Audi celebra los 20 años de su primera victoria en las 24 horas de Le Mans con el R8 los 17-18 de junio de 2000 en en la formación 1-2-3.
El programa de carreras de autos deportivos de la marca Vorsprung durch Technik duró 18 años, durante los cuales Audi ganó la épica carrera de resistencia 13 veces, una tasa de éxito del 72%. Escuchamos a Tom Kristensen de Dinamarca, que ganó para Audi en 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2008 y 2013, y celebramos los autos que vencieron a la oposición y el reloj.
Tom Kristensen ganó Le Mans nueve veces. Aquí, recuerda la primera victoria de Audi en la famosa carrera de 24 horas en 2000
"Fui invitado por el doctor Wolfgang Ullrich, entonces Director de Automovilismo de Audi, a una reunión en Ingolstadt en otoño de 1999. Me presentó a algunos de los ingenieros y mecánicos de Audi Sport, y me mostró un dibujo del auto de carreras R8. En el acto, dije que me gustaría ser parte del equipo. Nos dimos la mano, y esa fue la mejor decisión que tomé en las carreras ''.
Audi R8R - 1999Audi hizo campaña ante este predecesor del R8 en 1999, logrando el tercer y cuarto lugar en general en las 24 horas de Le Mans de ese año. Impulsado por un motor V8 de 3.6 litros y doble turbocompresor que produce más de 540PS, el R8R fue construido según las regulaciones LMP (prototipo de Le Mans) y presentaba un diseño de cabina abierta.
Audi R8C - 1999
Durante su primer año de carreras de autos deportivos, Audi también experimentó con este auto de cabina cerrada. Al igual que el R8R, el R8C de fabricación británica presentaba un motor V8 de doble turbocompresor, pero fue construido para cumplir con las regulaciones LMGTP (prototipo Le Mans GT). Audi Sport UK entró en dos ejemplos en la épica carrera francesa de 24 horas, pero ambos se retiraron por problemas de transmisión.
Audi R8 - 2000-2006Posiblemente el auto de carreras de larga distancia más exitoso de la historia. De 2000 a 2006, el R8 dominó la escena del automóvil deportivo en ambos lados del Atlántico, ganando 63 carreras, incluidas las 24 horas de Le Mans cinco veces, y ayudando a Audi a siete victorias en el campeonato de la serie estadounidense de Le Mans. Construido alrededor de un chasis de fibra de carbono y una jaula de seguridad compuesta de fibra de carbono, la transmisión se suministró a las ruedas traseras desde el motor V8 de doble turbocompresor a través de una transmisión neumática de seis velocidades.
Audi R10 TDI - 2006-2008
En 2006, Audi obtuvo su sexta victoria en Le Mans en siete años y se convirtió en el primer fabricante en ganar la carrera con un automóvil diesel. El innovador Audi R10 TDI se basó en más de una década de tecnología TDI turbodiesel (el primer automóvil de carretera TDI fue lanzado por Audi en 1989). El prototipo R10 TDI estaba propulsado por un V12 de doble turbo de 5.5 litros que entregaba 650 CV y una excelente economía de combustible. Su triunfo en 2006 fue el primero de tres triunfos consecutivos de Le Mans para el auto.
Audi R15 TDI / R15 TDI plus - 2009-2011Un ganador en su debut en Sebring en 2009, el R15 TDI presentó un nuevo motor V10 TDI que produjo más de 600PS y más de 1050 Nm de torque. Más liviano y compacto que el V12 del R10 TDI, permitió una mejor economía de combustible, mayor distribución de peso, agilidad mejorada, respuesta superior y menores emisiones de CO2. La siguiente temporada, Audi presentó el rediseñado R15 TDI plus. La compañía había perdido el Le Mans de 2009 ante Peugeot, y en 2010 los Peugeot 908 más rápidos comenzaron con fuerza, calificando 1-2-3-4. Pero las tres obras Audis persiguieron implacablemente a sus rivales, literalmente hasta el punto de la destrucción. Ninguno de los autos franceses se mantuvo firme, y el R15 TDI plus barrió el campo, reclamando los tres lugares en el podio.
Audi R18 TDI - 2011
Durante sus últimos seis años de competencia en Le Mans, Audi ganó la carrera en cuatro ocasiones más, llegando a 13 en solo 18 años. A diferencia de los modelos anteriores de cabina abierta R8, R10 y R15, el nuevo R18 TDI presentaba un diseño de techo cerrado. También era el volante a la derecha, lo que permitía cambios de controlador más rápidos.
