Euro NCAP en el mejor de su categoría de 2018 premia al Mercedes-Benz Clase A, Lexus ES y Hyundai Nexo
Euro NCAP anuncia hoy sus ganadores anuales de "Mejor de su categoría" ( The Best in Class 2018) y tres de los vehículos probados en 2018 obtuvieron el codiciado premio. El Mercedes-Benz Clase A , el destacado actor entre los Small Family Cars y el mejor resultado general de este año; el Lexus ES , el mejor actor integral en la categoría de coches familiares grandes; y el Hyundai NEXO lo mejor de los SUV Grandes .
El Lexus ES también reclamó el nuevo premio de Euro NCAP al mejor auto híbrido o eléctrico en la temporada 2018 de pruebas de seguridad.
En la prueba de desplazamiento frontal, las lecturas ficticias mostraron una protección buena o adecuada de todas las áreas críticas del cuerpo tanto para los niños de 6 como de 10 años. En la prueba de barrera lateral, la protección fue buena para todas las partes críticas del cuerpo, para ambos maniquíes. La Clase A dispone de un sistema que reconoce automáticamente cuando se coloca un sistema de retención infantil en el asiento del acompañante y desactiva el airbag para esa posición de asiento. Mercedes-Benz demostró que el sistema funcionaba bien y fue recompensado. Todos los tipos de sistemas de retención para los que está diseñada la Clase A pueden instalarse y acomodarse correctamente.
Los sensores en el parachoques detectan cuando un peatón ha sido golpeado y los actuadores levantan la superficie del capó para proporcionar mayor espacio libre a las estructuras rígidas del compartimento del motor. Mercedes-Benz demostró que el sistema funcionaba de forma robusta para diferentes tallas de peatones y a lo largo de una amplia gama de velocidades, por lo que las pruebas se realizaron con el capó en posición elevada. La protección era buena en casi todos los lugares de prueba del capó. La protección también era buena para las áreas de las piernas y la pelvis de un peatón atropellado. El sistema AEB funcionó bien en las pruebas, tanto en la detección de peatones como en la respuesta a los ciclistas, evitando las colisiones en casi todos los escenarios de prueba.
El sistema AEB funcionó bien en las pruebas de su funcionalidad a velocidades de autopista. El sistema de asistencia de carril funcionó de forma marginal, con un rendimiento adecuado para la asistencia de mantenimiento de carril y el mantenimiento de carril de emergencia, pero sin un sistema de monitoreo de puntos ciegos. El sistema de asistencia a la velocidad, que incluye un sistema de detección de límites de velocidad basado en cámaras y un limitador de velocidad configurado por el conductor, fue calificado como bueno. El coche dispone de un sistema de recordatorio del cinturón de seguridad de serie para los asientos delanteros y traseros
El Lexus ES destacó como el mejor del segmento de los autos familiares grandes y de la categoría de los híbridos y enchufables en 2018. Obtuvo un 91% en protección a adultos, un 87% en seguridad infantil y un 90% en protección de peatones; en sistemas de seguridad llegó al 77%.
El compartimento de pasajeros del ES en las pruebas Euro NCAP permaneció estable en el ensayo de desplazamiento frontal. Las lecturas ficticias mostraron una buena protección de todas las áreas críticas del cuerpo del pasajero y una buena protección de las rodillas y fémures tanto del conductor como del pasajero. Lexus demostró que se proporcionaría un nivel similar de protección a los ocupantes de diferentes tamaños y a los que están sentados en diferentes posiciones.
En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección del maniquí del conductor fue buena para todas las áreas críticas de la carrocería. La protección del pasajero trasero era buena o adecuada, pero la pelvis se deslizó por debajo de la sección de las caderas del cinturón de seguridad, lo que penalizó el comportamiento, y la clasificación de esta zona del cuerpo fue mala. Además, el airbag lateral de cortina no se desplegó correctamente, y se aplicó una penalización a las puntuaciones en los impactos de la barrera lateral y del poste. En estas pruebas de impacto lateral, las lecturas ficticias mostraron que la protección de todas las áreas críticas del cuerpo era buena. Sin embargo, con la sanción aplicada por el despliegue incorrecto de las bolsas de aire (que se observa en el ensayo frontal de anchura completa), la protección de la cabeza se redujo a la adecuada.
