Los precios de los vehículos eléctricos de batería caen en Europa y EE. UU., pero siguen siendo el doble que los de China

Los precios de los vehículos eléctricos de batería caen en Europa y EE. UU., pero siguen siendo el doble que los de China; y la electrifación de las flotas

A pesar de los continuos esfuerzos de los fabricantes de automóviles tradicionales para hacer que los vehículos eléctricos sean más asequibles, persiste una brecha de precios significativa entre los BEV y los vehículos con motor de combustión interna (ICE).

Esto es lo que se desprende del último informe de JATO Dynamics, 'Cerrando la brecha: El progreso hacia vehículos eléctricos asequibles y la creciente competencia de China', que explora la capacidad incomparable de China para producir BEV asequibles y su papel en el cambio global a vehículos eléctricos.

Dentro de la eurozona, la prima de precio (el costo adicional que un comprador tiene que pagar por un BEV sobre un vehículo ICE) ha caído del 53% en 2018 al 22% en 2024. El precio promedio de un BEV en la región ha caído un 15%. %, mientras que el costo promedio de un ICE ha aumentado un 7%.

Una situación similar se ha desarrollado en el Reino Unido, donde la brecha de precios BEV-ICE cayó del 51% en 2018 al 18% en 2024.

Esto se debió a la caída de los precios de los BEV (-11%) y al aumento de los precios de los vehículos ICE (+14%). De manera similar, en EE. UU. la brecha de precios BEV-ICE cayó del 53% en 2018 al 15% en 2024.

Sin embargo, en este caso, el precio de los vehículos ICE no aumentó, mientras que el costo de los BEV en dólares estadounidenses disminuyó un 25%.

“La reducción de la diferencia de precios BEV-ICE no puede atribuirse únicamente a la disponibilidad de BEV más baratos en el mercado. Aunque la oferta eléctrica de los fabricantes de automóviles está mejorando en términos de calidad y asequibilidad, los precios de los automóviles ICE han aumentado en general”, comentó Felipe Muñoz, analista global de JATO Dynamics.

“Esto es el resultado de factores como una mayor regulación, estándares más estrictos y la introducción de más características de alta tecnología, todo lo cual se ha combinado para aumentar el precio minorista final de estos vehículos. Mientras tanto, los coches eléctricos se han beneficiado de los menores costes de las baterías, lo que ha provocado que los precios de los BEV bajen”, continuó Muñoz.

A pesar de esto, el contraste entre la situación en Occidente y China es marcado. Dentro de la eurozona, el precio minorista medio de un BEV fue un 118% más alto que en China en 2018. En 2024, esta cifra ascendió al 111%. Una situación similar se ha producido en el Reino Unido, donde la diferencia de precios aumentó del 100% al 122% durante el mismo período. En Estados Unidos, la brecha disminuyó del 125% al ​​109%.

Esto significa que China está avanzando más rápido que Occidente en el desarrollo de BEV más asequibles. A medida que los países de todo el mundo pasan de los combustibles fósiles a fuentes más limpias de energía renovable, la competitividad de China en el mercado de vehículos eléctricos lo coloca en una posición dominante.

“China ya es uno de los principales actores en el sector automovilístico y esto no es algo que vaya a cambiar pronto. Después de todo, es probable que un BEV chino resulte más atractivo para los consumidores que un modelo comparable de un fabricante de automóviles occidental, simplemente debido a la enorme diferencia de precio”, concluyó Muñoz. 

 

Los precios de los vehículos eléctricos de batería caen en Europa y EE. UU., pero siguen siendo el doble que los de China-Electrify America

 

El negocio de volverse ecológico en 2025: ¿merece la pena las flotas eléctricas? 

 

La electrificación de flotas se ha convertido en un tema fundamental en la industria automotriz, pero aún quedan dudas sobre su viabilidad financiera y viabilidad operativa. En un episodio reciente del podcast de JATO, el experto en movilidad Alexander Schuh se sentó con el analista industrial de JATO, Felipe Muñoz, y compartió sus ideas sobre los desafíos y oportunidades que enfrentan las empresas de flotas y de arrendamiento en el impulso hacia los vehículos eléctricos (EV). Con décadas de experiencia y más de 55.000 contratos de arrendamiento negociados, Schuh está bien posicionado para ofrecer una perspectiva detallada sobre esta compleja transformación.
El estado actual de la electrificación de flotas

Electrificar flotas en toda Europa no es una tarea fácil, dada la cantidad de regulaciones que las empresas deben sortear. Schuh pinta un panorama fragmentado: “Cada país tiene sus propias reglas. Incluso dentro de Alemania, algunos estados tienen diferentes subsidios y marcos impositivos. Esto dificulta que las empresas implementen un plan de electrificación unificado, especialmente cuando operan a través de fronteras”.

A pesar de los desafíos, la electrificación de flotas se está acelerando, impulsada por las presiones ambientales y la necesidad de que las empresas se alineen con los objetivos de sostenibilidad. "La conciencia medioambiental es un factor importante", explica Schuh. "Ser vista como una empresa ecológica es cada vez más importante para atraer empleados y clientes".