Audi R18 ultra y R18 e-tron quattro - 2012
En 2012, la compañía dirigió cuatro autos en Le Mans: dos R18 ultras y dos R18 e-tron quattros. Ambos tenían motores turbodiésel y, increíblemente, a pesar de tener la mitad de los cilindros del turbodiésel V12 de 5.5 litros que accionaba el R10 TDI en 2006, el último turbodiésel V6 de 3.7 litros no solo era más rápido sino también significativamente más eficiente en cuanto al consumo de combustible.
Audi continuó utilizando la competencia de automovilismo para acelerar la tecnología de autos de carretera, con la marca 'ultra' utilizada para desarrollar tecnologías livianas. Para el R18 e-tron quattro, los ingenieros desplegaron tecnología híbrida para permitir que dos motores eléctricos impulsen las ruedas delanteras en ciertas circunstancias, una nueva generación de quattro 'eléctrico' que ayudó a lograr un mayor éxito en Le Mans.
R18 e-tron quattro - 2013Para la temporada 2013, Audi retiró el modelo ultra híbrido y se concentró en la tecnología híbrida avanzada con el R18 e-tron quattro. Una vez más, los cuatro anillos triunfaron en Le Mans, con Tom Kristensen de Dinamarca obteniendo su novena (y final) victoria junto a Allan McNish de Escocia y Loïc Duval de Francia.
Audi R18 e-tron quattro - 2014-2015
El automóvil 2014 había sido revisado exhaustivamente de la versión anterior, con un sistema híbrido más potente y (en línea con las regulaciones) un nuevo motor V6 TDI de 4.0 litros más grande que entregó ganancias en ambos Rendimiento y eficiencia. Continuó la racha ganadora de Audi en 2014, y lo hizo con un 22 por ciento menos de combustible que el auto victorioso de 2013.
Audi R18 - 2016
Para su última temporada de carreras de resistencia, Audi hizo campaña por el R18 aún más aerodinámicamente avanzado. Si bien se eliminó el nombre de e-tron quattro, se conservaron las tecnologías híbridas y de tracción total. El R18 fue el auto de carreras Audi más potente y eficiente hasta la fecha, con un 46% menos de combustible que el auto de carreras TDI 2006, mientras que su sistema híbrido modificado utilizaba baterías de iones de litio para un almacenamiento de energía óptimo. Después de haber ganado las Seis Horas de Spa-Francorchamps, terminó tercero en Le Mans (el podio final de Audi en la carrera de las 24 Horas hasta la fecha) antes de cerrar con un 1-2 en Bahrein para finalizar la temporada. Audi luego se centró en la Fórmula E, uniéndose a la serie totalmente eléctrica como fabricante para la temporada 2017/18 y ganando el título en su año de debut.
El programa de carreras de autos deportivos de la marca Vorsprung durch Technik duró 18 años, durante los cuales Audi ganó la épica carrera de resistencia 13 veces, una tasa de éxito del 72%. Escuchamos a Tom Kristensen de Dinamarca, que ganó para Audi en 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2008 y 2013, y celebramos los autos que vencieron a la oposición y el reloj.
Tom Kristensen ganó Le Mans nueve veces. Aquí, recuerda la primera victoria de Audi en la famosa carrera de 24 horas en 2000
Sellado con un apretón de manos
"Fui invitado por el doctor Wolfgang Ullrich, entonces Director de Automovilismo de Audi, a una reunión en Ingolstadt en otoño de 1999. Me presentó a algunos de los ingenieros y mecánicos de Audi Sport, y me mostró un dibujo del auto de carreras R8. En el acto, dije que me gustaría ser parte del equipo. Nos dimos la mano, y esa fue la mejor decisión que tomé en las carreras ''.
