El dieselgate de Volkswagen suma y sigue
- La OCU reclama en España al menos 3.000 euros de compensación para los afectados por el 'dieselgate'
- Caso Dieselgate: Las reparaciones de Volkswagen producen pérdidas de potencia
- Volkswagen ha comprado o reparado más de la mitad de los vehículos del dieselgate en Estados Unidos
- Volkswagen ha reparado más de la mitad de los vehículos afectados por el dieselgate en Europa
- Un juez de Estados Unidos aprueba Volkswagen pague 1.100 millones por los motores 3.0 del dieselgate
- Volkswagen ofrecerá una garantía extendida de dos años a los propietarios afectados por el dieselgate dice la Unión Europea
- 68.000 personas mueren cada año en Europa de forma prematura por las emisiones de los diésel
- Un tribunal alemán rechaza que Volkswagen tenga que compensar a los clientes por el dieselgate
- 5.000 muertes anuales por el dieselgate en Europa
- El escándalo de Volkswagen, dieselgate, debe ser investigado por un auditor independiente, según un tribunal alemán
- Bruselas insta a Volkswagen a acelerar las reparaciones por el dieselgate pero le da 2018 de margen
- El escándalo de Volkswagen de Jack Ewing: el libro del dieselgate
- Steve Kalafer trabaja en un documental sobre el escándalo diésel de Volkswagen
- Alemania hace el último esfuerzo para rescatar Diesel en la German Diesel Summit
La propuesta de Volkswagen para resolver el problema de las emisiones (y de paso zanjar el tema) era revisar los vehículos y hacer una reparación destinada a eliminar el software trucado. Desde OCU animaban a los usuarios afectados a ignorar el llamamiento del fabricante : los estudios demostraban que la intervención propuesta por el grupo VW, lejos de atajar el problema, aumentaba las emisiones. A su juicio y cosa que comparto, la única solución pasa porque la compañía asuma su responsabilidad para con todos, e indemnice a los usuarios dueños de los coches trucados con la compensación que merecen, que puedes cifrarse en unos 3.000 euros.
Hace ya tiempo que se destapó el dieselgate y parece que el asunto sigue. Ya hace tiempo se detecto que las reparaciones que realiza el Grupo Volkswagen en los vehículos les produce perdida de potencia e incluso parece que consumen más.
Volkswagen ha comprado o reparado más de la mitad de los vehículos del dieselgate en Estados Unidos y así parece que ha solucionado el problema en Estados Unidos y no hace lo mismo en Europa con lo que hace dispensa un trato diferente a sus clientes en Estados Unidos respecto a Europa..
En los puntos que siguen en el artículo se pueden ver noticias sobre el dieselgate:
La OCU reclama en España al menos 3.000 euros de compensación para los afectados por el 'dieselgate'
La OCU reclama en España al menos 3.000 euros de compensación para los afectados por el 'dieselgate'.
Han realizado una encuesta entre afectados por el escándalo de los motores trucados.
La mitad de los que, haciendo caso a Volskwagen, actualizaron el software para acabar con el fallo notaron cambios a peor en su coche... y muchos tuvieron que pagar las reparaciones a las que les obligó esa intervención: 1.160 € es lo que gastaron de media.
El escándalo de los motores trucados de Volkswagen sigue coleando.
Los consumidores europeos se han movilizado contra el abuso de esta compañía y contra el agravio comparativo que supone que sí se haya indemnizado a los usuarios afectados en EEUU.
La propuesta de VW para resolver el problema de las emisiones (y de paso zanjar el tema) era revisar los vehículos y hacer una reparación destinada a eliminar el software trucado.
La propuesta de VW para resolver el problema de las emisiones (y de paso zanjar el tema) era revisar los vehículos y hacer una reparación destinada a eliminar el software trucado.
Desde Ocu animaban a los usuarios afectados a ignorar el llamamiento del fabricante : los estudios demostraban que la intervención propuesta por el grupo VW, lejos de atajar el problema, aumentaba las emisiones.
A su juicio y cosa que comparto, la única solución pasa porque la compañía asuma su responsabilidad para con todos, e indemnice a los usuarios dueños de los coches trucados con la compensación que merecen, que puedes cifrarse en unos 3.000 euros.
