Trump y la NHTSA consideran reducir las futuras normas de ahorro de combustible
- La administración de Trump está buscando maneras de reducir las futuras normas de ahorro de combustible para los automóviles en un intento por apaciguar a los fabricantes de automóviles, que han pedido que se reduzcan los futuros objetivos establecidos bajo el Presidente Barack Obama.
La National Highway Traffic Safety Administration está considerando una serie de opciones para reducir las metas futuras, incluyendo una que permitiría un estándar promedio de economía de combustible para toda la flota de 35.7 millas por galón para 2026, por debajo de las 46.6 millas por galón bajo las reglas trazadas por la administración Obama, de acuerdo con un proyecto de análisis de la NHTSA obtenido por Bloomberg News.
Bajo ese escenario, la agencia proyecta que un estimado del 10 por ciento de los autos y camiones ligeros nuevos vendidos en 2030 necesitarían ser híbridos o eléctricos enchufables para cumplir con los estándares. Eso se compara con el 61 por ciento bajo la propuesta de la era Obama, según el documento.
El borrador del análisis, fechado el 22 de enero, esboza varias alternativas a los estándares de economía de combustible de la NHTSA para los próximos años modelo que fueron trazados durante la administración Obama. Otros escenarios ofrecen recortes menos agresivos a los estándares futuros. El documento no especifica un escenario preferido.
El borrador también indica que la NHTSA puede proponer estándares para el año modelo 2021 y para el 2026, dando a los fabricantes de automóviles tiempo adicional para lograr reducciones en el consumo de combustible.
Los documentos proporcionan una visión general de las negociaciones que se están llevando a cabo entre la NHTSA, la EPA y los reguladores de California sobre el destino de una de las políticas ambientales de la administración Obama. A finales de marzo, la NHTSA planea comenzar el proceso de establecer reglas que establezcan nuevas reglas de economía de combustible para 2022-25.
La propuesta podría enfrentar a la administración Trump con los reguladores de California, quienes han prometido defender sus propios estándares de eficiencia. Los fabricantes de automóviles esperan mantener estándares consistentes a nivel nacional, lo que requeriría que los reguladores federales y funcionarios estatales acuerden cualquier cambio en las reglas. No llegar a un acuerdo podría llevar a una batalla judicial desordenada y dejar las reglas de la industria bajo una nube de incertidumbre.
Las normas de la NHTSA sobre el promedio corporativo de economía de combustible se aprobaron por primera vez después del embargo de petróleo árabe de 1973. En 2009, se vincularon con los estándares de emisión de gases de efecto invernadero deltubo de escape establecidos por la EPA y la Junta de Recursos del Aire de California bajo un acuerdo negociado por la administración Obama.
Los fabricantes de automóviles en el 2011 nuevamente acordaron un trío de reglas coordinadas supervisadas por la EPA, NHTSA y la Junta de Recursos del Aire de California que se ponen más estrictas cada año, y las extendieron hasta el 2025 cuando llegan a un promedio de flota de más de 50 millas por galón. Eso equivale a unas 36 millas por galón en conducción real.
Los fabricantes de automóviles han presionado agresivamente al presidente Donald Trump para que dé una nueva mirada a los estándares que, según ellos, necesitan ajustes en vista de las crecientes ventas de camiones ligeros, los bajos precios de la gasolina y la tibia demanda de vehículos enchufables. Vía autonews
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| California Estados Unidos |
COMO SE HA LLEGADO HASTA ESTA MEDIDA DE LA CASA BLANCA Y LA NHTSA
Una de las medidas firmadas por Barack Obama en 2009 para facilitar la independencia energética de Estados Unidos fue obligar a los fabricantes a que en 2020 todos los coches tengan un rendimiento de 35 MPG (millas recorridas por galón de gasolina, el equivalente a 6,7 litros a los 100 kilómetros en Europa.)
En febrero de 2017 una asociación comercial que representaba a General Motors, Toyota Motor Corp., Volkswagen AG y otros nueve fabricantes de automóviles pidió al nuevo jefe de la EPA Scott Pruitt que retirara una decisión de la administración Obama de bloquear las reglas de emisión de vehículos hasta 2025.