Las pruebas realizadas en los asientos delanteros y en los reposacabezas han demostrado una buena protección contra la lesión por latigazo cervical en caso de colisión por detrás. Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra la lesión por latigazo cervical.
El sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) de serie obtuvo puntos casi máximos en las pruebas de su funcionamiento a las bajas velocidades, típicas de la conducción en ciudad, en las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical
Tanto en el desplazamiento frontal como en los impactos de la barrera lateral, la protección fue buena para todas las áreas críticas del cuerpo de los niños de 6 y 10 años. El airbag del acompañante delantero puede desactivarse para permitir el uso de un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en esa posición de asiento. Se proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag y el sistema ha sido recompensado. Todos los tipos de sistemas de retención para los que está diseñado el sistema ES podrían instalarse y acomodarse correctamente en el automóvil.
Los sensores en el parachoques detectan cuando un peatón ha sido golpeado y los actuadores levantan el capó para proporcionar mayor espacio libre a las estructuras duras en el compartimento del motor. Lexus demostró que el sistema funcionaba de forma robusta para diferentes estaturas de peatones y a diferentes velocidades, por lo que las pruebas se realizaron con el capó en posición elevada. La protección de la cabeza de un peatón golpeado era buena o adecuada en casi toda la superficie del capó. El parachoques proporcionaba una buena protección a las piernas de los peatones y la protección de la pelvis también era buena. El sistema AEB funcionó bien en pruebas de su reacción a los peatones, a la luz del día y con poca luz, y en pruebas con ciclistas
El sistema AEB funcionó bien cuando se probó a velocidades de carretera, con colisiones evitadas o mitigadas en la mayoría de las situaciones. El Lexus ES tiene un recordatorio del cinturón de seguridad para los asientos delanteros y traseros y un sistema de asistencia a la velocidad basado en cámaras que informa al conductor sobre el límite de velocidad local, lo que le permite al conductor ajustar el limitador adecuadamente. Un sistema de asistencia de mantenimiento de carril también es estándar, y ayuda a evitar desviaciones involuntarias del carril, pero no interviene en situaciones de emergencia más críticas.
El Hyundai Nexo por su parte fue el mejor todoterreno grande más seguro del año 2018 con un de 94% en protección de ocupantes adultos, 87% en protección de niños, 67% en seguridad de peatones y 80% en asistencias de conducción
El compartimento de pasajeros del Nexo en las pruebas Euro NCAP se mantuvo estable en el ensayo de desplazamiento frontal. Las lecturas ficticias mostraron una buena protección de todas las áreas críticas del cuerpo del pasajero y una buena protección de las rodillas y fémures tanto del conductor como del pasajero. Hyundai demostró que se proporcionaría un nivel similar de protección a los ocupantes de diferentes tamaños y a los que están sentados en diferentes posiciones.
Los sensores en el parachoques detectan cuando un peatón ha sido golpeado y los actuadores levantan el capó para proporcionar mayor espacio libre a las estructuras duras en el compartimento del motor. Hyundai demostró que el sistema funcionaba de forma robusta para diferentes tallas de peatones y a diferentes velocidades, por lo que las pruebas se realizaron con el capó en posición elevada. La protección de la cabeza de un peatón golpeado era buena en casi toda la superficie del capó. El parachoques proporcionaba una buena protección a las piernas de los peatones, pero la protección de la pelvis era deficiente. El sistema AEB funcionó adecuadamente en las pruebas de su reacción a los peatones, a la luz del día y con poca luz, y se desempeñó marginalmente en la detección de ciclistas.
“En 2018 introdujimos pruebas nuevas y duras, con un enfoque particular en la protección de los usuarios viales vulnerables. Los tres ganadores del premio al Mejor en su clase este año demuestran claramente que los fabricantes de automóviles se esfuerzan por alcanzar los niveles más altos de protección y que las evaluaciones de Euro NCAP son un catalizador para estas mejoras cruciales de seguridad ".
