Alemania hace el último esfuerzo para rescatar Diesel en la German Diesel Summit. Después de casi dos años de crisis constante, la industria automovilística alemana busca rescatar su asediada tecnología diesel y trazar una línea bajo un escándalo de emisiones que no muestra signos de disminución. En estos dos artículos de Bloomberg y autonews se ve que la crisis del diesel aún no tiene escrito su último capítulo. El que juega con fuego acaba quemándose y esto es lo que parece que ha ocurrido con los fabricantes alemanes. Se han cometidos fraudes y el escándalo ha alcanzado unas dimensiones que no parecía que iba a tomar cuando se conoció el dieselgate. El diesel está herido de muerte ya hora Volkswagen AG, Daimler AG y BMW AG quieren que no sucumba. Cuando varios países y ciudades europeos han mostrado su intención de prohibir la circulación de vehículos con combustibles fósiles como el diesel y a gasolina ahora se pone de manifiesto que esto no es una buena idea. El diesel lleva como combustible para transporte y automoción muchos años y no se debería acabar con este combustible de un plumazo. Parece más acertado el dejar que las marcas investiguen y mejoren las emisiones de este tipo de vehículos. El futuro es la electrificación y el hidrógeno pero hasta que eso llegue se le debería dar una oportunidad al diesel. Hay muchos puestos de trabajo en juego, la salud de las personas y la contaminación. Es triste que se haya llegado a esta situación. Las marcas deberían de haber cuidado de las emisiones de sus vehículos y cumplir la ley. Ahora dice la asociación de la industria VDA que los fabricantes de automóviles alemanes ofrecerán actualizaciones de software que reducirán las emisiones de diesel de los vehículos diésel Euro 5 y Euro 6 en un 25 por ciento como promedio. Se preguntará la gente porqué esta actualización de software no se ha hecho antes y de forma voluntaria por parte de los fabricantes de automóviles. Probablemente por el coste económico de la medida. Es posible que la industria aún estando capacitada para implantar esta medida no lo ha hecho hasta ahora que está contra las cuerdas. La industria europea del automóvil tiene una gran importancia para el PIB de los países y de la Comunidad Europea y debe defenderse de la entrada de nuevos actores como los gigantes tecnológicos y de las ofertas eléctricas. Existen plantas en Europa para producir trenes de potencia eléctricos y todas las marcas están electrificando las gamas. Es demasiado pronto para abandonar y darle el tiro de gracia al diesel. Es verdad que otro escándalo u otra noticia negativa acabará con ese combustible más pronto que tarde y el escándalo de las emisiones parece que no va a remitir. Si alguien se está planteando comprarse un vehículo la verdad es que en estos momentos la elección dista mucho de ser fácil y sencilla. Las ventas de diésel están cayendo en Europa y en muchos países. La gasolina parece que se va manteniendo. Los vehículos eléctricos e híbridos cada vez tiene más cuota de mercado. Las investigaciones sobre hidrógeno avanzan cada vez más con lo que pronto será una buena opción como combustible para una movilidad sostenible. Las vehículos propulsados por gas natural cada vez tienen también mayor aceptación. La decisión es compleja. Hasta ahora había dos opciones gasolina y diesel ahora cada vez hay más y estos combustibles fósiles parece que tienen los días contados.
Lo que se acuerde en Alemania deberá ser exportable a otros país ya que su industria del automóvil y el diesel es lo que está en entredicho.Veremos en que acaba todo. Alemania intenta devolver la confianza al diesel veremos en que queda
Los fabricantes de automóviles alemanes se han ofrecido a reducir las emisiones mediante la actualización del software de 5 millones de coches diesel en un intento de evitar las prohibiciones de vehículos. Las actualizaciones a Euro 5 y algunos modelos de Euro 6 se basarán en parches de software en lugar de reparaciones costosas de componente. Los fabricantes de automóviles alemanes se ofrecieron a reducir las emisiones de los diesel mediante la actualización del software de 5 millones de vehículos diésel en un intento de evitar las prohibiciones de vehículos, dijo la asociación de automóviles de Alemania VDA.
El fabricante de automóviles BMW, que ha participado en el foro del diésel que ha tenido este miércoles en Alemania, ha asegurado que revisará 225.000 vehículos Euro 5 en Alemania y ofrecerá un bonus de hasta 2.000 euros a los clientes europeos que renueven su coche Euro 4 por un modelo eficiente de BMW o Mini.
