El ŠKODA SPORT casi causó sensación hace 70 años en las 24 Horas de Le Mans; el coche de carreras de aluminio con tecnología near-series basado en el ŠKODA 'Tudor' estuvo en la cima de su clase hasta que fue cancelado y se han construido dos copias del y durante mucho tiempo se han considerado perdidas: uno de los prototipos regresará a Le Mans en 2021
La sensación parecía estar al alcance: la larga noche en las 24 Horas de Le Mans en 1950 casi había terminado y el equipo ŠKODA estaba seguro en el segundo lugar de su clase. Incluso el equipo oficial del especialista francés en coches de carreras Gordini no tuvo ninguna posibilidad con sus seis coches en la carrera contra el ŠKODA SPORT, que durante mucho tiempo quedó quinto en la clasificación general. Eso fue aún más sorprendente porque el pequeño pero orgulloso equipo checo había construido su auto de carreras con los medios más simples. Incluso si el golpe realmente grande no se materializó al final: la participación de ŠKODA en el clásico de larga distancia de fama mundial hace 70 años hizo historia.
En 1950 Europa estaba en medio de la Guerra Fría, el 'Telón de Acero' había dividido el continente por la mitad. Así que ŠKODA provenía de un mundo literalmente diferente cuando el fabricante de automóviles decidió participar en la carrera de 24 horas de Le Mans. Fue allí donde el equipo de trabajo de la empresa checa, llamado AZNP desde la nacionalización, se encontró con la élite de las carreras internacionales. Pero ŠKODA confió en su ya notable tradición del automovilismo y estuvo a la altura del desafío. Con éxito: en el circuito de alta velocidad del Sarthe, el ŠKODA SPORT, que se utilizó por primera vez, condujo una vuelta rápida tras otra el 24 y 25 de junio de 1950. El coraje de los desamparados fue claramente recompensado.
Desde la perspectiva actual, parece inimaginable cuánto coraje, inventiva y entusiasmo por el automovilismo tuvieron que reunir los ingenieros y mecánicos para construir un automóvil de carreras en medio del caos de la posguerra en 1949, que iba a competir en una de las carreras más famosas del mundo en 1950. El hecho es que muchas grandes fábricas rehuyeron este esfuerzo: cuando ŠKODA compitió en Le Mans en 1950, por ejemplo, la carrera de resistencia más dura del mundo todavía se estaba celebrando sin fabricantes alemanes.
Quizás aún más sorprendente es la producción en serie del auto de carreras checo de Le Mans. La base del ŠKODA SPORT fue el primer modelo de posguerra de la marca, el ŠKODA 1101/1102, más conocido como el 'Tudor', presentado en 1946. El chasis tubular central y el chasis permanecieron sin cambios, pero los ingenieros adaptaron los frenos y la transmisión a los requisitos de la carrera de resistencia. En lugar de la carrocería de chapa estándar, adaptaron el biplaza abierto con un vestido de aluminio ajustado, que redujo el peso del vehículo a 590 kilogramos. Los técnicos casi duplicaron el rendimiento del motor de cuatro cilindros y 1,1 litros, que producía 32 CV en serie. Una relación de compresión aumentó a 8.6: 1, la instalación de un carburador Solex 40 y el uso de un combustible de carreras hecho de gasolina, etanol y acetona provocaron el 1. La unidad de centímetro cúbico 089 tiene una potencia de 50 hp (37 kW) a 5200 revoluciones. En combinación con la carrocería de aluminio que apenas llegaba a la cintura, eso era suficiente para una velocidad máxima de 140 km / h.