“Euro NCAP puso a prueba la tecnología de conducción automatizada en 2018 por primera vez y nuestros hallazgos ayudaron a aclarar parte de la confusión que los consumidores de automoción están experimentando actualmente. Los sistemas de conducción asistida pueden brindar beneficios de seguridad y conveniencia, pero la automatización completa está muy lejos. "Seguiremos y evaluaremos estos desarrollos de cerca y aseguraremos que los consumidores tengan toda la información que necesitan al considerar estas nuevas tecnologías de controladores".
"Mientras tanto, nuestra Hoja de ruta de evaluación presenta algunos desafíos importantes para los fabricantes de vehículos en los próximos años y esperamos que todos los fabricantes de automóviles aprovechen esta oportunidad como lo han hecho Mercedes-Benz, Lexus y Hyundai este año" concluyó el directivo de Euro NCAP tras otorgar los premios The Best in Class 2018
Visite el sitio web: www.euroncap.com .
El Lexus ES también reclamó el nuevo premio de Euro NCAP al mejor auto híbrido o eléctrico en la temporada 2018 de pruebas de seguridad.
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| Euro NCAP el mejor de su categoría 2018 |
Euro NCAP - THE BEST IN CLASS OF 2018
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| Mercedes-Benz Clase A en las pruebas Euro NCAP |
Mercdes-Benz Clase A en las pruebas Euro NCAP
El Mercedes-Benz Clase A es el coche familiar pequeño más seguro del 2018 y obtuvo una puntuación de 96% en protección de pasajeros adultos, 91% en protección infantil, 92% en seguridad a peatones y 75% en lo relacionado con sistemas de seguridad de serie.
El compartimento de pasajeros del Clase A en las pruebas Euro NCAP se mantuvo estable en el ensayo de desplazamiento frontal. Las lecturas ficticias indicaban una buena protección de las rodillas y los fémures tanto del conductor como del pasajero. Mercedes-Benz demostró que se proporcionaría un nivel de protección similar a los ocupantes de diferentes tamaños y a los que se sientan en diferentes posiciones.
El compartimento de pasajeros del Clase A en las pruebas Euro NCAP se mantuvo estable en el ensayo de desplazamiento frontal. Las lecturas ficticias indicaban una buena protección de las rodillas y los fémures tanto del conductor como del pasajero. Mercedes-Benz demostró que se proporcionaría un nivel de protección similar a los ocupantes de diferentes tamaños y a los que se sientan en diferentes posiciones.
En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección de todas las áreas críticas de la carrocería fue buena o adecuada tanto para el conductor como para el pasajero trasero. Se obtuvieron puntos máximos en el impacto de la barrera lateral, con una buena protección de todas las áreas del cuerpo. Incluso en la prueba del poste lateral más severa, la protección del pecho fue adecuada y la de otras regiones críticas del cuerpo fue buena.
Las pruebas realizadas en los asientos delanteros y en los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión por la parte trasera. Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra la lesión por latigazo cervical.
El sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) funcionó bien en las pruebas de su funcionamiento a las bajas velocidades, típicas de la conducción en ciudad, en las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical, con colisiones evitadas o atenuadas en todos los escenarios de prueba.
El sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) funcionó bien en las pruebas de su funcionamiento a las bajas velocidades, típicas de la conducción en ciudad, en las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical, con colisiones evitadas o atenuadas en todos los escenarios de prueba.
En la prueba de desplazamiento frontal, las lecturas ficticias mostraron una protección buena o adecuada de todas las áreas críticas del cuerpo tanto para los niños de 6 como de 10 años. En la prueba de barrera lateral, la protección fue buena para todas las partes críticas del cuerpo, para ambos maniquíes. La Clase A dispone de un sistema que reconoce automáticamente cuando se coloca un sistema de retención infantil en el asiento del acompañante y desactiva el airbag para esa posición de asiento. Mercedes-Benz demostró que el sistema funcionaba bien y fue recompensado. Todos los tipos de sistemas de retención para los que está diseñada la Clase A pueden instalarse y acomodarse correctamente.
