Reducir a 100 km/h la velocidad permitida en autovías y autopista, la propuesta de la ONU

Reducir a 100 km/h la velocidad permitida en autovías y autopista, la propuesta de la ONU para rebajar la cantidad de accidentes mortales que se producen.

El Plan presentado de forma conjunta por la ONU y la OMS, propone limitar la velocidad en carreteras con el objetivo explícito de reducir las muertes y los traumatismos causados por las carreteras en al menos un 50% en el periodo 2021-2030

Además de otras propuestas, las que hacen referencia a los límites de velocidad son las siguientes:

• Reducir a 30 km/h la velocidad permitida en vías urbanas
• Reducir a 80 km/h la velocidad permitida en vías convencionales
• Reducir a 100 km/h la velocidad permitida en autovías y autopista

Objetivo 1: Para 2020, todos los países establecerán un amplio plan de acción nacional multisectorial de seguridad vial con objetivos definidos en el tiempo

Objetivo 2: Para 2030, todos los países se habrán adherido a uno o más de los principales instrumentos jurídicos de las Naciones Unidas relacionados con la seguridad vial.

Objetivo 3: Para 2030, todas las carreteras nuevas cumplirán con las normas técnicas para todos los usuarios que tengan en cuenta la seguridad vial, o cumplirán con una calificación de tres estrellas o mejor.

Objetivo 4: Para 2030, más del 75% de los desplazamientos en las carreteras existentes se realizan en carreteras que cumplen las normas técnicas para todos los usuarios que tienen en cuenta la seguridad vial. 

Objetivo 5: Para 2030, el 100% de los vehículos nuevos (definidos como producidos, vendidos o importados) y usados cumplen con las normas de seguridad de alta calidad, como los Reglamentos prioritarios recomendados por la ONU, los Reglamentos Técnicos Mundiales o los requisitos nacionales de rendimiento equivalentes reconocidos.

Objetivo 6: Para 2030, reducir a la mitad la proporción de vehículos que circulan por encima del límite de velocidad establecido y lograr una reducción de las lesiones y muertes relacionadas con la velocidad

Objetivo 7: Para 2030, aumentar la proporción de conductores de motocicletas que utilizan correctamente los cascos estándar hasta cerca del 100%.

Objetivo 8: Para 2030, aumentar la proporción de ocupantes de vehículos de motor que utilizan cinturones de seguridad o sistemas de retención infantil estándar hasta cerca del 100%.

Objetivo  9: Para 2030, reducir a la mitad el número de lesiones y muertes por accidentes de tráfico relacionadas con el consumo de alcohol por parte de los conductores, y/o lograr una reducción de las relacionadas con otras sustancias psicoactivas

Objetivo  10: Para 2030, todos los países contarán con leyes nacionales que restrinjan o prohíban el uso de teléfonos móviles mientras se conduce.

Objetivo  11: Para 2030, todos los países promulgarán una normativa sobre el tiempo de conducción y los períodos de descanso de los conductores profesionales, y/o se adherirán a la normativa internacional/regional en este ámbito

Objetivo  12: Para 2030, todos los países establecerán y alcanzarán objetivos nacionales para reducir al mínimo el intervalo de tiempo entre el accidente de tráfico y la prestación de la primera atención profesional de urgencia. 

En Europa a partir de julio de 2022, se homologaran  nuevos coches que contengan asistentes de velocidad inteligentes, registrador de datos, o alertas de somnolencia. Aunque si hay una tecnología claramente renovadora, es el alcoholímetro anti arranque, lo que impedirá iniciar la conducción si se superan los límites de ingesta de alcohol. 

Los accidentes en carretera suponen la principal causa de muerte entre los niños y jóvenes de entre 5 y 29 años.  Naciones Unidas destacan la importancia de implementar medidas en materia de seguridad vial para evitar la muerte de 1,3 de personas morirán en accidentes de tráfico cada año.

Reducir a 100 km/h la velocidad permitida en autovías y autopista, la propuesta de la ONU-
Imagen de Schwoaze en Pixabay

Gestión de la velocidad

La gestión de la velocidad es fundamental para la aplicación eficaz del enfoque del Sistema Seguro.  Es un factor de riesgo transversal y se aborda a través de acciones relacionadas con diferentes elementos del Sistema Seguro, como la planificación del transporte multimodal y del uso del suelo, las infraestructuras, el diseño de los vehículos y el comportamiento de los usuarios de la carretera.  Una gestión adecuada de la velocidad no sólo influye directamente en la probabilidad y gravedad de los accidentes, sino que también afecta a la eficacia de otras intervenciones de seguridad. 