Las apuestas han aumentado para los fabricantes alemanes de automóviles en las últimas semanas. Gran Bretaña y Francia han anunciado planes para eventualmente prohibir todos los vehículos diesel y gasolina y Tesla ha lanzado su primer coche eléctrico de mercado de masas .
Mientras tanto, los principales fabricantes alemanes BMW, Daimler, Audi, Porsche y VW están siendo investigados por los reguladores europeos por supuestas contrariedades anticompetitivas.
Un sondeo de opinión publicado el miércoles por el diario Die Welt mostró que el 73 por ciento de los alemanes quiere que los políticos tomen una línea más dura con la industria del automóvil sobre la contaminación del aire.
Los datos de las ventas de automóviles alemanes mostraron el miércoles que las ventas de automóviles diesel cayeron un 12,7 por ciento en julio. Ahora, el diesel representa sólo el 40,5 por ciento de las ventas de automóviles nuevos en el mercado de coches más grande de Europa, frente al 46 por ciento al final del año pasado.
"Tenemos que ahorrar diesel ... pero también debe haber un nuevo empuje en la era eléctrica", dijo Armin Laschet, primer ministro de Renania del Norte-Westfalia, hogar de cerca de un tercio de los proveedores de automóviles de Alemania y la sede europea de Ford.
Lo que se acuerde en Alemania deberá ser exportable a otros país ya que su industria del automóvil y el diesel es lo que está en entredicho.Veremos en que acaba todo. Alemania intenta devolver la confianza al diesel veremos en que queda
Los fabricantes de automóviles alemanes se han ofrecido a reducir las emisiones mediante la actualización del software de 5 millones de coches diesel en un intento de evitar las prohibiciones de vehículos. Las actualizaciones a Euro 5 y algunos modelos de Euro 6 se basarán en parches de software en lugar de reparaciones costosas de componente. Los fabricantes de automóviles alemanes se ofrecieron a reducir las emisiones de los diesel mediante la actualización del software de 5 millones de vehículos diésel en un intento de evitar las prohibiciones de vehículos, dijo la asociación de automóviles de Alemania VDA.
El fabricante de automóviles BMW, que ha participado en el foro del diésel que ha tenido este miércoles en Alemania, ha asegurado que revisará 225.000 vehículos Euro 5 en Alemania y ofrecerá un bonus de hasta 2.000 euros a los clientes europeos que renueven su coche Euro 4 por un modelo eficiente de BMW o Mini.
Las apuestas han aumentado para los fabricantes alemanes de automóviles en las últimas semanas. Gran Bretaña y Francia han anunciado planes para eventualmente prohibir todos los vehículos diesel y gasolina y Tesla ha lanzado su primer coche eléctrico de mercado de masas .
Mientras tanto, los principales fabricantes alemanes BMW, Daimler, Audi, Porsche y VW están siendo investigados por los reguladores europeos por supuestas contrariedades anticompetitivas.
Un sondeo de opinión publicado el miércoles por el diario Die Welt mostró que el 73 por ciento de los alemanes quiere que los políticos tomen una línea más dura con la industria del automóvil sobre la contaminación del aire.
Los datos de las ventas de automóviles alemanes mostraron el miércoles que las ventas de automóviles diesel cayeron un 12,7 por ciento en julio. Ahora, el diesel representa sólo el 40,5 por ciento de las ventas de automóviles nuevos en el mercado de coches más grande de Europa, frente al 46 por ciento al final del año pasado.
"Tenemos que ahorrar diesel ... pero también debe haber un nuevo empuje en la era eléctrica", dijo Armin Laschet, primer ministro de Renania del Norte-Westfalia, hogar de cerca de un tercio de los proveedores de automóviles de Alemania y la sede europea de Ford.
La caída de las ventas de coches diesel ha llevado a un aumento en las emisiones de CO2, dijo el miércoles la autoridad alemana de motores KBA. Las emisiones promedio por vehículo subieron 0,4 por ciento en julio a 128,4 gramos de dióxido de carbono por kilómetro según nytimes
Los fabricantes de automóviles alemanes instalarán un nuevo software de gestión de motores para hacer más eficaces los sistemas de filtración de emisiones y reducir los niveles de contaminación del óxido de nitrógeno en un 25 a 30 por ciento, dijo VDA.
Daimler, que posee la marca de Mercedes-Benz; BMW, propietario de las marcas BMW y Mini; Así como Volkswagen, que posee las marcas de Audi, de VW y de Porsche; Y Opel, que ahora es propiedad de PSA Group, aceptó la revisión, dijo VDA. Las conversaciones, sin embargo, no han concluido todavía.