La Clase A tiene un capó activo y desplegable
Los sensores en el parachoques detectan cuando un peatón ha sido golpeado y los actuadores levantan la superficie del capó para proporcionar mayor espacio libre a las estructuras rígidas del compartimento del motor. Mercedes-Benz demostró que el sistema funcionaba de forma robusta para diferentes tallas de peatones y a lo largo de una amplia gama de velocidades, por lo que las pruebas se realizaron con el capó en posición elevada. La protección era buena en casi todos los lugares de prueba del capó. La protección también era buena para las áreas de las piernas y la pelvis de un peatón atropellado. El sistema AEB funcionó bien en las pruebas, tanto en la detección de peatones como en la respuesta a los ciclistas, evitando las colisiones en casi todos los escenarios de prueba.
El sistema AEB funcionó bien en las pruebas de su funcionalidad a velocidades de autopista. El sistema de asistencia de carril funcionó de forma marginal, con un rendimiento adecuado para la asistencia de mantenimiento de carril y el mantenimiento de carril de emergencia, pero sin un sistema de monitoreo de puntos ciegos. El sistema de asistencia a la velocidad, que incluye un sistema de detección de límites de velocidad basado en cámaras y un limitador de velocidad configurado por el conductor, fue calificado como bueno. El coche dispone de un sistema de recordatorio del cinturón de seguridad de serie para los asientos delanteros y traseros
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Lexus ES en las pruebas Euro NCAP
El Lexus ES destacó como el mejor del segmento de los autos familiares grandes y de la categoría de los híbridos y enchufables en 2018. Obtuvo un 91% en protección a adultos, un 87% en seguridad infantil y un 90% en protección de peatones; en sistemas de seguridad llegó al 77%.
El compartimento de pasajeros del ES en las pruebas Euro NCAP permaneció estable en el ensayo de desplazamiento frontal. Las lecturas ficticias mostraron una buena protección de todas las áreas críticas del cuerpo del pasajero y una buena protección de las rodillas y fémures tanto del conductor como del pasajero. Lexus demostró que se proporcionaría un nivel similar de protección a los ocupantes de diferentes tamaños y a los que están sentados en diferentes posiciones.
En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección del maniquí del conductor fue buena para todas las áreas críticas de la carrocería. La protección del pasajero trasero era buena o adecuada, pero la pelvis se deslizó por debajo de la sección de las caderas del cinturón de seguridad, lo que penalizó el comportamiento, y la clasificación de esta zona del cuerpo fue mala. Además, el airbag lateral de cortina no se desplegó correctamente, y se aplicó una penalización a las puntuaciones en los impactos de la barrera lateral y del poste. En estas pruebas de impacto lateral, las lecturas ficticias mostraron que la protección de todas las áreas críticas del cuerpo era buena. Sin embargo, con la sanción aplicada por el despliegue incorrecto de las bolsas de aire (que se observa en el ensayo frontal de anchura completa), la protección de la cabeza se redujo a la adecuada.
Las pruebas realizadas en los asientos delanteros y en los reposacabezas han demostrado una buena protección contra la lesión por latigazo cervical en caso de colisión por detrás. Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra la lesión por latigazo cervical.
El sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) de serie obtuvo puntos casi máximos en las pruebas de su funcionamiento a las bajas velocidades, típicas de la conducción en ciudad, en las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical
Tanto en el desplazamiento frontal como en los impactos de la barrera lateral, la protección fue buena para todas las áreas críticas del cuerpo de los niños de 6 y 10 años. El airbag del acompañante delantero puede desactivarse para permitir el uso de un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en esa posición de asiento. Se proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag y el sistema ha sido recompensado. Todos los tipos de sistemas de retención para los que está diseñado el sistema ES podrían instalarse y acomodarse correctamente en el automóvil.
