Mercedes-Benz Trucks lanza 3 sistemas para aumentar seguridad en las carretera como el nuevo Active Sideguard Assist con función de frenado automatizado que no solo puede advertir al conductor, sino que inicia una maniobra de frenado automatizada hasta que el vehículo se detiene; disponible en los modelos Actros y Arocsa partir de junio de 2021 siempre que se requiera un sistema de asistencia de giro; también estará disponible a partir de junio de 2021 para las designaciones de modelos Actros más vendidos: El Active Drive Assist 2 comprende una función de parada de emergencia que puede frenar automáticamente el vehículo hasta detenerlo por completo en caso de emergencia.
En concreto, Mercedes-Benz Trucks siempre ha sido pionera en el sector. La empresa ha invertido cientos de millones de euros al año en investigación y desarrollo, para que los sistemas de asistencia proporcionen una mayor ayuda a los conductores en su trabajo y aumenten la seguridad de todos los usuarios de la carretera. Los ejemplos más recientes son el Active Sideguard Assist con función de frenado automático y el Active Drive Assist 2 con función de parada de emergencia automática, que la empresa presentó al mundo el pasado otoño. Con efecto inmediato, los clientes de 24 países de la UE y de algunos mercados extracomunitarios pueden pedir los nuevos sistemas de asistencia a la seguridad para una serie de camiones Mercedes-Benz para los que están disponibles estos sistemas. La producción comienza en junio de 2021.
Estar en la carretera con un camión pesado en el tráfico urbano, a veces en carreteras estrechas y con intersecciones confusas, es un reto para muchos conductores profesionales. Esto se aplica especialmente a las maniobras de giro. El conductor tiene que prestar atención a los semáforos, a la señalización, así como al tráfico que se aproxima y al que se cruza por delante y también a los peatones y ciclistas que se encuentran a los lados. El problema: los participantes vulnerables en el tráfico a menudo no son conscientes de que el conductor de un camión puede ni siquiera ser capaz de verlos en determinadas situaciones. Además, los camiones pesados con gran distancia entre ejes o remolques suelen girar de una forma que no es fácilmente comprensible para los demás participantes en el tráfico: antes de girar, los camiones entran primero en línea recta en la intersección, para tener en cuenta las características de la trayectoria del semirremolque o del remolque. Por lo tanto, un ciclista o un peatón que cruza por el lado del copiloto del camión a veces ni siquiera piensa que el camión va a girar, sino que supone que va a seguir recto.
En estas situaciones, el Sideguard Assist (S1R), desarrollado por Mercedes-Benz Trucks y disponible de fábrica para muchas variantes de los modelos Actros, Arocs y Econic desde 2016, puede intervenir de forma útil. El Sideguard Assist puede advertir al conductor mediante un proceso de varias etapas durante un giro a la derecha en caso de que el sistema reconozca, por ejemplo, un peatón o un ciclista en la zona de control del lado del copiloto
A partir de junio de 2021 el Sideguard Assist (S1R) será sustituido en la mayoría de los modelos Actros y Arocs por el nuevo Active Sideguard Assist (S1X) dotado de una función adicional que podría, en determinadas circunstancias, salvar vidas: El Asistente Activo de Seguridad (ASGA), disponible a partir del mes de junio, no sólo puede advertir al conductor de la presencia de peatones o ciclistas en movimiento en el lado del copiloto, sino que también inicia una maniobra de frenado automatizada a velocidades de giro de hasta 20 km/h, deteniendo el vehículo en caso de que el conductor no responda a las señales de advertencia. El Active Sideguard Assist reconoce la necesidad de esta intervención a partir del ángulo del volante y, en el mejor de los casos, evita cualquier colisión. Mercedes-Benz Trucks es el primer fabricante de camiones del mundo que ofrece un sistema de este tipo con función de frenado activo, contribuyendo así a reducir aún más el número de lesiones graves o incluso de muertes causadas por accidentes en los giros.
