5.000 muertes anuales por el dieselgate en Europa
- Las emisiones excesivas de los automóviles diesel causan unas 5.000 muertes prematuras anualmente en toda Europa, según un nuevo estudio.
- Una mayor exposición a las partículas secundarias y el ozono se puede remontar a las emisiones de NOx exceso de coches diesel, furgonetas y vehículos comerciales ligeros.
- Con los límites de las emisiones de vehículos de la UE alcanzados en la carretera cerca de 5.000 muertes prematuras podrían evitarse anualmente.
- Si los coches diesel emitieran tan poco NOx como los coches de la gasolina, cerca de 7.500 muertes prematuras podrían ser evitadas anualmente
Desde finales de los años noventa, la proporción de coches diésel en la UE ha aumentado a alrededor del 50% en la flota, con importantes variaciones entre países. Ahora hay más de 100 millones de coches diésel funcionando en Europa, el doble que en el resto del mundo juntos. Sin embargo, sus emisiones de NO x son 4 a 7 veces más altas en carretera que en las pruebas oficiales de certificación. Los controles modernos del motor han sido optimizados por los fabricantes para las pruebas de laboratorio específicas, pero tienen un rendimiento inferior en la conducción real. En este nuevo estudio, los investigadores de la IIASA y el Instituto Meteorológico de Noruega han calculado las muertes prematuras por estas emisiones de NO x en exceso para la población en todos los países europeos
Estimaciones del efecto sobre la salud
Estimaciones del efecto sobre la salud
Alrededor de 425.000 muertes prematuras anuales se asocian con los niveles actuales de contaminación atmosférica en EU28, Noruega y Suiza. Más del 90% de estas muertes prematuras son causadas por enfermedades respiratorias y cardiovasculares relacionadas con la exposición a partículas finas. NO x es un precursor clave de esta materia en partículas finas. Este nuevo estudio estima que aproximadamente 10.000 muertes prematuras anuales pueden atribuirse a las emisiones de NO x de los coches diesel, furgonetas y vehículos comerciales ligeros. Alrededor de la mitad - alrededor de 5.000 muertes prematuras anuales - se deben a que las emisiones de NO x son mucho más altas que los valores límite en la conducción del mundo real. Los coches de gasolina tienen emisiones mucho más bajas.
"Si las emisiones de los automóviles diesel fueran tan bajas como las emisiones de automóviles de gasolina, tres cuartas partes o unas 7.500 muertes prematuras podrían haber sido evitadas", dijo el investigador de la IIASA, Jens Borken-Kleefeld.
Los países con el mayor número de muertes prematuras atribuibles a las partículas finas de los coches diesel, furgonetas y vehículos comerciales ligeros son Italia, Alemania y Francia. Esto se debe tanto a su gran población como a una alta proporción de automóviles diesel. Sin embargo, el riesgo per cápita es casi dos veces más alto en Italia que en Francia.
"Si las emisiones de los automóviles diesel fueran tan bajas como las emisiones de automóviles de gasolina, tres cuartas partes o unas 7.500 muertes prematuras podrían haber sido evitadas", dijo el investigador de la IIASA, Jens Borken-Kleefeld.
Los países con el mayor número de muertes prematuras atribuibles a las partículas finas de los coches diesel, furgonetas y vehículos comerciales ligeros son Italia, Alemania y Francia. Esto se debe tanto a su gran población como a una alta proporción de automóviles diesel. Sin embargo, el riesgo per cápita es casi dos veces más alto en Italia que en Francia.
Esto refleja la situación de contaminación muy adversa, particularmente en el norte de Italia con mucha población", dice el líder de la investigación, Jan Eiof Jonson, del Instituto Meteorológico de Noruega. Los riesgos más bajos se dan en Noruega, Finlandia y Chipre, donde los riesgos son por lo menos catorce veces inferiores a la media EU28 +.
Los investigadores señalan que no es el primer cálculo de los impactos del diesel sobre la salud para Europa. Notablemente el papel de la naturalezasubió con cerca de 7.000 muertes prematuras debido al exceso de NOx de LDDV. Sus resultados fueron discutidos y reportados ampliamente, pero se centró menos en los resultados en Europa, que se presentan en detalle en el nuevo estudio.
El estudio fue realizado por el Instituto Meteorológico Noruego en cooperación con el Instituto Internacional de Análisis de Sistemas Aplicados (IIASA) en Austria y el Dept. Space, Earth & Environment en Chalmers University of Technology en Suecia. En este estudio, el Instituto Meteorológico de Noruega ha calculado las concentraciones de contaminantes y las deposiciones basadas en las emisiones de NO x de LDDVs de diferentes países y años modelo proporcionados por IIASA. IIASA también ha realizado los cálculos del efecto sobre la salud.
Los investigadores señalan que no es el primer cálculo de los impactos del diesel sobre la salud para Europa. Notablemente el papel de la naturalezasubió con cerca de 7.000 muertes prematuras debido al exceso de NOx de LDDV. Sus resultados fueron discutidos y reportados ampliamente, pero se centró menos en los resultados en Europa, que se presentan en detalle en el nuevo estudio.
El estudio fue realizado por el Instituto Meteorológico Noruego en cooperación con el Instituto Internacional de Análisis de Sistemas Aplicados (IIASA) en Austria y el Dept. Space, Earth & Environment en Chalmers University of Technology en Suecia. En este estudio, el Instituto Meteorológico de Noruega ha calculado las concentraciones de contaminantes y las deposiciones basadas en las emisiones de NO x de LDDVs de diferentes países y años modelo proporcionados por IIASA. IIASA también ha realizado los cálculos del efecto sobre la salud.
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