El 13 de enero, la entonces administradora de la EPA, Gina McCarthy, finalizó la determinación de que las normas históricas de eficiencia energética instituidas por el presidente Barack Obama deberían estar finalizadas en 2025, un intento de mantener una parte clave del legado climático de su administración.
Obama planteaba estas medidas de acuerdo a su apoyo a la lucha contra el cambio climático
Mitch Bainwol, CEO de la Alianza de Fabricantes de Automóviles, mando una carta a Pruitt en la que afirmaba que decisión fue "el producto de graves defectos sustantivos y de procedimiento" y está "plagada de suposiciones indefendibles, análisis inadecuado y falta de compromiso con evidencia contraria".
Los fabricantes de automóviles señalaban que las normas podrían dar lugar a la pérdida de hasta un millón de puestos de trabajo porque los consumidores podrían estar menos dispuestos a comprar los vehículos más eficientes en el consumo de combustible, ya que su ingeniería dará lugar a un aumento de los precios.
La normativa fue sido criticada por los fabricantes ya que les forzaría a duplicar la eficiencia de los motores y a asumir costes que los clientes no estarían dispuestos a pagar. La EPA tenía de plazo hasta abril de 2018 para decidir si las normas de emisión de vehículos para el escenario 2022-2025 eran viables, pero adelantaron la decisión al 13 de enero, justo antes de que Obama dejara la Casa Blanca
La normativa fue sido criticada por los fabricantes ya que les forzaría a duplicar la eficiencia de los motores y a asumir costes que los clientes no estarían dispuestos a pagar. La EPA tenía de plazo hasta abril de 2018 para decidir si las normas de emisión de vehículos para el escenario 2022-2025 eran viables, pero adelantaron la decisión al 13 de enero, justo antes de que Obama dejara la Casa Blanca
La solicitud de Bainwol seguía a una carta separada dirigida al presidente Donald Trump por los directores generales de GM, Ford Motor Co. y Fiat Chrysler Automobiles, junto con los principales ejecutivos norteamericanos de Toyota, VW, Honda Motor Co. y Hyundai Motor Co. y Nissan Motor Co. y otros que instaron a Trump a revisar la decisión.
Los fabricantes de automóviles afirmaban que las reglas imponían costos significativos y no están a la altura de las preferencias de los consumidores. Los ambientalistas afirmaban que las reglas estaban funcionando, ahorrando a los conductores miles en costos de combustible y no debían ser cambiadas.
En 2011, Obama anunció un acuerdo con fabricantes de automóviles para elevar los estándares de eficiencia de combustible a 54.5 mpg. Se afirmaba que esta medida ahorraría a los automovilistas 1,7 billones de dólares en costos de combustible durante la vida útil de los vehículos, pero le costaría a la industria automovilística unos 200.000 millones de dólares en 13 años.
La EPA afirmaba en julio que debido a que los estadounidenses estaban comprando menos autos y más camiones ligeros, estimaba que la flota promediaría 50.8 mpg a 52.6 mpg en 2025.
Bajo el acuerdo de París, Estados Unidos se comprometió a reducir las emisiones en entre un 26% y un 28% respecto a los niveles de 2005 para el año 2025, acuerdo que la administración Trump no ha querido cumplir.
Bajo el acuerdo de París, Estados Unidos se comprometió a reducir las emisiones en entre un 26% y un 28% respecto a los niveles de 2005 para el año 2025, acuerdo que la administración Trump no ha querido cumplir.
El incumplimiento del acuerdo representa hasta 2.100 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono u otros gases de efecto invernadero
El 15 de marzo de 2017 el presidente Donald J. Trump anunció que la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y la Administración Nacional de Seguridad en el Tráfico en Carreteras (NHTSA) están restableciendo la Evaluación de Medio Término de la Economía Corporativa Promedio de Combustible (CAFE) y las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) estándares para la industria automotriz.
La Casa Blanca afirmaba que la NHTSA trabajará con la EPA para utilizar un proceso basado en datos para llevar a cabo la evaluación de mitad de período de los estándares CAFE-GHG de acuerdo con su cronograma original. La Administración de Obama rompió su promesa a los fabricantes de automóviles y apresuró la Evaluación de Medio Término a una conclusión prematura a principios de este año.