Los fabricantes de automóviles también han acordado hacer una contribución financiera para un fondo de "movilidad sostenible", que se utilizará para ayudar a pagar para limpiar la contaminación de la ciudad, dijo VDA.
Los fabricantes de automóviles alemanes han ofrecido reducir las emisiones nocivas de NOx al actualizar el software de 5 millones de vehículos diesel para evitar remedios más costosos y prohibiciones de conducción en las ciudades.
Las compañías instalarán un nuevo software de gestión del motor para hacer más eficaces los sistemas de filtración de emisiones, dijo la asociación de la industria VDA. Daimler, BMW, Volkswagen Group y Opel acordaron la revisión, dijo.
La actualización a Euro 5 y algunos modelos de Euro 6 se basarán en parches de software en lugar de costosos arreglos de componentes, con el objetivo de reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno que generan contaminación por smog en un promedio de 25 a 30 por ciento.
La medida debería reducir la contaminación al menos tanto como las prohibiciones de conducción propuestas en las principales ciudades, dijo la VDA.
El ministro alemán de Transportes, Alexander Dobrindt, dijo que los fabricantes de automóviles también se autofinanciarían incentivos encaminados a alentar a los consumidores a comerciar en automóviles diesel que tenían 10 años o más para modelos más nuevos con emisiones más bajas. Dobrindt y la ministra de Medio Ambiente, Barbara Hendricks, dijeron que el gobierno haría todo lo posible para evitar la prohibición de conducir vehículos diesel en ciudades alemanas.
Para apuntalar el diesel , BMW, Daimler y Volkswagen han anunciado el retiro voluntario de varios millones de coches con los nuevos estándares Euro 5 y Euro 6 de emisiones, que cuesta menos de 100 euros por vehículo. La reducción prevista de los óxidos de nitrógeno -en torno al 20 por ciento- no es suficiente para limpiar los centros urbanos, de acuerdo con el grupo de defensa ambiental Deutsche Umwelthilfe, que ganó la semana pasada un caso en el tribunal administrativo de Stuttgart solicitando prohibiciones de diesel para la ciudad natal de Daimler y Porsche .
"El sistema político, los partidos, el gobierno en Alemania tiene parte de la responsabilidad de la situación actual", dijo Ferdinand Dudenhoeffer, director del Centro de Investigación Automotriz de la Universidad de Duisburg-Essen, en una entrevista con Bloomberg TV. "Nuestros políticos y nuestra industria automovilística quieren salvar el pasado", pero "el diesel es un desastre y necesitan encontrar una solución para el futuro".
- Con la ayuda de Rainer Buergin, Tony Czuczka y Matthew Miller Vía Bloomberg
"El Ministro Federal de Medio Ambiente Hendricks debería estudiar el estudio ifo antes de poner en duda las cifras de empleo que contiene", subrayó la Asociación Alemana de la Industria Automotriz ( VDA ). "De hecho, no representan una" amenaza clásica ", sino que son hechos y cifras científicamente verificables".
El estudio ifo, publicado recientemente en nombre de la VDA , concluye que la prohibición de motores de combustión interna a partir de 2030 podría tener graves repercusiones en el empleo y la creación de valor en Alemania. Afectaría directa o indirectamente a más de 600.000 empleos industriales actuales. Eso representa el 10 por ciento de la plantilla total de la industria alemana. En el sector de la automoción sólo 426.000 puestos de trabajo se pondría en riesgo, y en las pequeñas y medianas empresas hasta 130.000 puestos de trabajo podrían verse afectados.
Los fabricantes de automóviles alemanes instalarán un nuevo software de gestión de motores para hacer más eficaces los sistemas de filtración de emisiones y reducir los niveles de contaminación del óxido de nitrógeno en un 25 a 30 por ciento, dijo VDA.
Daimler, que posee la marca de Mercedes-Benz; BMW, propietario de las marcas BMW y Mini; Así como Volkswagen, que posee las marcas de Audi, de VW y de Porsche; Y Opel, que ahora es propiedad de PSA Group, aceptó la revisión, dijo VDA. Las conversaciones, sin embargo, no han concluido todavía.
Los fabricantes de automóviles también han acordado hacer una contribución financiera para un fondo de "movilidad sostenible", que se utilizará para ayudar a pagar para limpiar la contaminación de la ciudad, dijo VDA.