Caso Dieselgate: Las reparaciones de Volkswagen producen pérdidas de potencia
Las reparaciones de Volkswagen producen pérdidas de potencia y más de 228.000 coches suecos ahora iban a ser rectificados por Volkswagen después del escándalo de emisiones conocido como Dieselgate.
Teknikens Värld había probado diez coches antes y después de la revisión. Está claro para que en muchos casos la conducción de los coches ha empeorado dramáticamente.
No es el mismo coche que antes de la solución. El caso del dieselgate de Volkswagen suma y sigue.
No es la primera vez que se afirma que pierden potencia los coches después de su reparación e incluso se ha afirmado que consumen más.
Las autoridades Europeas así como los diferentes estados miembros deberían tomar cartas en el asunto. Volkswagen parece que se sorprende de estas afirmaciones y pruebas pero la duda queda. .
Esto parece que afecta a los coches reparados en Europa y no se dice nada de los de Estados Unidos. EEUU autoriza a Volkswagen a vender 67.000 vehículos reparados tras el caso diésel.
El consorcio automovilístico alemán Volkswagen ha asegurado que la Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés) ha aprobado su propuesta para vender 67.000 vehículos diésel que incorporaban el software que alteraba las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y que han sido reparados
Volkswagen ha comprado o reparado más de la mitad de los vehículos del dieselgate en Estados Unidos
Volkswagen ha comprado o reparado más de la mitad de los vehículos del dieselgate en Estados Unidos.
Volkswagen AG dijo el viernes que la compañía ha comprado o reparado más de la mitad de 475.000 vehículos diesel de 2.0 litros contaminantes bajo un acuerdo del gobierno de Estados Unidos, seis meses después de que lanzara la mayor oferta de recompra de automóviles.
Parece que esa no va a ser la solución que va llevar a cabo en Europa. El trato con los clientes de Estados Unidos es diferente al que dispensa en Europa.
En Estados Unidos han hecho mejor las cosas las autoridades, organismos y propietarios que en Europa.
Volkswagen ha reparado más de la mitad de los vehículos afectados por el dieselgate en Europa
Volkswagen ha reparado más de la mitad de los vehículos afectados por el dieselgate en Europa. La marca Volkswagen está progresando rápidamente con la implementación de su estrategia "Transform 2025+" presentada en noviembre pasado y con el fortalecimiento de la rentabilidad de sus operaciones comerciales.
Durante el año en curso, el Consejo de Administración de la marca no sólo espera progresos significativos en todas las áreas clave de acción estratégica, sino también mejoras sustanciales en los indicadores financieros clave tras un sólido primer trimestre.
En la sesión anual de la marca Volkswagen celebrada en Wolfsburg, el CEO de Brand, Dr. Herbert Diess, declaró: "2016 fue un año clave para la marca Volkswagen, fue un año de transformación y un año que marcó el comienzo de una nueva fase para Nuestra empresa, hemos dedicado una inmensa energía a la crisis del diesel, hemos iniciado la transformación en las operaciones de negocio y hemos sentado las bases para el realineamiento estratégico de la marca.
Nuestra misión es clara: Queremos hacer la marca Volkswagen competitivo para el futuro En 2025, nuestro objetivo es desempeñar un papel de liderazgo en la industria automotriz que cambia continuamente ".
Un juez de Estados Unidos aprueba Volkswagen pague 1.100 millones por los motores 3.0 del dieselgate
Un juez de Estados Unidos aprueba el pago de los Volkswagen 3,0 litros del dieselgate. El juez estadounidense Charles Breyer ha validado el acuerdo por el cual Volkswagen se comprometió el pasado mes de febrero a pagar 1.200 millones de dólares (1.103 millones de euros) para recomprar o reparar los cerca de 75.000 vehículos 3.0 de las marcas Volkswagen, Audi y Porsche afectados por el software que alteraba las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
La empresa anunció que, según lo acordado, reparará sin coste para los clientes estadounidenses 58.000 unidades de los modelos Volkswagen Touareg, Audi Q7, Audi A6, A7, A8, A8L y Q5 y Porsche Cayenne, fabricados entre 2012 y 2016 y que equipan el propulsor TDI de 3.0 litros con el software, y que recomprará en EEUU 20.000 unidades los modelos Volkswagen Touareg y Audi Q7 de entre 2008 y 2012.