Victoria por primera vez
'Probé el auto antes de las 12 Horas de Sebring en los EE. UU. En marzo de 2000. Era un auto provisional entre el R8R más antiguo que Audi había corrido en 1999 y el nuevo R8. La parte delantera todavía era el auto viejo, mientras que la parte trasera era del R8, pero Frank Biela, Emanuele Pirro y yo ganamos a Sebring en él, lo cual fue muy importante ''.Un equipo fuerte y un campo de juego nivelado
'En Le Mans 2000 volví a conducir con Biela y Pirro, y teníamos dos autos hermanos, uno tripulado por Laurent Aïello, Allan McNish y Stéphane Ortelli, el otro por Christian Abt, Michele Alboreto y Rinaldo Capello El Dr. Ullrich mostró un gran compromiso y pasión, y se aseguró de que todos trabajáramos bien juntos y compartimos todos los comentarios. Se aseguró de que todos tuviéramos la misma oportunidad y que nunca hubo ningún apoyo adicional para una tripulación sobre otra. El Dr. Ullrich siempre hizo todo lo posible para crear un campo de juego nivelado, y eso fue muy motivador, no solo para los conductores sino también para los mecánicos y los ingenieros ''.La fiabilidad era la prioridad número uno , y valió la pena
'Algunas personas dirían que Audi adoptó un enfoque conservador con el R8, ciertamente en comparación con algunas de las carreras más avanzadas y, digamos,' bananas ' autos que siguieron. La filosofía era: "Si hay algún problema, debemos ser capaces de solucionarlo", y eso vino desde el nivel del tablero hacia abajo. La prioridad número uno era la fiabilidad. Sin confiabilidad, no puede tener una confianza del 100 por ciento en su equipo, y no puede funcionar. Fue el enfoque perfecto para Le Mans '.Encontrar una configuración para complacer a tres conductores diferentes
'El R8 fue el primer prototipo de LMP1 Le Mans que conduje con dirección asistida. Estaba acostumbrado a una dirección pesada que requería un esfuerzo real para doblar en las curvas, lo que me dio mucha confianza. Me tomó un tiempo acostumbrarme a la ligereza de la dirección del R8, mientras que Frank Biela estaba muy contento con eso. Solía decir: "Te da manos rápidas y puedes controlarlo más rápido". Pero llevó mucho tiempo hacer la configuración adecuada para todos porque la información de los controladores fue diferente. Finalmente, se volvió más suave y progresivo, y al final todos estuvimos contentos con eso ''.Un paseo salvaje en Le Mans
'Tuvimos un pequeño problema con los frenos: tuvimos que cambiar los discos y las pastillas. El automóvil fue muy rápido, pero en ese primer año el motor V8 de doble turbo tuvo mucho retraso, seguido de una respuesta muy agresiva. Fue como una bomba de tiempo retrasada: ¡nada, nada y luego BOOM! Eso mejoró mucho el año siguiente cuando Audi introdujo el sistema FSI, que inyectaba gasolina directamente en las cámaras de combustión. Eso fue muy útil para la capacidad de conducción del motor, y también fue mucho más eficiente y un excelente desarrollo para los autos de carretera. El primer R8 también tenía mucho subviraje. Entonces, tenía un automóvil con una respuesta de motor salvaje que estaba configurado para sentirse tranquilo y más consistente a medida que se desgastaban los neumáticos, pero como resultado se sentía bastante nervioso y nervioso en neumáticos nuevos ''.Baje la guardia por una fracción de segundo y saldrá
'En un automóvil LMP1, va a la velocidad de un avión pequeño, y solo está tratando de mantenerlo clavado en el suelo. Siempre tienes que estar alerta. Los autos son muy agresivos al límite. Si estás solo en la pista, está bien, puedes estar tranquilo. Pero en el tráfico, o en peleas cercanas con tus rivales, siempre tienes que estar atento a las molestias aerodinámicas causadas por el deslizamiento de otros autos, que pueden golpear y rebotar tu auto. Estas cosas no son visibles, pero pueden ser bastante dramáticas, y si no las espera, puede estar seguro de que se irá cuando lleguen '.
El R8 se convirtió en el automóvil LMP1 más exitoso de todos
los tiempos '. El Audi R8 ganó cuatro Le Mans más, y yo fui parte del equipo de conducción ganador cada vez. Podrías ganar en ese auto en Mont-Tremblant en Canadá, en Mid-Ohio, en Sebring y Laguna Seca en los EE. UU., En Donington en el Reino Unido, en Jarama en España y en Le Mans en Francia. Podrías ganar en el R8 en tantas pistas diferentes en todo el mundo '.