Los fabricantes de automóviles alemanes han ofrecido reducir las emisiones nocivas de NOx al actualizar el software de 5 millones de vehículos diesel para evitar remedios más costosos y prohibiciones de conducción en las ciudades.
Las compañías instalarán un nuevo software de gestión del motor para hacer más eficaces los sistemas de filtración de emisiones, dijo la asociación de la industria VDA. Daimler, BMW, Volkswagen Group y Opel acordaron la revisión, dijo.
La actualización a Euro 5 y algunos modelos de Euro 6 se basarán en parches de software en lugar de costosos arreglos de componentes, con el objetivo de reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno que generan contaminación por smog en un promedio de 25 a 30 por ciento.
La medida debería reducir la contaminación al menos tanto como las prohibiciones de conducción propuestas en las principales ciudades, dijo la VDA.
El ministro alemán de Transportes, Alexander Dobrindt, dijo que los fabricantes de automóviles también se autofinanciarían incentivos encaminados a alentar a los consumidores a comerciar en automóviles diesel que tenían 10 años o más para modelos más nuevos con emisiones más bajas. Dobrindt y la ministra de Medio Ambiente, Barbara Hendricks, dijeron que el gobierno haría todo lo posible para evitar la prohibición de conducir vehículos diesel en ciudades alemanas.
En una cumbre de emergencia en Berlín convocada por el gobierno, los directores ejecutivos de Volkswagen AG , Daimler AG y BMW AG se enfrentan con ministros y líderes estatales para convencerlos de que, a pesar del ritmo constante de noticias negativas, el diesel tiene futuro. Con los manifestantes reunidos fuera del Ministerio de Transportes y Greenpeace escalando el edificio para colgar un letrero, el gobierno tomó una decisión de última hora para trasladar la reunión al Ministerio del Interior, que tiene un exterior más seguro.
En Austria se están investigando dos empresas por sospechas de fraude grave, delitos ambientales y delitos financieros relacionados con el escándalo de las emisiones diesel de VW.
En Austria se están investigando dos empresas por sospechas de fraude grave, delitos ambientales y delitos financieros relacionados con el escándalo de las emisiones diesel de VW.
Hay mucho en juego para todos las partes. Los fabricantes de automóviles alemanes necesitan diesel como una tecnología para ganar tiempo para ponerse al día con las ofertas eléctricas de Tesla Inc. y Nissan Motor Co. Y con menos de dos meses hasta una elección federal, la canciller Angela Merkel, cuyo bloque gobernante dirige el ministerio Supervisando a los fabricantes de automóviles, tiene que rechazar las críticas de que el gobierno es demasiado indulgente con los fabricantes de automóviles, al tiempo que no pone en peligro los 800.000 empleos de la industria en el país.
"Los fabricantes jugarán su parte para mejorar la calidad del aire en las ciudades y hacer que el diesel sea apto para el futuro", dijo Matthias Wissmann, jefe del lobby alemán VDA, proponiendo una reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno de por lo menos 25 por ciento en promedio. "El diesel es muy importante para la protección del clima, así como para la prosperidad en Alemania ".
Se espera que las dos partes acuerden una serie de medidas diseñadas para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno, que causan el smog y los problemas de salud, en los 15 millones de diesel de Alemania . En el período previo, los fabricantes de automóviles y el gobierno estaban regateando sobre arreglos de software - costando varios cientos de millones de euros - y cambios de hardware mucho más costosos que elevarían la factura total a unos 5.000 millones de euros. Gran parte de eso sería nacido por las empresas.
Armin Laschet, primer ministro del estado de Renania del Norte-Westfalia y miembro del partido de Merkel, dijo en ZDF: "Creo que este es un resultado que es alcanzable hoy porque todos saben que de otra manera se aplicará legalmente, por lo que esta parte es clara" La televisión el miércoles, cuando se le preguntó si los fabricantes de automóviles soportarán el costo total de las modificaciones de diesel .
Lidiar con la crisis es un difícil equilibrio en Alemania , donde cada quinto trabajo depende de la industria y el sector representa más de la mitad del superávit comercial del país. El año pasado, alrededor del 46 por ciento de los coches vendidos en el país tenía un motor diesel . El tumulto agrava un tiempo ya tenso para la industria que está luchando con el cambio a los coches eléctricos y una serie de nuevos desafíos como Tesla, Uber Technologies Inc. y Apple Inc. preparando sus estrategias para una porción de los beneficios futuros.