Volkswagen ofrecerá una garantía extendida de dos años a los propietarios afectados por el dieselgate dice la Unión Europea. Volkswagen se ha comprometido a ofrecer una garantía de dos años extra para los propietarios europeos de sus vehículos con motor diesel, pero ninguna compensación en conversaciones con el jefe de asuntos del consumidor de Europa sobre su trampa en los exámenes de emisiones, dijo un portavoz de la Comisión Europea el miércoles . me parece una medida insuficiente y que no debe contentar a los propietarios ni a la UE.
Volkswagen ofrecerá una garantía extendida de dos años a los propietarios afectados por el dieselgate dice la Unión Europea
Volkswagen ofrecerá una garantía extendida de dos años a los propietarios afectados por el dieselgate dice la Unión Europea. Volkswagen se ha comprometido a ofrecer una garantía de dos años extra para los propietarios europeos de sus vehículos con motor diesel, pero ninguna compensación en conversaciones con el jefe de asuntos del consumidor de Europa sobre su trampa en los exámenes de emisiones, dijo un portavoz de la Comisión Europea el miércoles . me parece una medida insuficiente y que no debe contentar a los propietarios ni a la UE.
En Estados Unidos la marca compensa económicamente a los propietarios afectados. Una vez reparados los coches deben estar en garantía de la marca por si algo no funciona después. Esto último es algo lógico, Creo que es un intento de la marca para lavar su imagen pero que no va a contentar a los propietarios, asociaciones de consumidores, instituciones, organismos y países.
La marca debe de garantizar las reparaciones que efectúa a sus vehículos cuando además el problema ha sido provocado por ellos. La marca debe garantizar a la UE que las emisiones una vez reparados los coches son las correctas y que esta reparación no produce mermas en la potencia ni aumento de consumo.
Al cliente la marca le debe proteger mediante una garantía ya que son ellos los que proponen las reparaciones como solución al problema del dieselgate. El Organismo comunitario debería hacer más en la defensa de los afectados del dieselgate.
El dieselgate es el mayor escándalo de la industria de la automoción en su historia. La marca ha dado pasos para enmendar sus errores y que no se repitan en el futuro. La Comisión Europea creo que se ha quedado corta en sus revisiones y en las exigencias a la marca de automóviles.
El problema es que en Estados Unidos han conseguido más compensaciones de la marca. hay agravio comparativo y parece que los propietarios de coches de la marca no reciben el mismo trato en Europa. Este movimiento de extensión de la garantía es un gesto de la marca pero puede que muchos lo consideren insuficiente.
El mayor impacto climático de Diesel se debe a una refinación del combustible diesel más intensiva en energía; más materiales requeridos en la producción de motores más pesados y más complejos; mayores emisiones del biodiesel mezclado en el combustible diesel; y kilometraje más largo porque el combustible es más barato.
68.000 personas mueren cada año en Europa de forma prematura por las emisiones de los diésel
68.000 personas mueren cada año en Europa de forma prematura por las emisiones de los diésel. Un nuevo estudio de Transport & Environment (T & E) revela que los coches diesel no sólo contaminan el aire, sino que también emiten más emisiones de cambio climático (CO2) que los coches de gasolina.Un análisis del ciclo de vida de las emisiones de vehículos demuestra que los coches diésel durante su vida emiten 3,65 toneladas de CO2 más que un equivalente de gasolina.El mayor impacto climático de Diesel se debe a una refinación del combustible diesel más intensiva en energía; más materiales requeridos en la producción de motores más pesados y más complejos; mayores emisiones del biodiesel mezclado en el combustible diesel; y kilometraje más largo porque el combustible es más barato.
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| El dieselgate de Volkswagen suma y sigue |
Un tribunal alemán rechaza que Volkswagen tenga que compensar a los clientes por el dieselgate
Un tribunal alemán rechaza que Volkswagen tenga que compensar a los clientes por el dieselgate. Los compradores de automóviles Volkswagen diesel manipulados tienen un fallo de la Corte de Distrito de Braunschweig que señala que no tienen derecho a la devolución del precio de compra.
