Peugeot empieza a comercializar el Nuevo Peugeot e-208 pero en 1941 ya comercializaba el Peugeot VLV, en los años 70 y 80 recuperó los sus estudios sobre movilidad eléctrica con modelos de
serie como el Peugeot 104 o el Peugeot 205, luego lanzó el Peugeot 106 eléctrico, entre 1995 y 2001 y más tarde el Peugeot iOn, en 2009 y el
Peugeot Partner Electric, en 2014
El Peugeot VLV, nacido
durante la Segunda Guerra Mundial para intentar esquivar las restricciones de
combustible impuestas por las autoridades de ocupación alemanas. Presentado en
mayo de 1941, este modelo fue la solución planteada por Peugeot para asegurar la
movilidad de servicios como la atención sanitaria o la administración de Correos.
Este mini-cabriolet contaba con 4 baterías de 12 V, que desarrollaban una potencia
de 3,3 CV y se podían recargar en cualquier enchufe.
El VLV tenía una autonomía de entre 75 y 80 Km y ofrecía una velocidad punta de 36 Km/h, lo que le convertían en un vehículo eminentemente urbano. En total, se fabricaron 377 unidades de este modelo, que lucía un rayo en el frontal, sustituyendo al tradicional León de la Marca.
El VLV tenía una autonomía de entre 75 y 80 Km y ofrecía una velocidad punta de 36 Km/h, lo que le convertían en un vehículo eminentemente urbano. En total, se fabricaron 377 unidades de este modelo, que lucía un rayo en el frontal, sustituyendo al tradicional León de la Marca.
Las autoridades del régimen de Vichy prohibieron su producción en 1942.
En la crisis del petróleo de los años 70 y 80 para que Peugeot recuperó el interés en la propulsión eléctrica. Esta vez, tomó como base el Peugeot 104 para crear un prototipo con el que se recorrieron 30.000 Km por año. Equipado con baterías Alstom, su gran inconveniente era la presencia de plomo.
Ya en 1982, se realizaron con éxito pruebas en 20 unidades del Peugeot 205. Sus resultados abrieron el camino al desarrollo de una versión eléctrica del furgón Peugeot J5, de la que se entregaron 50 unidades a la petrolera ELF en 1989.
En 1995, la Marca dio un salto ambicioso con la comercialización de una versión eléctrica del Peugeot 106, que la convirtieron en líder mundial en esta tecnología. Con una velocidad máxima de 110 Km/h y la posibilidad de cargar un 80% de su batería en 2 horas (y el 100% en 6 horas) se convertía en una opción competitiva para entornos urbanos, pese a sus 80 Km de autonomía. Este modelo fue un precursor del car sharing, con la plataforma de vehículos compartidos Autolib, en la ciudad francesa de La Rochelle.
Ya en el siglo XXI, el Peugeot iOn recurre a las baterías de iones de litio para llevar más allá las prestaciones del vehículo eléctrico, con una autonomía de 150 Km.
Esta misma tecnología se trasladó a los vehículos comerciales en 2014 con el Peugeot Partner Electric, fabricado en Vigo y con características similares a las versiones convencionales de este modelo: 3,7 m3 de volumen y 695 Kg de carga útil. En 2017, se lanzó el Peugeot Partner Tepee, enfocado a un uso familiar y de ocio.
Fruto del desarrollo de la nueva plataforma multienergía CMP, el Peugeot e-208 culmina, de momento, la larga e intensa relación de Peugeot con la movilidad eléctrica. Sus 100 Kw (136 CV) y sus 260 Nm de par pueden disfrutarse con 3 modos de conducción diferentes: Eco, Normal y Sport,
En cuanto a la autonomía, las baterías de iones de litio del e-208 de Peugeot le permiten recorrer hasta 340 Km, según el protocolo WLTP vigente, o hasta 450 Km, de acuerdo con las normas NEDC.
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| Peugeot VLV |
En la crisis del petróleo de los años 70 y 80 para que Peugeot recuperó el interés en la propulsión eléctrica. Esta vez, tomó como base el Peugeot 104 para crear un prototipo con el que se recorrieron 30.000 Km por año. Equipado con baterías Alstom, su gran inconveniente era la presencia de plomo.
Ya en 1982, se realizaron con éxito pruebas en 20 unidades del Peugeot 205. Sus resultados abrieron el camino al desarrollo de una versión eléctrica del furgón Peugeot J5, de la que se entregaron 50 unidades a la petrolera ELF en 1989.
En 1995, la Marca dio un salto ambicioso con la comercialización de una versión eléctrica del Peugeot 106, que la convirtieron en líder mundial en esta tecnología. Con una velocidad máxima de 110 Km/h y la posibilidad de cargar un 80% de su batería en 2 horas (y el 100% en 6 horas) se convertía en una opción competitiva para entornos urbanos, pese a sus 80 Km de autonomía. Este modelo fue un precursor del car sharing, con la plataforma de vehículos compartidos Autolib, en la ciudad francesa de La Rochelle.
Ya en el siglo XXI, el Peugeot iOn recurre a las baterías de iones de litio para llevar más allá las prestaciones del vehículo eléctrico, con una autonomía de 150 Km.
Esta misma tecnología se trasladó a los vehículos comerciales en 2014 con el Peugeot Partner Electric, fabricado en Vigo y con características similares a las versiones convencionales de este modelo: 3,7 m3 de volumen y 695 Kg de carga útil. En 2017, se lanzó el Peugeot Partner Tepee, enfocado a un uso familiar y de ocio.
Fruto del desarrollo de la nueva plataforma multienergía CMP, el Peugeot e-208 culmina, de momento, la larga e intensa relación de Peugeot con la movilidad eléctrica. Sus 100 Kw (136 CV) y sus 260 Nm de par pueden disfrutarse con 3 modos de conducción diferentes: Eco, Normal y Sport,
En cuanto a la autonomía, las baterías de iones de litio del e-208 de Peugeot le permiten recorrer hasta 340 Km, según el protocolo WLTP vigente, o hasta 450 Km, de acuerdo con las normas NEDC.
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