"Los fabricantes jugarán su parte para mejorar la calidad del aire en las ciudades y hacer que el diesel sea apto para el futuro", dijo Matthias Wissmann, jefe del lobby alemán VDA, proponiendo una reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno de por lo menos 25 por ciento en promedio. "El diesel es muy importante para la protección del clima, así como para la prosperidad en Alemania ".
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| Alemania hace el último esfuerzo para rescatar Diesel en la German Diesel Summit |
Se espera que las dos partes acuerden una serie de medidas diseñadas para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno, que causan el smog y los problemas de salud, en los 15 millones de diesel de Alemania . En el período previo, los fabricantes de automóviles y el gobierno estaban regateando sobre arreglos de software - costando varios cientos de millones de euros - y cambios de hardware mucho más costosos que elevarían la factura total a unos 5.000 millones de euros. Gran parte de eso sería nacido por las empresas.
Armin Laschet, primer ministro del estado de Renania del Norte-Westfalia y miembro del partido de Merkel, dijo en ZDF: "Creo que este es un resultado que es alcanzable hoy porque todos saben que de otra manera se aplicará legalmente, por lo que esta parte es clara" La televisión el miércoles, cuando se le preguntó si los fabricantes de automóviles soportarán el costo total de las modificaciones de diesel .
Lidiar con la crisis es un difícil equilibrio en Alemania , donde cada quinto trabajo depende de la industria y el sector representa más de la mitad del superávit comercial del país. El año pasado, alrededor del 46 por ciento de los coches vendidos en el país tenía un motor diesel . El tumulto agrava un tiempo ya tenso para la industria que está luchando con el cambio a los coches eléctricos y una serie de nuevos desafíos como Tesla, Uber Technologies Inc. y Apple Inc. preparando sus estrategias para una porción de los beneficios futuros.
Los fabricantes de automóviles y, sobre todo , los fabricantes premium de Alemania , necesitan diesel para alimentar sus sedanes de lujo y una creciente flota de vehículos utilitarios deportivos que consumen combustible, ya que los consumidores siguen reticentes a comprar una escasa línea de coches eléctricos. Diesel emite alrededor de un quinto menos del dióxido de carbono de gases de efecto invernadero en comparación con los motores de gasolina equivalentes, lo que hace que la tecnología clave para cumplir con la Unión Europea regulación de emisiones duras, que se aprietan más a partir de 2020.
"La importancia de la industria automovilística es extremadamente alta. VW es más importante para la economía alemana que para Grecia ", dijo Carsten Brzeski, economista jefe de ING-Diba AG, con sede en Frankfurt. "La industria tiene que encontrar una solución junto con el gobierno sobre cómo hacer frente a las grandes preguntas en torno a la transformación estructural".
La relación entre la industria y los políticos en Alemania también ha entrado en foco durante el escándalo, con los críticos cuestionando por qué se tomó el ministro de Transportes Alexander Dobrindt, que convocó a la reunión del miércoles, casi dos años para tomar medidas decisivas después de las autoridades de EE.UU. 2015.
"La importancia de la industria automovilística es extremadamente alta. VW es más importante para la economía alemana que para Grecia ", dijo Carsten Brzeski, economista jefe de ING-Diba AG, con sede en Frankfurt. "La industria tiene que encontrar una solución junto con el gobierno sobre cómo hacer frente a las grandes preguntas en torno a la transformación estructural".
La relación entre la industria y los políticos en Alemania también ha entrado en foco durante el escándalo, con los críticos cuestionando por qué se tomó el ministro de Transportes Alexander Dobrindt, que convocó a la reunión del miércoles, casi dos años para tomar medidas decisivas después de las autoridades de EE.UU. 2015.
Para apuntalar el diesel , BMW, Daimler y Volkswagen han anunciado el retiro voluntario de varios millones de coches con los nuevos estándares Euro 5 y Euro 6 de emisiones, que cuesta menos de 100 euros por vehículo. La reducción prevista de los óxidos de nitrógeno -en torno al 20 por ciento- no es suficiente para limpiar los centros urbanos, de acuerdo con el grupo de defensa ambiental Deutsche Umwelthilfe, que ganó la semana pasada un caso en el tribunal administrativo de Stuttgart solicitando prohibiciones de diesel para la ciudad natal de Daimler y Porsche .
"El sistema político, los partidos, el gobierno en Alemania tiene parte de la responsabilidad de la situación actual", dijo Ferdinand Dudenhoeffer, director del Centro de Investigación Automotriz de la Universidad de Duisburg-Essen, en una entrevista con Bloomberg TV. "Nuestros políticos y nuestra industria automovilística quieren salvar el pasado", pero "el diesel es un desastre y necesitan encontrar una solución para el futuro".