Parece que sigue el trato distinto a los clientes de Volkswagen en Estados Unidos y en Europa. Ya se han perdido varias demandas contra Volkswagen. Se les puede acusar de fraude y de publicidad engañosa pero parece que el software no impedía a los vehículos a circular por carretera por lo que los clientes no deben ser compensados.
Lo cierto es que todo el dieselgate de Volkswagen ha puesto en peligro al diesel y se están cambiando las pruebas de emisiones. Hay un agravio comparativo y los clientes de Volkswagen quieren que se reparen sus coches lo antes posible.
5.000 muertes anuales por el dieselgate en Europa
5.000 muertes anuales por el dieselgate en Europa. Las emisiones excesivas de los automóviles diesel causan unas 5.000 muertes prematuras anualmente en toda Europa, según un nuevo estudio.
Una mayor exposición a las partículas secundarias y el ozono se puede remontar a las emisiones de NOx exceso de coches diesel, furgonetas y vehículos comerciales ligeros.
Con los límites de las emisiones de vehículos de la UE alcanzados en la carretera cerca de 5.000 muertes prematuras podrían evitarse anualmente. Si los coches diesel emitieran tan poco NOx como los coches de la gasolina, cerca de 7.500 muertes prematuras podrían ser evitadas anualmente
Desde finales de los años noventa, la proporción de coches diésel en la UE ha aumentado a alrededor del 50% en la flota, con importantes variaciones entre países. Ahora hay más de 100 millones de coches diésel funcionando en Europa, el doble que en el resto del mundo juntos. Sin embargo, sus emisiones de NO x son 4 a 7 veces más altas en carretera que en las pruebas oficiales de certificación.
Desde finales de los años noventa, la proporción de coches diésel en la UE ha aumentado a alrededor del 50% en la flota, con importantes variaciones entre países. Ahora hay más de 100 millones de coches diésel funcionando en Europa, el doble que en el resto del mundo juntos. Sin embargo, sus emisiones de NO x son 4 a 7 veces más altas en carretera que en las pruebas oficiales de certificación.
Los controles modernos del motor han sido optimizados por los fabricantes para las pruebas de laboratorio específicas, pero tienen un rendimiento inferior en la conducción real. En este nuevo estudio, los investigadores de la IIASA y el Instituto Meteorológico de Noruega han calculado las muertes prematuras por estas emisiones de NO x en exceso para la población en todos los países europeos
El escándalo de Volkswagen, dieselgate, debe ser investigado por un auditor independiente, según un tribunal alemán
El escándalo de Volkswagen, dieselgate, debe ser investigado por un auditor independiente, según un tribunal alemán. Los inversionistas que buscan miles de millones de dólares en daños del Grupo Volkswagen recibieron un impulso cuando un tribunal alemán dictaminó que un auditor independiente debería ser designado para investigar el escándalo de emisiones de la automotriz.
Los principales accionistas de Volkswagen, las familias Porsche-Piech y el estado de Baja Sajonia, habían bloqueado las solicitudes de DSW y los grupos de presión de los inversionistas de SdK para que un auditor especial investigue sus trampas en las pruebas de motores diesel de EE. UU.
Pero un tribunal regional en Celle, a unos 54 km (34 millas) al oeste de la base Wolfsburg de VW, dijo el miércoles que dicho auditor debe ser designado en una decisión que es legalmente vinculante y no puede ser apelada por el fabricante de automóviles.
Bruselas insta a Volkswagen a acelerar las reparaciones por el dieselgate pero le da 2018 de margen
Bruselas insta a Volkswagen a acelerar las reparaciones por el dieselgate pero le da 2018 de margen. La Comisión Europea y las autoridades de consumidores europeas han instado este lunes a Volkswagen a acelerar las reparaciones de los vehículos afectados por el fraude del 'diéselgate', con el que se trucaron miles de motores para reducir sus registros de emisiones contaminantes, y ha confiado en que cumpla sus compromisos "en 2018", a pesar de que el pacto inicial era concluir en otoño de este año.
Hoy, las autoridades europeas de consumidores anunciaron que Volkswagen se comprometió a continuar y acelerar la reparación, de forma gratuita, de los automóviles restantes afectados por el Dieselgate en 2018. Este es el resultado de su carta conjunta enviada en septiembre pasado al CEO de Volkswagen, instando el grupo para reparar rápidamente todos los carros afectados.