No acaba hasta el último minuto
' Estábamos celebrando ha cia el final de la carrera de 2000. Frank Biela fue tan genial como siempre, siempre y cuando le hayas dado tiempo para fumar su cigarrillo. Estaba en forma, era fuerte, estaba tranquilo. Emanuele siempre fue italiano, siempre emocional, ¿sabes? Listo para celebrar la victoria antes del final, que era algo que odiaba. Tal vez diría que mi enfoque fue pesimista, pero no quería nada, sin apretones de manos, antes de la bandera a cuadros.Cruzando la línea 1-2-3
'Aproximadamente 30 minutos antes del final, el Dr. Ullrich congeló el orden de la carrera, y pudimos cruzar la línea 1-2-3. Y los colores de los automóviles eran rojo, amarillo y negro, como en los colores de la bandera alemana.El R8 se convirtió en el automóvil LMP1 más exitoso de todos
los tiempos '. El Audi R8 ganó cuatro Le Mans más, y yo fui parte del equipo de conducción ganador cada vez. Podrías ganar en ese auto en Mont-Tremblant en Canadá, en Mid-Ohio, en Sebring y Laguna Seca en los EE. UU., En Donington en el Reino Unido, en Jarama en España y en Le Mans en Francia. Podrías ganar en el R8 en tantas pistas diferentes en todo el mundo '.
No puedo mantener un buen auto bajo
'Las regulaciones siempre restringían el rendimiento del R8. En 2005, cuando ganamos con él por última vez en Le Mans, antes de que fuera reemplazado por el R10 TDI, fuimos tres segundos y medio más lentos que el Pescarolo LMP1 en una vuelta del circuito. Esto se debió principalmente a una entrada de aire más pequeña, un aumento de peso de 50 kg y un alerón trasero más estrecho. Y, sin embargo, todavía ganamos.Volviendo más fuerte
'Cada vez que el auto entraba al garaje después de una carrera, siempre volvía más fuerte, de una forma u otra. Así fue en Audi. Siempre había una competencia para ver quién podía aportar ideas, y luego las usábamos para ver cómo podíamos mejorar juntos. Y cada año, como conductores, estábamos muy motivados para ganar, incluso antes de ir a la ceremonia en Saint-Nicolas en la ciudad de Le Mans y tocar nuestras propias huellas en la placa de bronce para celebrar la victoria del año anterior ''. |
| Audi celebra los 20 años de su primera victoria en las 24 horas de Le Mans |
Los coches
Audi R8R - 1999Audi hizo campaña ante este predecesor del R8 en 1999, logrando el tercer y cuarto lugar en general en las 24 horas de Le Mans de ese año. Impulsado por un motor V8 de 3.6 litros y doble turbocompresor que produce más de 540PS, el R8R fue construido según las regulaciones LMP (prototipo de Le Mans) y presentaba un diseño de cabina abierta.
Audi R8C - 1999
Durante su primer año de carreras de autos deportivos, Audi también experimentó con este auto de cabina cerrada. Al igual que el R8R, el R8C de fabricación británica presentaba un motor V8 de doble turbocompresor, pero fue construido para cumplir con las regulaciones LMGTP (prototipo Le Mans GT). Audi Sport UK entró en dos ejemplos en la épica carrera francesa de 24 horas, pero ambos se retiraron por problemas de transmisión.
Audi R8 - 2000-2006Posiblemente el auto de carreras de larga distancia más exitoso de la historia. De 2000 a 2006, el R8 dominó la escena del automóvil deportivo en ambos lados del Atlántico, ganando 63 carreras, incluidas las 24 horas de Le Mans cinco veces, y ayudando a Audi a siete victorias en el campeonato de la serie estadounidense de Le Mans. Construido alrededor de un chasis de fibra de carbono y una jaula de seguridad compuesta de fibra de carbono, la transmisión se suministró a las ruedas traseras desde el motor V8 de doble turbocompresor a través de una transmisión neumática de seis velocidades.
Audi R10 TDI - 2006-2008
En 2006, Audi obtuvo su sexta victoria en Le Mans en siete años y se convirtió en el primer fabricante en ganar la carrera con un automóvil diesel. El innovador Audi R10 TDI se basó en más de una década de tecnología TDI turbodiesel (el primer automóvil de carretera TDI fue lanzado por Audi en 1989). El prototipo R10 TDI estaba propulsado por un V12 de doble turbo de 5.5 litros que entregaba 650 CV y una excelente economía de combustible. Su triunfo en 2006 fue el primero de tres triunfos consecutivos de Le Mans para el auto.