- Con la ayuda de Rainer Buergin, Tony Czuczka y Matthew Miller Vía Bloomberg
"El Ministro Federal de Medio Ambiente Hendricks debería estudiar el estudio ifo antes de poner en duda las cifras de empleo que contiene", subrayó la Asociación Alemana de la Industria Automotriz ( VDA ). "De hecho, no representan una" amenaza clásica ", sino que son hechos y cifras científicamente verificables".
El estudio ifo, publicado recientemente en nombre de la VDA , concluye que la prohibición de motores de combustión interna a partir de 2030 podría tener graves repercusiones en el empleo y la creación de valor en Alemania. Afectaría directa o indirectamente a más de 600.000 empleos industriales actuales. Eso representa el 10 por ciento de la plantilla total de la industria alemana. En el sector de la automoción sólo 426.000 puestos de trabajo se pondría en riesgo, y en las pequeñas y medianas empresas hasta 130.000 puestos de trabajo podrían verse afectados.
Los fabricantes alemanes ofrecen actualización de software para el diesel para reducir las emisiones de NOx en un 25%
Los fabricantes de automóviles alemanes ofrecerán actualizaciones de software que reducirán las emisiones de diesel de los vehículos diésel Euro 5 y Euro 6 en un 25 por ciento como promedio, dijo la asociación de la industria VDA.
La oferta se realizará el miércoles en una cumbre de políticos y ejecutivos de automóviles llamados a discutir maneras de reducir la contaminación del interior de la ciudad que se está atribuyendo principalmente a los gases de diesel.
En un comunicado, el VDA dijo el martes que las actualizaciones de software para los sistemas de control del motor reducirán rápida y eficazmente las emisiones de NOx.
El presidente de VDA, Matthias Wissmann, dijo que los diésel son enormemente importantes para el éxito de la economía alemana y para ayudar a combatir el cambio climático porque emiten un 15 por ciento menos de CO2 que los coches de gasolina comparables.
En los primeros seis meses, los motores diésel representaron el 41,3 por ciento del mercado de automóviles nuevos de Alemania, frente al 46,9 por ciento del mismo período del año pasado. La disminución de la demanda de gasóleos ha puesto a Alemania en la pista para publicar su primer aumento en el CO2 de su flota de automóviles nuevos desde que los políticos de la UE comenzaron a regular la contaminación del tubo de escape a finales de 1990.
El gobierno alemán aceptará las actualizaciones de software de aproximadamente 2 millones de vehículos, dijeron el martes fuentes de la industria y del gobierno.
El acuerdo sugiere que la industria automotriz alemana ha encabezado las demandas de actualizaciones de hardware que reducirían la contaminación, pero que también serían mucho más caras, con un coste potencial de hasta 10.000 millones de euros.
BMW, Daimler y Volkswagen Group han estado bajo intensa presión en su mercado doméstico para reducir las altas emisiones de NOx, que están vinculadas a enfermedades respiratorias.
Los fabricantes de automóviles extranjeros que venden coches diesel en Alemania aún no han acordado ofrecer actualizaciones de software porque su asociación, la VDIK, aún no ha alcanzado un consenso.
Otras medidas
El acuerdo también prevé una serie de otras medidas para reducir las emisiones, según fuentes, tales como subsidios para autobuses eléctricos, taxis y otros vehículos municipales, así como un compromiso para aumentar el número de estaciones de carga.
El sector del automóvil y el gobierno aportarán la mitad de un fondo de 500 millones de euros destinado a ayudar a los gobiernos locales a reducir las emisiones de NOx.
El compromiso podría no reducir las emisiones lo suficiente como para detener las prohibiciones de los coches diesel en las ciudades alemanas, como una prohibición prevista en Stuttgart y confirmada por un tribunal regional la semana pasada.
DUH, el grupo de presión ambiental, que presentó el caso de Stuttgart, ha dicho que quiere que los movimientos vayan más allá de las actualizaciones voluntarias de software o que tomará más medidas legales.
La contaminación urbana interna es un tema delicado en Alemania antes de las elecciones nacionales del próximo mes. Los conservadores de la canciller Angela Merkel han sido atacados por grupos de consumidores y ambientalistas, así como por los legisladores de la oposición por sus estrechos vínculos con los fabricantes de automóviles, especialmente desde que Volkswagen admitió pruebas de emisiones de trampa en 2015.