La Comisario Jourová dijo: "Volkswagen no ha cumplido plenamente sus compromisos y debe hacer mucho más por los consumidores de la UE. Ahora tenemos que extraer las lecciones adecuadas del caso Volkswagen, fortalecer las manos de los consumidores y la aplicación de la legislación de la UE. nuevas formas para que los grupos de consumidores defiendan sus intereses de manera más efectiva, especialmente cuando se enfrentan a grandes compañías.
Estas propuestas se incluirán en el New Deal para los consumidores que planeo anunciar en la primavera de 2018 ".
El escándalo de Volkswagen de Jack Ewing: el libro del dieselgate
El escándalo de Volkswagen de Jack Ewing: el libro del dieselgate. Jack Ewing, periodista del New York Times, ha escrito más que la historia del escándalo de Volkswagen. Para poner las cosas en perspectiva, en realidad ha escrito una breve historia del grupo Volkswagen. Su aumento espectacular – desde el proyecto del “carro de la gente” durante los nazis hasta el mayor productor de automóviles del mundo – ocupa la mitad del libro. Cómo, cuándo y por qué Volkswagen manipuló las emisiones de sus vehículos. Ya hay un libro sobre el dieselgate.
Parece que Leonardo di Caprio va a protagonizar una película. El dieselgate va a marcar un antes y un después en la historia de la automoción. Ha herido de muerte al diesel. Faltan muchos ríos de tinta y muchas cosas que contar y que nos deparará el caso de Volkswagen. Los clientes europeos afectados reclaman a la marca el mismo trato y compensaciones económica que han obtenido los clientes de Estados Unidos. Hay muchas demandas en los juzgados y a espera de juicio. Quedan coches por reparar. La Unión Europea y los estados miembros le deben exigir a Volkswagen que cumpla con los afectados.
El caso todavía tiene recorrido. Se va a hacer también un documental sobre el escándalo. Parece un libro cuya lectura es muy recomendable
Steve Kalafer trabaja en un documental sobre el escándalo diésel de Volkswagen
Steve Kalafer trabaja en un documental sobre el escándalo diésel de Volkswagen. El cineasta Steve Kalafer, un tres veces nominado al Oscar, está trabajando en un documental sobre la crisis de las emisiones de diesel de Volkswagen, un proyecto que le afecta a el mismo.
Steve Kalafer de 66 años de edad, productor de 16 películas, en su mayoría documentales, también es un distribuidor de Volkswagen. El documental se llama Backfire: The Volkswagen Fraud of the Century
Su más conocida película puede ser el corto de 2004 Sister Rose's Passion,, sobre una monja lucha contra el antisemitismo en la Iglesia Católica. Fue nominado para un premio de la Academia y fue ganador de un premio en el Festival de Cine de Tribeca.
La nueva se llama Backfire: The Volkswagen Fraud of the Century, y Kalafer está viviendo la historia en sus carnes.
Steve Kalafer de 66 años de edad, productor de 16 películas, en su mayoría documentales, también es un distribuidor de Volkswagen. El documental se llama Backfire: The Volkswagen Fraud of the Century
Su más conocida película puede ser el corto de 2004 Sister Rose's Passion,, sobre una monja lucha contra el antisemitismo en la Iglesia Católica. Fue nominado para un premio de la Academia y fue ganador de un premio en el Festival de Cine de Tribeca.
La nueva se llama Backfire: The Volkswagen Fraud of the Century, y Kalafer está viviendo la historia en sus carnes.
Alemania hace el último esfuerzo para rescatar Diesel en la German Diesel Summit
Alemania hace el último esfuerzo para rescatar Diesel en la German Diesel Summit.
Después de casi dos años de crisis constante, la industria automovilística alemana busca rescatar su asediada tecnología diesel y trazar una línea bajo un escándalo de emisiones que no muestra signos de disminución.
El diesel está herido de muerte y ahora Volkswagen AG, Daimler AG y BMW AG quieren que no sucumba. Cuando varios países y ciudades europeos han mostrado su intención de prohibir la circulación de vehículos con combustibles fósiles como el diesel y a gasolina ahora se pone de manifiesto que esto no es una buena idea.