Otra ventaja competitiva del ŠKODA era su bajo consumo de combustible de tan solo unos doce litros cada 100 kilómetros. Por tanto, un depósito lleno de combustible permitía cuatro horas de conducción. Vaclav Bobek y Jaroslav Netušil, que se turnaron al volante del ŠKODA SPORT, pudieron completar tandas significativamente más largas que sus competidores. Bobek / Netušil subió al segundo lugar en la clase S1.1. Todo fue perfecto hasta que la primera luz del día vio que el término 'amanecer' adquiría un significado completamente nuevo para el equipo ŠKODA: la rotura de un simple circlip en un pasador de pistón, un clásico 'defecto de un centavo', provocó daños en el motor. Dado que los coches de carreras solo podían repararse con las piezas de repuesto y las herramientas que estaban a bordo en caso de daños en la pista abierta, esto significó el final para el valiente equipo de Mladá Boleslav. A los oponentes más experimentados les fue un poco mejor: ni siquiera la mitad de los participantes que partieron llegaron a la línea de meta, y ninguno de los favoritos de la fábrica Gordini vio la bandera a cuadros.
Con la esperanza de duplicar sus posibilidades con dos coches el año que viene, el equipo emprendió el camino de regreso a Mladá Boleslav, pero las cosas resultaron de otra manera. La carrera de 1950 sigue siendo la única aparición de ŠKODA en el clásico francés de 24 horas hasta el día de hoy. No obstante, la carrera del año siguiente demostró lo rápido que era realmente el ŠKODA 1100 SPORT: en 1951, Porsche hizo su debut en Le Mans, también en la clase de 1,1 litros, y los tiempos por vuelta del Porsche 356 fueron inferiores a los del ŠKODA del año anterior. .
Incluso si nunca hubo una revancha en Le Mans, el ŠKODA SPORT experimentó una vida extremadamente larga y satisfactoria como automóvil de carreras. En los siguientes doce años después de su debut, completó más de 80 otras asignaciones, en su mayoría muy exitosas, pero solo en la República Checa o amigos en el extranjero. El departamento de deportes de motor continuó sin impresionarse con el desarrollo del automóvil deportivo. Primero se construyó otra carrocería y los dos motores ŠKODA 1100 SPORT recibieron motores cada vez más potentes. La gloria suprema de la búsqueda de rendimiento fue una versión de carburador con 120 CV y un motor de doble compresor sorprendentemente potente con 190 CV. En 1953, después de algunas modificaciones aerodinámicas, el automóvil de Le Mans estableció un récord de velocidad checo de 160,1 km / h en la clase de hasta 1.100 centímetros cúbicos.
Hoy, este vehículo histórico es propiedad privada de una familia muy especial y está en las mejores manos posibles allí: el abuelo del actual propietario, Michal Velebný, no era otro que Josef Velebný, uno de los padres del ŠKODA SPORT. Varias generaciones de la familia han trabajado en el desarrollo y la construcción de carrocerías en ŠKODA, y Michal Velebný ahora coordina la restauración y el mantenimiento de los vehículos en el Museo ŠKODA. Para él, el ŠKODA SPORT representa nada menos que la realización de un sueño de la niñez que tanto anhelaba, ya que su abuelo fue responsable de la forma de la carrocería y dejó a Michal Velebný los planos de construcción firmados a mano. "Se pensó que el coche se había perdido durante mucho tiempo", informa. "Solo lo encontré después de un largo período de trabajo de detective hablando con viejos conductores, Había hablado con mecánicos y organizadores. Luego pasaron varios años antes de que el vehículo volviera a estar en pleno funcionamiento ".
Lo sorprendente de la condición actual es el alto grado de fidelidad al original. Aparentemente, los pilotos siempre manejaron el ŠKODA SPORT con cuidado, porque la carrocería permaneció en gran parte intacta a pesar de la carrera extremadamente larga. Los taladros en la carrocería para la iluminación del número de salida que se requería en Le Mans en ese momento son prueba de ello.
Hablando de Le Mans: el ŠKODA SPORT hará su merecida remontada en la famosa carrera de 24 horas. La rareza de las carreras de Mladá Boleslav ya es considerada una de las estrellas del Le Mans Classic 2021, cuando los vehículos históricos más legendarios de esta incomparable carrera vuelven a la pista.