En concreto, Mercedes-Benz Trucks siempre ha sido pionera en el sector. La empresa ha invertido cientos de millones de euros al año en investigación y desarrollo, para que los sistemas de asistencia proporcionen una mayor ayuda a los conductores en su trabajo y aumenten la seguridad de todos los usuarios de la carretera. Los ejemplos más recientes son el Active Sideguard Assist con función de frenado automático y el Active Drive Assist 2 con función de parada de emergencia automática, que la empresa presentó al mundo el pasado otoño. Con efecto inmediato, los clientes de 24 países de la UE y de algunos mercados extracomunitarios pueden pedir los nuevos sistemas de asistencia a la seguridad para una serie de camiones Mercedes-Benz para los que están disponibles estos sistemas. La producción comienza en junio de 2021.
Sideguard Assist de Mercedes-Benz en el mercado desde 2016
Estar en la carretera con un camión pesado en el tráfico urbano, a veces en carreteras estrechas y con intersecciones confusas, es un reto para muchos conductores profesionales. Esto se aplica especialmente a las maniobras de giro. El conductor tiene que prestar atención a los semáforos, a la señalización, así como al tráfico que se aproxima y al que se cruza por delante y también a los peatones y ciclistas que se encuentran a los lados. El problema: los participantes vulnerables en el tráfico a menudo no son conscientes de que el conductor de un camión puede ni siquiera ser capaz de verlos en determinadas situaciones. Además, los camiones pesados con gran distancia entre ejes o remolques suelen girar de una forma que no es fácilmente comprensible para los demás participantes en el tráfico: antes de girar, los camiones entran primero en línea recta en la intersección, para tener en cuenta las características de la trayectoria del semirremolque o del remolque. Por lo tanto, un ciclista o un peatón que cruza por el lado del copiloto del camión a veces ni siquiera piensa que el camión va a girar, sino que supone que va a seguir recto.
En estas situaciones, el Sideguard Assist (S1R), desarrollado por Mercedes-Benz Trucks y disponible de fábrica para muchas variantes de los modelos Actros, Arocs y Econic desde 2016, puede intervenir de forma útil. El Sideguard Assist puede advertir al conductor mediante un proceso de varias etapas durante un giro a la derecha en caso de que el sistema reconozca, por ejemplo, un peatón o un ciclista en la zona de control del lado del copiloto
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| Mercedes-Benz Trucks lanza 3 sistemas para aumentar la seguridad en las carretera |
Nuevo: Active Sideguard Assist con aplicación de frenado automatizado
A partir de junio de 2021 el Sideguard Assist (S1R) será sustituido en la mayoría de los modelos Actros y Arocs por el nuevo Active Sideguard Assist (S1X) dotado de una función adicional que podría, en determinadas circunstancias, salvar vidas: El Asistente Activo de Seguridad (ASGA), disponible a partir del mes de junio, no sólo puede advertir al conductor de la presencia de peatones o ciclistas en movimiento en el lado del copiloto, sino que también inicia una maniobra de frenado automatizada a velocidades de giro de hasta 20 km/h, deteniendo el vehículo en caso de que el conductor no responda a las señales de advertencia. El Active Sideguard Assist reconoce la necesidad de esta intervención a partir del ángulo del volante y, en el mejor de los casos, evita cualquier colisión. Mercedes-Benz Trucks es el primer fabricante de camiones del mundo que ofrece un sistema de este tipo con función de frenado activo, contribuyendo así a reducir aún más el número de lesiones graves o incluso de muertes causadas por accidentes en los giros.
Nuevo: Active Drive Assist 2 con función de parada de emergencia
El Active Drive Assist (ADA) también representa un paso adelante en materia de seguridad: se trata del sistema que en 2018 convirtió al nuevo Actros en el primer camión de serie del mundo capaz de realizar una conducción parcialmente automatizada (nivel SAE 2). Bajo ciertas condiciones previas, apoya activamente al conductor en el guiado longitudinal y lateral del camión y puede mantener automáticamente la distancia con el vehículo que le precede, acelerar y también dirigir si se cumplen las condiciones necesarias del sistema, como un radio de curva suficiente o unas marcas viales claramente visibles. Si el conductor se acerca demasiado a un vehículo de delante, el ADA puede frenar automáticamente el camión hasta que se restablezca la distancia mínima predeterminada. Una vez que lo haya hecho, el sistema puede volver a acelerar el camión hasta la velocidad predeterminada.