El diesel lleva como combustible para transporte y automoción muchos años y no se debería acabar con este combustible de un plumazo. Parece más acertado el dejar que las marcas investiguen y mejoren las emisiones de este tipo de vehículos.
El futuro es la electrificación y el hidrógeno pero hasta que eso llegue se le debería dar una oportunidad al diesel. Hay muchos puestos de trabajo en juego, la salud de las personas y la contaminación. Es triste que se haya llegado a esta situación. Las marcas deberían de haber cuidado de las emisiones de sus vehículos y cumplir la ley.
Ahora dice la asociación de la industria VDA que los fabricantes de automóviles alemanes ofrecerán actualizaciones de software que reducirán las emisiones de diesel de los vehículos diésel Euro 5 y Euro 6 en un 25 por ciento como promedio.
Se preguntará la gente porqué esta actualización de software no se ha hecho antes y de forma voluntaria por parte de los fabricantes de automóviles. Probablemente por el coste económico de la medida. Es posible que la industria aún estando capacitada para implantar esta medida no lo ha hecho hasta ahora que está contra las cuerdas.
La industria europea del automóvil tiene una gran importancia para el PIB de los países y de la Comunidad Europea y debe defenderse de la entrada de nuevos actores como los gigantes tecnológicos y de las ofertas eléctricas.
Existen plantas en Europa para producir trenes de potencia eléctricos y todas las marcas están electrificando las gamas. Es demasiado pronto para abandonar y darle el tiro de gracia al diesel. Es verdad que otro escándalo u otra noticia negativa acabará con ese combustible más pronto que tarde y el escándalo de las emisiones parece que no va a remitir. Si alguien se está planteando comprarse un vehículo la verdad es que en estos momentos la elección dista mucho de ser fácil y sencilla.
Las ventas de diésel están cayendo en Europa y en muchos países. La gasolina parece que se va manteniendo. Los vehículos eléctricos e híbridos cada vez tiene más cuota de mercado. Las investigaciones sobre hidrógeno avanzan cada vez más con lo que pronto será una buena opción como combustible para una movilidad sostenible.
Las vehículos propulsados por gas natural cada vez tienen también mayor aceptación. La decisión es compleja. Hasta ahora había dos opciones gasolina y diesel ahora cada vez hay más y estos combustibles fósiles parece que tienen los días contados.
Lo que se acuerde en Alemania deberá ser exportable a otros país ya que su industria del automóvil y el diesel es lo que está en entredicho.Veremos en que acaba todo. Alemania intenta devolver la confianza al diesel
Las empresas señalan que matar al diesel hace muy complicado reducir las emisiones y la contaminación. La caída de las ventas de coches diesel ha llevado a un aumento en las emisiones de CO2. Los fabricantes de automóviles alemanes instalarán un nuevo software de gestión de motores para hacer más eficaces los sistemas de filtración de emisiones y reducir los niveles de contaminación del óxido de nitrógeno en un 25 a 30 por ciento.
El estudio ifo, publicado recientemente en nombre de la VDA , concluye que la prohibición de motores de combustión interna a partir de 2030 podría tener graves repercusiones en el empleo y la creación de valor en Alemania. Afectaría directa o indirectamente a más de 600.000 empleos industriales actuales. Eso representa el 10 por ciento de la plantilla total de la industria alemana. En el sector de la automoción sólo 426.000 puestos de trabajo se pondría en riesgo, y en las pequeñas y medianas empresas hasta 130.000 puestos de trabajo podrían verse afectados
CONCLUSIÓN
En conclusión se puede señalar que estamos ante el mayor escándalo que ha sufrido la industria del automóvil. Parece que en lugar de concluir el asunto continua y se agrava conforme va pasando el tiempo.
Cada vez se señala con mayor insistencia a los clientes que no reparen sus vehículos en Europa. Ya hay varias instituciones que señalan que los vehículos reparados tienen problemas y sufren pérdidas de potencia y aumentan el consumo.
El cliente Europeo del grupo Volkswagen se siente discriminado en el caso del dieselgate por como la marca ha tratado a sus clientes en Estados Unidos y como los trate en Europa.