De manera similar, aunque pueden agregar complejidad, las regulaciones a menudo también apuntan a fomentar la electrificación. Schuh señala: “La regulación hace ambas cosas: empuja a las empresas a optar por la electricidad, pero lo hace más difícil debido a la falta de claridad y estandarización”.
 

Los obstáculos financieros

El costo es una de las barreras más importantes para la electrificación de flotas. Si bien los vehículos eléctricos ofrecen costos de funcionamiento más bajos con el tiempo, su precio inicial sigue siendo un factor disuasivo. Schuh enfatiza la importancia de un enfoque de costo total de propiedad (TCO): “Cuando se incluyen el mantenimiento, los costos de combustible y otros factores, los vehículos eléctricos a menudo alcanzan la paridad de costos con los vehículos con motor de combustión interna (ICE). Sin embargo, el precio de compra más elevado todavía desanima a muchas empresas”.

El valor residual de los vehículos es otra preocupación. Schuh destaca los riesgos creados por los subsidios fluctuantes y las condiciones inconsistentes del mercado: “En algunos países, los valores residuales están cayendo porque los fabricantes ofrecen mayores descuentos en automóviles nuevos, lo que hace que los vehículos eléctricos usados ​​sean menos atractivos. Las empresas de leasing también están añadiendo mayores márgenes de riesgo para protegerse de la depreciación”.

La volatilidad de los precios de los vehículos eléctricos, en particular los recortes repentinos de precios por parte de las principales marcas, ha agravado el problema.

“Cuando Tesla reduce los precios de la noche a la mañana, afecta dramáticamente los valores residuales. Las empresas de leasing y los operadores de flotas luchan por absorber estas pérdidas”.
 

Desafíos operativos

Electrificar una flota implica algo más que cambiar de vehículo; requiere un replanteamiento de la infraestructura, los procesos y el comportamiento de los conductores. Schuh describe las dificultades prácticas: “Crear una infraestructura de carga es un desafío importante. Las empresas tienen que lidiar con propietarios que podrían oponerse a la instalación de cargadores, o enfrentar costos más altos por la carga pública en comparación con las soluciones de oficina o hogar”.

La formación de los conductores es otro factor crítico. Schuh explica que los empleados necesitan educación para adoptar plenamente los vehículos eléctricos: “Los conductores a menudo se preocupan por la autonomía y los tiempos de carga. Es fundamental brindarles capacitación que les ayude a comprender cómo planificar rutas y utilizar la carga de manera eficiente. Por ejemplo, los descansos regulares durante la carga también pueden mejorar la seguridad vial al reducir la fatiga”.
 

El laberinto regulatorio

Las políticas inconsistentes en toda Europa aumentan la complejidad de la electrificación de flotas. Schuh pide armonización: “Necesitamos normas uniformes en toda Europa, desde las subvenciones hasta la infraestructura de carga. Esto haría mucho más fácil para las empresas planificar y operar flotas”.

Schuh también insta a los gobiernos a invertir más en infraestructura de carga pública y apoyar la innovación en la tecnología de baterías: “Los incentivos deberían estabilizar los valores residuales y fomentar la adopción sin crear dependencia de subsidios a corto plazo. La infraestructura de carga pública necesita una expansión significativa para aliviar la ansiedad por el alcance”.
 

Mirando hacia adelante

A pesar de los desafíos, Schuh es optimista sobre el futuro de los vehículos eléctricos en las flotas. Destaca los rápidos avances en la tecnología de baterías: “La eficiencia de las baterías está mejorando dramáticamente. En el futuro, las baterías serán más ligeras, más baratas y más duraderas, lo que reducirá los costes y aumentará la viabilidad de las flotas eléctricas”.

Sin embargo, el rápido ritmo del cambio tecnológico plantea riesgos para los operadores de flotas. “La tecnología está evolucionando tan rápidamente que las empresas necesitan gestionar sus compras con cuidado para evitar una rápida depreciación. El arrendamiento es a menudo la mejor manera de mitigar este riesgo”, aconseja Schuh.

Schuh también destaca la importancia de adoptar un enfoque estratégico: “Empiece con un plan claro. Identificar partes interesadas, realizar licitaciones para vehículos e infraestructura de carga e implementar políticas sólidas. Los proyectos piloto pueden ayudar a solucionar problemas antes de ampliarlos”.
 

El futuro de la electrificación de flotas

La electrificación de flotas ya no es una cuestión de si, sino de cómo. Si bien la transición incluye desafíos que van desde barreras de costos hasta complejidad regulatoria, los beneficios son innegables. Schuh concluye: “La electrificación es un paso necesario para reducir las emisiones y alcanzar objetivos de sostenibilidad. Las empresas que lo adopten estratégicamente no sólo prepararán sus operaciones para el futuro, sino que también mejorarán su atractivo para clientes y empleados conscientes del medio ambiente”.

Para la industria de flotas y arrendamiento, la colaboración entre gobiernos, fabricantes de automóviles y operadores será crucial. Como señala Schuh, la clave está en superar los obstáculos a corto plazo para desbloquear el potencial a largo plazo de las flotas eléctricas.

 

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