Por ejemplo, los vehículos que cumplen la normativa de la ONU sobre vehículos o las normas nacionales equivalentes están diseñados para limitar las fuerzas de choque sobre los ocupantes y los peatones a niveles de supervivencia en impactos laterales hasta velocidades de colisión de 50 km/h. Por lo tanto, un sistema seguro limitaría las velocidades a 50 km/h o menos en las carreteras con intersecciones en las que se puedan esperar impactos laterales.

En las zonas urbanas densamente pobladas, hay pruebas fehacientes de que incluso las mejores características de diseño de las carreteras y los vehículos no son capaces de garantizar adecuadamente la seguridad de todos los usuarios de la vía cuando las velocidades superan el nivel de seguridad conocido de 30 km/h. Por esta razón, en las zonas urbanas en las que hay una mezcla típica y predecible de usuarios de la vía pública (coches, ciclistas, motociclistas y peatones), debería establecerse un límite máximo de velocidad de 30 km/h (20 mph), a menos que existan pruebas sólidas que apoyen límites más altos.

Las intervenciones de gestión de la velocidad son posibles en toda una serie de ámbitos de la seguridad vial, incluyendo el diseño y la ingeniería de las carreteras (por ejemplo, empleando badenes o cojines, cruces de plataforma elevados, rotondas, chicanes, así como límites de velocidad seguros); las intervenciones en los vehículos (limitación de la velocidad, asistencia inteligente a la velocidad o ISA); y el cambio de comportamiento (legislación, aplicación de la ley y promoción para conseguir una disuasión general eficaz del exceso de velocidad). La integración efectiva de estos esfuerzos, a menudo fragmentados (y en los contextos en los que serán más efectivos), mejorará la gestión de la velocidad y ofrecerá resultados más potentes y plenamente efectivos. Por ejemplo, las medidas de ingeniería vial son más adecuadas para contextos de baja velocidad que de alta velocidad; las intervenciones en los vehículos pueden tardar en ser rentables, especialmente en países que importan principalmente vehículos usados; y la aplicación de la ley, incluida la aplicación automatizada, es más eficaz en países con poca corrupción y sistemas judiciales y administrativos eficaces.

Los accidentes de tráfico por la velocidad causan cerca de 1,3 millones de muertes evitables

En todo el mundo, los accidentes de tráfico por la velocidad causan cerca de 1,3 millones de muertes evitables y unos 50 millones de heridos cada año, lo que los convierte en la principal causa de muerte de niños y jóvenes en todo el mundo. Tal y como están las cosas, se calcula que causarán otros 13 millones de muertes y 500 millones de lesiones durante la próxima década y que obstaculizarán el desarrollo sostenible, especialmente en los países de ingresos bajos y medios. 

Estas cifras inaceptables, tanto en términos absolutos como relativos, han permanecido prácticamente inalteradas durante los últimos 20 años, a pesar del concienzudo trabajo de las Naciones Unidas y otros organismos de seguridad vial

Reconociendo la importancia del problema y la necesidad de actuar, los gobiernos de todo el mundo declararon por unanimidad -mediante la Resolución 74/299 de la Asamblea General de las Naciones Unidas- un Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 con el objetivo explícito de reducir las muertes y los traumatismos causados por las carreteras en al menos un 50% durante ese período

Este plan describe las acciones necesarias para alcanzar ese objetivo.  Está dirigido a los responsables políticos de alto nivel y debería servir de modelo para el desarrollo de planes y objetivos nacionales y locales.  Al embarcarnos en el Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial, los gobiernos y las partes interesadas a nivel mundial deben elegir entre "seguir como siempre" -con la esperanza de que esto sea suficiente para reducir significativamente el número de muertes- o actuar con audacia y decisión, utilizando las herramientas y los conocimientos adquiridos en el último Decenio de Acción para cambiar el rumbo.

El Plan Mundial para la Década de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 rechaza el statu quo y hace un llamamiento a los gobiernos y a las partes interesadas para que tomen un nuevo camino: uno que priorice y aplique un enfoque integrado de Sistema Seguro que sitúe de lleno la seguridad vial como motor clave del desarrollo sostenible. También pide que se adopten medidas que ayuden al mundo a alcanzar el objetivo de reducir en un 50% el número de muertos y heridos graves por accidentes de tráfico para 2030.

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