Si existe un problema con las reparaciones del dieselgate en Europa las autoridades de la Comunidad Europea y de los distintos países deberían tomar cartas en el asunto, exigirle también compensaciones económicas y que las reparaciones se hagan de manera correcta
La Comisión Europea ha mostrado cierta tibieza con el asunto del dieselgate y hasta le ha dado el año 2018 para que solucione el problema y concluya las reparaciones. Los tribunales de Estados Unidos y de Europa han actuado de diferente forma al juzgar en asunto y en las medidas que han tomado.
Los propietarios de vehículos de Grupo están en una situación complicada porque instituciones independientes les animan a no reparar sus vehículos. En España el gobierno e incluso la DGT ha aconsejado a los clientes que reparen sus vehículos.
Si los coches no están bien reparados no deberían pasar las pruebas de emisiones ni las ITV correspondientes.
No se han emprendido acciones por publicidad engañosa en Europa contra el grupo ni se le ha culpabilizado de la muerte prematura por las emisiones.
El grupo debería ofrecer mayores garantías y mayor información a sus clientes.
Lo cierto es que el diesel esta herido de muerte desde que estalló el asunto al que le van a dedicar un libro y una película. Alemania uno de los países con empresas más importantes en el sector en 2017 se vio en la necesidad de organizar unas jornadas en defensa del diesel
Cada vez menos gente se decanta por comprar un vehículo diesel , las ventas de vehículos de este y
tipo de combustible no dejan de caer.
La caída de ventas del diesel beneficia a los vehículos de gasolina y los de combustible alternativo
Ciudades de toda europa e incluso países cada vez más prohiben a los vehículos diesel la circulación.
El Grupo Volkswagen parece que no se resiente en sus ventas, bien al contrario parece que ha vuelto ha conquistar el trono de las ventas de vehículos y fabricación a nivel global
El año 2018 acaba de empezar, este asunto a buen seguro que sigue ocupando titulares y sigue dando que hablar.
Después de casi dos años de crisis constante, la industria automovilística alemana busca rescatar su asediada tecnología diesel y trazar una línea bajo un escándalo de emisiones que no muestra signos de disminución.
El diesel está herido de muerte y ahora Volkswagen AG, Daimler AG y BMW AG quieren que no sucumba. Cuando varios países y ciudades europeos han mostrado su intención de prohibir la circulación de vehículos con combustibles fósiles como el diesel y a gasolina ahora se pone de manifiesto que esto no es una buena idea.
El diesel lleva como combustible para transporte y automoción muchos años y no se debería acabar con este combustible de un plumazo. Parece más acertado el dejar que las marcas investiguen y mejoren las emisiones de este tipo de vehículos.
El futuro es la electrificación y el hidrógeno pero hasta que eso llegue se le debería dar una oportunidad al diesel. Hay muchos puestos de trabajo en juego, la salud de las personas y la contaminación. Es triste que se haya llegado a esta situación. Las marcas deberían de haber cuidado de las emisiones de sus vehículos y cumplir la ley.
Ahora dice la asociación de la industria VDA que los fabricantes de automóviles alemanes ofrecerán actualizaciones de software que reducirán las emisiones de diesel de los vehículos diésel Euro 5 y Euro 6 en un 25 por ciento como promedio.
Se preguntará la gente porqué esta actualización de software no se ha hecho antes y de forma voluntaria por parte de los fabricantes de automóviles. Probablemente por el coste económico de la medida. Es posible que la industria aún estando capacitada para implantar esta medida no lo ha hecho hasta ahora que está contra las cuerdas.
La industria europea del automóvil tiene una gran importancia para el PIB de los países y de la Comunidad Europea y debe defenderse de la entrada de nuevos actores como los gigantes tecnológicos y de las ofertas eléctricas.
Existen plantas en Europa para producir trenes de potencia eléctricos y todas las marcas están electrificando las gamas. Es demasiado pronto para abandonar y darle el tiro de gracia al diesel. Es verdad que otro escándalo u otra noticia negativa acabará con ese combustible más pronto que tarde y el escándalo de las emisiones parece que no va a remitir. Si alguien se está planteando comprarse un vehículo la verdad es que en estos momentos la elección dista mucho de ser fácil y sencilla.