La reinstalación de la evaluación de medio término garantiza que los reguladores se basen en los mejores datos e información disponibles, que la administración anterior ignoró.
Al restablecer la Evaluación de mitad de período, la Administración de Trump examinará, y si es necesario, revisará, las reglamentaciones sobre los fabricantes de automóviles y los costos correspondientes transmitidos a los consumidores.
El año pasado, la EPA estimó que costaría $ 200 mil millones para cumplir con los estándares CAFE-GHG de 2012-2025.
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CONCLUSIÓN
En este momento parece claro que la Casa Blanca que preside Trump junto con la NHTSA va a considerar reducir las futuras normas de ahorro de combustible.
Puede haber influido en esta determinación las conversaciones con los fabricantes de automóviles en las que estos justificaba los altos costos de aplicar las medidas que había tomado el gobierno de Obama
Los fabricantes de automóviles cada vez invierten más en plantas para producir sus vehículos en Estados Unidos llegando a reducir su inversión en otros países
Los fabricantes deben conocer las nuevas normas de la Casa Blanca y la NHTSA para desarrollar vehículos que cumplan con estas normativas.
Los fabricantes han manifestado su descontento respecto a las normas que estableció el gobierno de Obama y ahora parece que Trump está moviendo ficha para contentarlos.
En Estados Unidos los vehículos que tienen mayores ventas son los SUV y las furgonetas. Estos vehículos tiene motores de altas cilindradas y gran potencia.
Visto con perspectiva parecía que las medias de Obama eran fáciles de asumir por los fabricantes de automóviles ya que tenían suficiente plazo para desarrollar o adaptar nuevos motores
En EEUU la gente compra mayoritariamente SUV y furgonetas con grandes cilindradas que doblan las de los vehículos que se venden en Europa
Parece complicado que los clientes de Estados Unidos vayan a cambiar sus gustos y cambiar sus furgonetas o SUV por vehículos de menor cilindrada y más pequeños.
El problema no viene solamente de tamaño del motor y de las dimensiones y las marcas deberían hacer esfuerzos en reducir el peso de los vehículos usando materiales más apropiados que el acero como puede ser la fibra de carbono, haciendo que el vehículo tenga la misma resistencia y maniobrabilidad, o coches con un diseño más eficiente.
Lo que suscita también esta medida es la duda de que pasará con todos los avances que se están produciendo en vehículos de combustibles alternativos.
Los vehículos eléctricos, híbridos, de batería pueden ver afectado su desarrollo y expansión por esta medida.
Los fabricantes de automóviles al tener una normativa menos estricta podrían reducir las investigaciones y desarrollo de vehículos de combustibles alternativos.
La propia agencia NHTSA proyecta que un estimado del 10 por ciento de los coches y camiones ligeros nuevos vendidos en 2030 necesitarían ser híbridos o eléctricos enchufables para cumplir con los estándares. Eso se compara con el 61 por ciento bajo la propuesta de la era Obama.
Queda también la duda de si estas nuevas normas van a darle una nueva vida a los vehículos diesel o por el contrario van a propiciar su muerte anunciada.
Para los ambientalistas y para el medio ambiente unas normas menos estrictas de consumo parecen no ser una buena noticia.
El planeta está sufriendo las consecuencias del calentamiento global y se apunta a que las emisiones están afectando al ecosistema y la vida en el planeta.
Este punto debería ser tenido en cuenta también por la Casa Blanca y por la NHTSA a la hora de dictar las nuevas normas de ahorro de combustible.
El precio de la gasolina y la baja demanda de los vehículos de combustibles alternativos servirán a los fabricantes para presionar a Trump y la NHTSA.
Las nuevas normativas de consumo de combustible deberán considerar cifras en conducción real ya que parece que todas las marcas incumplen lo que anuncian cuando estas pruebas en conducción real son contrastadas en pruebas externas por parte de instituciones y organismos.
La Junta de Recursos del Aire de California planteará batalla ya que es uno de los Estados donde más esfuerzo se está haciendo por promocionar los vehículos de combustibles alternativos y por el cuidado de la calidad del aire y el medio ambiente.
Si estas nuevas medidas se confirman habrá que estar atentos a las nuevas normativas que deberán cumplir los fabricantes de automóviles en los próximos años. No jugamos mucho.
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