Audi R15 TDI / R15 TDI plus - 2009-2011Un ganador en su debut en Sebring en 2009, el R15 TDI presentó un nuevo motor V10 TDI que produjo más de 600PS y más de 1050 Nm de torque. Más liviano y compacto que el V12 del R10 TDI, permitió una mejor economía de combustible, mayor distribución de peso, agilidad mejorada, respuesta superior y menores emisiones de CO2. La siguiente temporada, Audi presentó el rediseñado R15 TDI plus. La compañía había perdido el Le Mans de 2009 ante Peugeot, y en 2010 los Peugeot 908 más rápidos comenzaron con fuerza, calificando 1-2-3-4. Pero las tres obras Audis persiguieron implacablemente a sus rivales, literalmente hasta el punto de la destrucción. Ninguno de los autos franceses se mantuvo firme, y el R15 TDI plus barrió el campo, reclamando los tres lugares en el podio.
Audi R18 TDI - 2011
Durante sus últimos seis años de competencia en Le Mans, Audi ganó la carrera en cuatro ocasiones más, llegando a 13 en solo 18 años. A diferencia de los modelos anteriores de cabina abierta R8, R10 y R15, el nuevo R18 TDI presentaba un diseño de techo cerrado. También era el volante a la derecha, lo que permitía cambios de controlador más rápidos.
Audi R18 ultra y R18 e-tron quattro - 2012
En 2012, la compañía dirigió cuatro autos en Le Mans: dos R18 ultras y dos R18 e-tron quattros. Ambos tenían motores turbodiésel y, increíblemente, a pesar de tener la mitad de los cilindros del turbodiésel V12 de 5.5 litros que accionaba el R10 TDI en 2006, el último turbodiésel V6 de 3.7 litros no solo era más rápido sino también significativamente más eficiente en cuanto al consumo de combustible.
Audi continuó utilizando la competencia de automovilismo para acelerar la tecnología de autos de carretera, con la marca 'ultra' utilizada para desarrollar tecnologías livianas. Para el R18 e-tron quattro, los ingenieros desplegaron tecnología híbrida para permitir que dos motores eléctricos impulsen las ruedas delanteras en ciertas circunstancias, una nueva generación de quattro 'eléctrico' que ayudó a lograr un mayor éxito en Le Mans.
R18 e-tron quattro - 2013Para la temporada 2013, Audi retiró el modelo ultra híbrido y se concentró en la tecnología híbrida avanzada con el R18 e-tron quattro. Una vez más, los cuatro anillos triunfaron en Le Mans, con Tom Kristensen de Dinamarca obteniendo su novena (y final) victoria junto a Allan McNish de Escocia y Loïc Duval de Francia.
Audi R18 e-tron quattro - 2014-2015
El automóvil 2014 había sido revisado exhaustivamente de la versión anterior, con un sistema híbrido más potente y (en línea con las regulaciones) un nuevo motor V6 TDI de 4.0 litros más grande que entregó ganancias en ambos Rendimiento y eficiencia. Continuó la racha ganadora de Audi en 2014, y lo hizo con un 22 por ciento menos de combustible que el auto victorioso de 2013.
Audi R18 - 2016
Para su última temporada de carreras de resistencia, Audi hizo campaña por el R18 aún más aerodinámicamente avanzado. Si bien se eliminó el nombre de e-tron quattro, se conservaron las tecnologías híbridas y de tracción total. El R18 fue el auto de carreras Audi más potente y eficiente hasta la fecha, con un 46% menos de combustible que el auto de carreras TDI 2006, mientras que su sistema híbrido modificado utilizaba baterías de iones de litio para un almacenamiento de energía óptimo. Después de haber ganado las Seis Horas de Spa-Francorchamps, terminó tercero en Le Mans (el podio final de Audi en la carrera de las 24 Horas hasta la fecha) antes de cerrar con un 1-2 en Bahrein para finalizar la temporada. Audi luego se centró en la Fórmula E, uniéndose a la serie totalmente eléctrica como fabricante para la temporada 2017/18 y ganando el título en su año de debut.
Así, que Audi celebra los 20 años de su primera victoria en las 24 horas de Le Mans con el R8 los 17-18 de junio de 2000 en en la formación 1-2-3.
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