Las ventas de diésel están cayendo en Europa y en muchos países. La gasolina parece que se va manteniendo. Los vehículos eléctricos e híbridos cada vez tiene más cuota de mercado. Las investigaciones sobre hidrógeno avanzan cada vez más con lo que pronto será una buena opción como combustible para una movilidad sostenible.
Las vehículos propulsados por gas natural cada vez tienen también mayor aceptación. La decisión es compleja. Hasta ahora había dos opciones gasolina y diesel ahora cada vez hay más y estos combustibles fósiles parece que tienen los días contados.
Lo que se acuerde en Alemania deberá ser exportable a otros país ya que su industria del automóvil y el diesel es lo que está en entredicho.Veremos en que acaba todo. Alemania intenta devolver la confianza al diesel
Las empresas señalan que matar al diesel hace muy complicado reducir las emisiones y la contaminación. La caída de las ventas de coches diesel ha llevado a un aumento en las emisiones de CO2. Los fabricantes de automóviles alemanes instalarán un nuevo software de gestión de motores para hacer más eficaces los sistemas de filtración de emisiones y reducir los niveles de contaminación del óxido de nitrógeno en un 25 a 30 por ciento.
El estudio ifo, publicado recientemente en nombre de la VDA , concluye que la prohibición de motores de combustión interna a partir de 2030 podría tener graves repercusiones en el empleo y la creación de valor en Alemania. Afectaría directa o indirectamente a más de 600.000 empleos industriales actuales. Eso representa el 10 por ciento de la plantilla total de la industria alemana. En el sector de la automoción sólo 426.000 puestos de trabajo se pondría en riesgo, y en las pequeñas y medianas empresas hasta 130.000 puestos de trabajo podrían verse afectados
CONCLUSIÓN
En conclusión se puede señalar que estamos ante el mayor escándalo que ha sufrido la industria del automóvil. Parece que en lugar de concluir el asunto continua y se agrava conforme va pasando el tiempo.
Cada vez se señala con mayor insistencia a los clientes que no reparen sus vehículos en Europa. Ya hay varias instituciones que señalan que los vehículos reparados tienen problemas y sufren pérdidas de potencia y aumentan el consumo.
El cliente Europeo del grupo Volkswagen se siente discriminado en el caso del dieselgate por como la marca ha tratado a sus clientes en Estados Unidos y como los trate en Europa.
Si existe un problema con las reparaciones del dieselgate en Europa las autoridades de la Comunidad Europea y de los distintos países deberían tomar cartas en el asunto, exigirle también compensaciones económicas y que las reparaciones se hagan de manera correcta
La Comisión Europea ha mostrado cierta tibieza con el asunto del dieselgate y hasta le ha dado el año 2018 para que solucione el problema y concluya las reparaciones. Los tribunales de Estados Unidos y de Europa han actuado de diferente forma al juzgar en asunto y en las medidas que han tomado.
Los propietarios de vehículos de Grupo están en una situación complicada porque instituciones independientes les animan a no reparar sus vehículos. En España el gobierno e incluso la DGT ha aconsejado a los clientes que reparen sus vehículos.
Si los coches no están bien reparados no deberían pasar las pruebas de emisiones ni las ITV correspondientes.
No se han emprendido acciones por publicidad engañosa en Europa contra el grupo ni se le ha culpabilizado de la muerte prematura por las emisiones.
El grupo debería ofrecer mayores garantías y mayor información a sus clientes.
Lo cierto es que el diesel esta herido de muerte desde que estalló el asunto al que le van a dedicar un libro y una película. Alemania uno de los países con empresas más importantes en el sector en 2017 se vio en la necesidad de organizar unas jornadas en defensa del diesel
Cada vez menos gente se decanta por comprar un vehículo diesel , las ventas de vehículos de este y
tipo de combustible no dejan de caer.
La caída de ventas del diesel beneficia a los vehículos de gasolina y los de combustible alternativo
Ciudades de toda europa e incluso países cada vez más prohiben a los vehículos diesel la circulación.
El Grupo Volkswagen parece que no se resiente en sus ventas, bien al contrario parece que ha vuelto ha conquistar el trono de las ventas de vehículos y fabricación a nivel global
El año 2018 acaba de empezar, este asunto a buen seguro que sigue ocupando titulares y sigue dando que hablar.
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