68.000 personas mueren cada año en Europa de forma prematura por las emisiones de los diésel

68.000 personas mueren cada año en Europa de forma prematura por las emisiones de los diésel

• Un nuevo estudio de Transport & Environment (T & E) revela que los coches diesel no sólo contaminan el aire, sino que también emiten más emisiones de cambio climático (CO2) que los coches de gasolina. 
• Un análisis del ciclo de vida de las emisiones de vehículos demuestra que los coches diésel durante su vida emiten 3,65 toneladas de CO2 más que un equivalente de gasolina. 
• El mayor impacto climático de Diesel se debe a una refinación del combustible diesel más intensiva en energía; más materiales requeridos en la producción de motores más pesados ​​y más complejos; mayores emisiones del biodiesel mezclado en el combustible diesel; y kilometraje más largo porque el combustible es más barato

Este análisis desacredita la afirmación de los fabricantes de automóviles de que los automóviles diesel 

son necesarios para cumplir con sus objetivos climáticos. Un vistazo a los folletos y sitios web de 

marketing de los fabricantes de automóviles demuestra que la diferencia entre los motores diesel y 

de gasolina comparables es insignificante: de cero a unos pocos gramos de CO2. 

Pero los coches diesel típicamente cuestan entre 2.000 y 3.000 euros más que los de gasolina. 

Las alternativas actualmente disponibles, como los vehículos híbridos de gasolina, 

tienen un precio similar al diesel, pero emiten un 20-25% menos de CO2.

Julia Poliscanova, gerente de vehículos limpios, dijo: " Dieselgate ya expuso los coches diésel 

a ser la causa dominante de dióxido de nitrógeno tóxico en las ciudades europeas que está matando

 a 68.000 europeos anualmente. Contrariamente a las afirmaciones de la industria, hemos 

aprendido que los coches diesel también son peores para el clima que las versiones de gasolina 

y no son necesarios para cumplir con los objetivos de co2 de automóviles. 

Europa debe ahora mirar hacia adelante y acelerar la transición a vehículos limpios y electrificados 

y entregar los diesels sucios a los museos. "

En Europa, el mercado automovilístico está sesgado a favor de los diésel a través de reglamentos 

sesgados e impuestos injustos. 

Mientras que la cuota de diesel en Europa es de alrededor del 50%, es un producto de nicho en 

el resto del mundo. 

Europa compra 7 de cada 10 coches diesel y furgonetas vendidos a nivel mundial mientras 

que menos del 1% de los vehículos 

nuevos vendidos en Estados Unidos son diesel y en China, el mayor mercado de 

vehículos del mundo, el diesel representa menos del 2%.

El estudio encuentra tres causas para la adicción de Europa al diesel:
1. Distorsión de los impuestos nacionales sobre combustibles y vehículos. 

El combustible diesel es gravado entre 10% y 40% menos que la gasolina en la mayoría de los países. 

Este "bono diesel" calculó los presupuestos nacionales casi 32.000 millones de euros en ingresos fiscales 

perdidos en 2016 solamente;

2. Las normas injustas de emisiones de la UE en la UE que durante décadas permitieron a los 

automóviles diesel emitir más NOx que la gasolina. 

Esto ha sido exacerbado por el uso de pruebas obsoletas (recientemente actualizadas) y 

la ineficacia de la supervisión reguladora que ha permitido a los fabricantes de automóviles 

para encajar barato, controles de escape ineficaces que rechazar o desactivar la mayor parte del tiempo;

3. Regulaciones de CO2 sesgadas que establecen objetivos más débiles 

para los fabricantes de automóviles que producen vehículos diesel más grandes y más pesados.

Julia Poliscanova concluyó: " El legado de Dieselgate son los 37 millones de vehículos diesel que 

contaminan de forma grosera todavía en las carreteras de Europa. Mientras algunos de ellos serán 

retirados de las carreteras alemanas, estos coches sucios pronto terminarán en Europa Central y 

del Este ahogando a los ciudadanos allí. Necesitamos una acción concertada y coordinada en toda 

la UE para garantizar que estos coches dejen de echar gases tóxicos durante otros 10-15 años. 

Es hora de que los fabricantes de automóviles asuman la responsabilidad de su limpieza y retiro 

de efectivo las medidas locales para hacer frente a la crisis de contaminación del aire urbano 

que han causado en gran medida. Los reguladores nacionales de vehículos deben garantizar 

que esto ocurra o que la Comisión Europea intervenga y solucione el desorden. "

Hay más de 37 millones de automóviles y furgonetas ilegalmente sucios en toda Europa 

y la respuesta de la industria es una serie de arreglos incoherentes de software en algunos países 

sin un programa de limpieza consistente para clientes en los 28 países de la UE. 

Alrededor de 68.000 personas mueren prematuramente en Europa cada año como resultado 

del dióxido de nitrógeno tóxico arrojado por los vehículos diesel.