Disponible a partir de junio de 2021, la última generación de ADA 2 puede hacer aún más: el sistema es capaz de iniciar una parada de emergencia si reconoce que el conductor no ha participado activamente en el proceso de conducción durante un periodo de tiempo prolongado, por ejemplo, debido a problemas de salud. En primer lugar, el sistema solicita al conductor, mediante señales visuales y acústicas, que ponga las manos en el volante. Pero si éste no responde después de 60 segundos, incluso tras múltiples avisos, frenando, dirigiendo, acelerando o accionando los sistemas del vehículo a través de los botones del volante, dentro de sus límites el sistema puede frenar hasta que el camión se detenga con seguridad dentro de su carril, al tiempo que advierte a los vehículos que le siguen mediante las luces de emergencia. La maniobra de parada de emergencia iniciada por el sistema puede detenerse mediante una patada hacia abajo en cualquier momento. Si el camión se detiene, el sistema puede activar automáticamente el nuevo freno de estacionamiento electrónico. Además, las puertas se desbloquean para que los paramédicos y otros socorristas puedan llegar directamente al conductor en caso de emergencia médica.
Active Brake Assist 5: asistente de frenado de emergencia para autopistas y tráfico urbano
La intervención de frenado automático del Active Sideguard Assist y la parada de emergencia automática del Active Drive Assist 2 no deben confundirse con la función de frenado de emergencia del Active Brake Assist 5. El ABA 5 funciona con una combinación de sistemas de radar y cámara. En comparación con el ABA 4, puede responder a las personas en movimiento no sólo con una frenada parcial, sino con una maniobra automatizada de parada total hasta una velocidad del vehículo de 50 km/h.
Si el ABA 5 reconoce el peligro de accidente con un vehículo precedente, un obstáculo inmóvil o un peatón que viene de frente, que cruza, que camina por su propio carril o que se detiene repentinamente en estado de shock, puede emitir primero una advertencia visual o acústica al conductor. Si el conductor no responde adecuadamente, el sistema puede iniciar entonces una maniobra de frenado parcial en un segundo paso, con una reducción de la velocidad de hasta tres metros por segundo, lo que corresponde aproximadamente al 50 por ciento del rendimiento máximo de frenado. No obstante, si la colisión es inminente, dentro de los límites del sistema, ABA 5 puede realizar una maniobra de frenado automático de emergencia a fondo y, a continuación, activar el nuevo freno de estacionamiento electrónico tras llegar a la parada.
Todos los sistemas de asistencia a la seguridad de Mercedes-Benz Trucks están concebidos para ayudar al conductor en la medida de lo posible dentro de los límites del sistema, pero, de acuerdo con la ley, el conductor sigue siendo el responsable final de su vehículo.
Que los sistemas de asistencia que pueden apoyar activamente al conductor en situaciones que el sistema reconoce como críticas pueden tener un efecto positivo en la seguridad vial, quedó demostrado por una prueba de campo que fue llevada a cabo entre 2008 y 2012 por la Asociación Federal Alemana de Transporte de Mercancías, Logística y Eliminación de Residuos, la Asociación Comercial de la Industria del Transporte (Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung, der Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehrswirtschaft) y la compañía de seguros Kravag con más de 1000 vehículos: demostró que la probabilidad de que los camiones equipados con sistemas de asistencia al conductor se vieran implicados en un accidente era hasta un 34% menor que la de los vehículos de referencia del mismo tipo.
Así,que Mercedes-Benz Trucks lanza 3 sistemas para aumentar seguridad en las carretera como el nuevo Active Sideguard Assist con función de frenado automatizado que no solo puede advertir al conductor, sino que inicia una maniobra de frenado automatizada hasta que el vehículo se detiene; disponible en los modelos Actros y Arocsa partir de junio de 2021 siempre que se requiera un sistema de asistencia de giro; también estará disponible a partir de junio de 2021 para las designaciones de modelos Actros más vendidos: El Active Drive Assist 2 comprende una función de parada de emergencia que puede frenar automáticamente el vehículo hasta detenerlo por completo en caso de emergencia.
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