"La industria del automóvil siempre puede confiar en el apoyo del gobierno cuando las cosas se ponen difíciles", dijo Timo Lange, un activista con LobbyControl, un grupo sin fines de lucro.
El ministro de Transporte, Alexander Dobrindt, rechazó el martes las sugerencias de que está demasiado ligado a las compañías de automóviles. "No soy una amiga de la industria automotriz", dijo Dobrindt a la televisión ZDF en una entrevista, agregando que había una "asociación" entre los negocios, la política y la sociedad
KBA crítica
El Ministerio de Medio Ambiente ha dicho que las mejoras de software sólo puede ser un primer paso para reducir la contaminación.
La ministra de Medio Ambiente, Barbara Hendricks, miembro de los socialdemócratas de centroizquierda, exigió una sacudida de la KBA, la autoridad de certificación de vehículos de Alemania, después de informes que ha reducido las transgresiones de las emisiones.
"Estoy pidiendo un control dividido de la certificación y las pruebas de emisiones en las calles, lo que debería ser hecho por dos autoridades diferentes", dijo Hendricks al periódico Nordwest-Zeitung
Dobrindt rechazó esa idea y también defendió la KBA, que está controlada por su ministerio, diciendo que el hecho de que 2,5 millones de vehículos VW habían sido retirados por su escándalo de emisiones demostró que estaba en serio en abordar el problema.
Repitió que se opone a planes como los anunciados por Gran Bretaña y Francia para prohibir la venta de nuevos vehículos de gasolina y diesel para 2040. Los verdes ambientales de Alemania piden una prohibición aún antes - a partir de 2030.
"No puedo entender estos mensajes simplistas", dijo, y añadió que los políticos no deben decidir sobre la tecnología del futuro, pero que debería ser hasta el negocio para ser innovador.
El gobierno quiere que los fabricantes de automóviles financien sus propios esquemas para animar a los conductores a cambiar a modelos más limpios y más nuevos, un rechazo implícito de las llamadas de algunos políticos a los subsidios estatales.
La sensación de crisis de la industria automovilística alemana se profundizó cuando la revista Der Spiegel informó la semana pasada que VW, Daimler, BMW, Audi y Porsche coludieron durante décadas en precios, tecnologías y la elección de proveedores en detrimento de rivales extranjeros
Reuters contribuyó a este informe Vía autonews
Las ventas alemanas suben un 1.5% en julio a pesar de la caída del diesel. Las matriculaciones alemanas subieron 1.5 por ciento en julio a pesar de una caída de 13 por ciento en ventas del coche del diesel.
Las ventas de las empresas impulsan el mercado italiano de automóviles en julio. La demanda empresarial ayudó a impulsar un aumento del 5,9 por ciento en las ventas de autos nuevos en Italia el mes pasado, ya que las inscripciones aumentaron a 145.363. En los primeros siete meses, el volumen subió un 8,6 por ciento a 1,28 millones.
La oferta se realizará el miércoles en una cumbre de políticos y ejecutivos de automóviles llamados a discutir maneras de reducir la contaminación del interior de la ciudad que se está atribuyendo principalmente a los gases de diesel.
En un comunicado, el VDA dijo el martes que las actualizaciones de software para los sistemas de control del motor reducirán rápida y eficazmente las emisiones de NOx.
El presidente de VDA, Matthias Wissmann, dijo que los diésel son enormemente importantes para el éxito de la economía alemana y para ayudar a combatir el cambio climático porque emiten un 15 por ciento menos de CO2 que los coches de gasolina comparables.
En los primeros seis meses, los motores diésel representaron el 41,3 por ciento del mercado de automóviles nuevos de Alemania, frente al 46,9 por ciento del mismo período del año pasado. La disminución de la demanda de gasóleos ha puesto a Alemania en la pista para publicar su primer aumento en el CO2 de su flota de automóviles nuevos desde que los políticos de la UE comenzaron a regular la contaminación del tubo de escape a finales de 1990.
El gobierno alemán aceptará las actualizaciones de software de aproximadamente 2 millones de vehículos, dijeron el martes fuentes de la industria y del gobierno.
El acuerdo sugiere que la industria automotriz alemana ha encabezado las demandas de actualizaciones de hardware que reducirían la contaminación, pero que también serían mucho más caras, con un coste potencial de hasta 10.000 millones de euros.