Así, que el ŠKODA SPORT casi causó sensación hace 70 años en las 24 Horas de Le Mans; el coche de carreras de aluminio con tecnología near-series basado en el ŠKODA 'Tudor' estuvo en la cima de su clase hasta que fue cancelado y se han construido dos copias del y durante mucho tiempo se han considerado perdidas: uno de los prototipos regresará a Le Mans en 2021
La sensación parecía estar al alcance: la larga noche en las 24 Horas de Le Mans en 1950 casi había terminado y el equipo ŠKODA estaba seguro en el segundo lugar de su clase. Incluso el equipo oficial del especialista francés en coches de carreras Gordini no tuvo ninguna posibilidad con sus seis coches en la carrera contra el ŠKODA SPORT, que durante mucho tiempo quedó quinto en la clasificación general. Eso fue aún más sorprendente porque el pequeño pero orgulloso equipo checo había construido su auto de carreras con los medios más simples. Incluso si el golpe realmente grande no se materializó al final: la participación de ŠKODA en el clásico de larga distancia de fama mundial hace 70 años hizo historia.
En 1950 Europa estaba en medio de la Guerra Fría, el 'Telón de Acero' había dividido el continente por la mitad. Así que ŠKODA provenía de un mundo literalmente diferente cuando el fabricante de automóviles decidió participar en la carrera de 24 horas de Le Mans. Fue allí donde el equipo de trabajo de la empresa checa, llamado AZNP desde la nacionalización, se encontró con la élite de las carreras internacionales. Pero ŠKODA confió en su ya notable tradición del automovilismo y estuvo a la altura del desafío. Con éxito: en el circuito de alta velocidad del Sarthe, el ŠKODA SPORT, que se utilizó por primera vez, condujo una vuelta rápida tras otra el 24 y 25 de junio de 1950. El coraje de los desamparados fue claramente recompensado.
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| El ŠKODA SPORT causó sensación hace 70 años en las 24 Horas de Le Mans |
Desde la perspectiva actual, parece inimaginable cuánto coraje, inventiva y entusiasmo por el automovilismo tuvieron que reunir los ingenieros y mecánicos para construir un automóvil de carreras en medio del caos de la posguerra en 1949, que iba a competir en una de las carreras más famosas del mundo en 1950. El hecho es que muchas grandes fábricas rehuyeron este esfuerzo: cuando ŠKODA compitió en Le Mans en 1950, por ejemplo, la carrera de resistencia más dura del mundo todavía se estaba celebrando sin fabricantes alemanes.
Quizás aún más sorprendente es la producción en serie del auto de carreras checo de Le Mans. La base del ŠKODA SPORT fue el primer modelo de posguerra de la marca, el ŠKODA 1101/1102, más conocido como el 'Tudor', presentado en 1946. El chasis tubular central y el chasis permanecieron sin cambios, pero los ingenieros adaptaron los frenos y la transmisión a los requisitos de la carrera de resistencia. En lugar de la carrocería de chapa estándar, adaptaron el biplaza abierto con un vestido de aluminio ajustado, que redujo el peso del vehículo a 590 kilogramos. Los técnicos casi duplicaron el rendimiento del motor de cuatro cilindros y 1,1 litros, que producía 32 CV en serie. Una relación de compresión aumentó a 8.6: 1, la instalación de un carburador Solex 40 y el uso de un combustible de carreras hecho de gasolina, etanol y acetona provocaron el 1. La unidad de centímetro cúbico 089 tiene una potencia de 50 hp (37 kW) a 5200 revoluciones. En combinación con la carrocería de aluminio que apenas llegaba a la cintura, eso era suficiente para una velocidad máxima de 140 km / h.
Otra ventaja competitiva del ŠKODA era su bajo consumo de combustible de tan solo unos doce litros cada 100 kilómetros. Por tanto, un depósito lleno de combustible permitía cuatro horas de conducción. Vaclav Bobek y Jaroslav Netušil, que se turnaron al volante del ŠKODA SPORT, pudieron completar tandas significativamente más largas que sus competidores. Bobek / Netušil subió al segundo lugar en la clase S1.1. Todo fue perfecto hasta que la primera luz del día vio que el término 'amanecer' adquiría un significado completamente nuevo para el equipo ŠKODA: la rotura de un simple circlip en un pasador de pistón, un clásico 'defecto de un centavo', provocó daños en el motor. Dado que los coches de carreras solo podían repararse con las piezas de repuesto y las herramientas que estaban a bordo en caso de daños en la pista abierta, esto significó el final para el valiente equipo de Mladá Boleslav. A los oponentes más experimentados les fue un poco mejor: ni siquiera la mitad de los participantes que partieron llegaron a la línea de meta, y ninguno de los favoritos de la fábrica Gordini vio la bandera a cuadros.
Con la esperanza de duplicar sus posibilidades con dos coches el año que viene, el equipo emprendió el camino de regreso a Mladá Boleslav, pero las cosas resultaron de otra manera. La carrera de 1950 sigue siendo la única aparición de ŠKODA en el clásico francés de 24 horas hasta el día de hoy. No obstante, la carrera del año siguiente demostró lo rápido que era realmente el ŠKODA 1100 SPORT: en 1951, Porsche hizo su debut en Le Mans, también en la clase de 1,1 litros, y los tiempos por vuelta del Porsche 356 fueron inferiores a los del ŠKODA del año anterior. .
Incluso si nunca hubo una revancha en Le Mans, el ŠKODA SPORT experimentó una vida extremadamente larga y satisfactoria como automóvil de carreras. En los siguientes doce años después de su debut, completó más de 80 otras asignaciones, en su mayoría muy exitosas, pero solo en la República Checa o amigos en el extranjero. El departamento de deportes de motor continuó sin impresionarse con el desarrollo del automóvil deportivo. Primero se construyó otra carrocería y los dos motores ŠKODA 1100 SPORT recibieron motores cada vez más potentes. La gloria suprema de la búsqueda de rendimiento fue una versión de carburador con 120 CV y un motor de doble compresor sorprendentemente potente con 190 CV. En 1953, después de algunas modificaciones aerodinámicas, el automóvil de Le Mans estableció un récord de velocidad checo de 160,1 km / h en la clase de hasta 1.100 centímetros cúbicos.
Hoy, este vehículo histórico es propiedad privada de una familia muy especial y está en las mejores manos posibles allí: el abuelo del actual propietario, Michal Velebný, no era otro que Josef Velebný, uno de los padres del ŠKODA SPORT. Varias generaciones de la familia han trabajado en el desarrollo y la construcción de carrocerías en ŠKODA, y Michal Velebný ahora coordina la restauración y el mantenimiento de los vehículos en el Museo ŠKODA. Para él, el ŠKODA SPORT representa nada menos que la realización de un sueño de la niñez que tanto anhelaba, ya que su abuelo fue responsable de la forma de la carrocería y dejó a Michal Velebný los planos de construcción firmados a mano. "Se pensó que el coche se había perdido durante mucho tiempo", informa. "Solo lo encontré después de un largo período de trabajo de detective hablando con viejos conductores, Había hablado con mecánicos y organizadores. Luego pasaron varios años antes de que el vehículo volviera a estar en pleno funcionamiento ".
Lo sorprendente de la condición actual es el alto grado de fidelidad al original. Aparentemente, los pilotos siempre manejaron el ŠKODA SPORT con cuidado, porque la carrocería permaneció en gran parte intacta a pesar de la carrera extremadamente larga. Los taladros en la carrocería para la iluminación del número de salida que se requería en Le Mans en ese momento son prueba de ello.
Hablando de Le Mans: el ŠKODA SPORT hará su merecida remontada en la famosa carrera de 24 horas. La rareza de las carreras de Mladá Boleslav ya es considerada una de las estrellas del Le Mans Classic 2021, cuando los vehículos históricos más legendarios de esta incomparable carrera vuelven a la pista.
Así, que el ŠKODA SPORT casi causó sensación hace 70 años en las 24 Horas de Le Mans; el coche de carreras de aluminio con tecnología near-series basado en el ŠKODA 'Tudor' estuvo en la cima de su clase hasta que fue cancelado y se han construido dos copias del y durante mucho tiempo se han considerado perdidas: uno de los prototipos regresará a Le Mans en 2021
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