BMW, Daimler y Volkswagen Group han estado bajo intensa presión en su mercado doméstico para reducir las altas emisiones de NOx, que están vinculadas a enfermedades respiratorias.
Los fabricantes de automóviles extranjeros que venden coches diesel en Alemania aún no han acordado ofrecer actualizaciones de software porque su asociación, la VDIK, aún no ha alcanzado un consenso.
Otras medidas
El acuerdo también prevé una serie de otras medidas para reducir las emisiones, según fuentes, tales como subsidios para autobuses eléctricos, taxis y otros vehículos municipales, así como un compromiso para aumentar el número de estaciones de carga.
El sector del automóvil y el gobierno aportarán la mitad de un fondo de 500 millones de euros destinado a ayudar a los gobiernos locales a reducir las emisiones de NOx.
El compromiso podría no reducir las emisiones lo suficiente como para detener las prohibiciones de los coches diesel en las ciudades alemanas, como una prohibición prevista en Stuttgart y confirmada por un tribunal regional la semana pasada.
DUH, el grupo de presión ambiental, que presentó el caso de Stuttgart, ha dicho que quiere que los movimientos vayan más allá de las actualizaciones voluntarias de software o que tomará más medidas legales.
La contaminación urbana interna es un tema delicado en Alemania antes de las elecciones nacionales del próximo mes. Los conservadores de la canciller Angela Merkel han sido atacados por grupos de consumidores y ambientalistas, así como por los legisladores de la oposición por sus estrechos vínculos con los fabricantes de automóviles, especialmente desde que Volkswagen admitió pruebas de emisiones de trampa en 2015.
"La industria del automóvil siempre puede confiar en el apoyo del gobierno cuando las cosas se ponen difíciles", dijo Timo Lange, un activista con LobbyControl, un grupo sin fines de lucro.
El ministro de Transporte, Alexander Dobrindt, rechazó el martes las sugerencias de que está demasiado ligado a las compañías de automóviles. "No soy una amiga de la industria automotriz", dijo Dobrindt a la televisión ZDF en una entrevista, agregando que había una "asociación" entre los negocios, la política y la sociedad
KBA crítica
El Ministerio de Medio Ambiente ha dicho que las mejoras de software sólo puede ser un primer paso para reducir la contaminación.
La ministra de Medio Ambiente, Barbara Hendricks, miembro de los socialdemócratas de centroizquierda, exigió una sacudida de la KBA, la autoridad de certificación de vehículos de Alemania, después de informes que ha reducido las transgresiones de las emisiones.
"Estoy pidiendo un control dividido de la certificación y las pruebas de emisiones en las calles, lo que debería ser hecho por dos autoridades diferentes", dijo Hendricks al periódico Nordwest-Zeitung
Dobrindt rechazó esa idea y también defendió la KBA, que está controlada por su ministerio, diciendo que el hecho de que 2,5 millones de vehículos VW habían sido retirados por su escándalo de emisiones demostró que estaba en serio en abordar el problema.
Repitió que se opone a planes como los anunciados por Gran Bretaña y Francia para prohibir la venta de nuevos vehículos de gasolina y diesel para 2040. Los verdes ambientales de Alemania piden una prohibición aún antes - a partir de 2030.
"No puedo entender estos mensajes simplistas", dijo, y añadió que los políticos no deben decidir sobre la tecnología del futuro, pero que debería ser hasta el negocio para ser innovador.
El gobierno quiere que los fabricantes de automóviles financien sus propios esquemas para animar a los conductores a cambiar a modelos más limpios y más nuevos, un rechazo implícito de las llamadas de algunos políticos a los subsidios estatales.
La sensación de crisis de la industria automovilística alemana se profundizó cuando la revista Der Spiegel informó la semana pasada que VW, Daimler, BMW, Audi y Porsche coludieron durante décadas en precios, tecnologías y la elección de proveedores en detrimento de rivales extranjeros
Reuters contribuyó a este informe Vía autonews
Las ventas alemanas suben un 1.5% en julio a pesar de la caída del diesel. Las matriculaciones alemanas subieron 1.5 por ciento en julio a pesar de una caída de 13 por ciento en ventas del coche del diesel.
Las ventas de las empresas impulsan el mercado italiano de automóviles en julio. La demanda empresarial ayudó a impulsar un aumento del 5,9 por ciento en las ventas de autos nuevos en Italia el mes pasado, ya que las inscripciones aumentaron a 145.363. En los primeros siete meses, el volumen subió un 8,6 por ciento a 1,28 millones.
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