El Lexus ES tiene un capó activo y desplegable
Los sensores en el parachoques detectan cuando un peatón ha sido golpeado y los actuadores levantan el capó para proporcionar mayor espacio libre a las estructuras duras en el compartimento del motor. Lexus demostró que el sistema funcionaba de forma robusta para diferentes estaturas de peatones y a diferentes velocidades, por lo que las pruebas se realizaron con el capó en posición elevada. La protección de la cabeza de un peatón golpeado era buena o adecuada en casi toda la superficie del capó. El parachoques proporcionaba una buena protección a las piernas de los peatones y la protección de la pelvis también era buena. El sistema AEB funcionó bien en pruebas de su reacción a los peatones, a la luz del día y con poca luz, y en pruebas con ciclistas
El sistema AEB funcionó bien cuando se probó a velocidades de carretera, con colisiones evitadas o mitigadas en la mayoría de las situaciones. El Lexus ES tiene un recordatorio del cinturón de seguridad para los asientos delanteros y traseros y un sistema de asistencia a la velocidad basado en cámaras que informa al conductor sobre el límite de velocidad local, lo que le permite al conductor ajustar el limitador adecuadamente. Un sistema de asistencia de mantenimiento de carril también es estándar, y ayuda a evitar desviaciones involuntarias del carril, pero no interviene en situaciones de emergencia más críticas.
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| Hyundai Nexo en las pruebas Euro NCAP |
Hyundai Nexo en las pruebas Euro NCAP
El compartimento de pasajeros del Nexo en las pruebas Euro NCAP se mantuvo estable en el ensayo de desplazamiento frontal. Las lecturas ficticias mostraron una buena protección de todas las áreas críticas del cuerpo del pasajero y una buena protección de las rodillas y fémures tanto del conductor como del pasajero. Hyundai demostró que se proporcionaría un nivel similar de protección a los ocupantes de diferentes tamaños y a los que están sentados en diferentes posiciones.
En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección del maniquí del conductor fue buena para todas las áreas críticas de la carrocería. La protección del pasajero trasero era buena o adecuada. Tanto en la barrera lateral como en los impactos más severos en los postes laterales, la protección de todas las áreas críticas del cuerpo fue buena y el Nexo obtuvo puntos máximos en estas pruebas.
Las pruebas realizadas en los asientos delanteros y en los reposacabezas han demostrado una buena protección contra la lesión por latigazo cervical en caso de colisión por detrás. Sin embargo, una evaluación geométrica de los asientos traseros indicó que la protección contra la lesión por latigazo cervical era deficiente.
El sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) de serie funcionó bien en las pruebas de su funcionamiento a las bajas velocidades, típicas de la conducción en ciudad, en las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical
Tanto en el desplazamiento frontal como en los impactos de la barrera lateral, la protección fue buena para todas las áreas críticas del cuerpo de los niños de 6 y 10 años. El airbag del acompañante delantero puede desactivarse para permitir el uso de un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en esa posición de asiento. Se proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag y el sistema ha sido recompensado. Todos los tipos de sistemas de retención para los que está diseñado el Nexo podrían instalarse y acomodarse correctamente en el automóvil
El Hyundai Nexo tiene un capó activo y desplegable
Los sensores en el parachoques detectan cuando un peatón ha sido golpeado y los actuadores levantan el capó para proporcionar mayor espacio libre a las estructuras duras en el compartimento del motor. Hyundai demostró que el sistema funcionaba de forma robusta para diferentes tallas de peatones y a diferentes velocidades, por lo que las pruebas se realizaron con el capó en posición elevada. La protección de la cabeza de un peatón golpeado era buena en casi toda la superficie del capó. El parachoques proporcionaba una buena protección a las piernas de los peatones, pero la protección de la pelvis era deficiente. El sistema AEB funcionó adecuadamente en las pruebas de su reacción a los peatones, a la luz del día y con poca luz, y se desempeñó marginalmente en la detección de ciclistas.
El sistema AEB funcionó bien cuando se probó a velocidades de carretera, con colisiones evitadas o mitigadas en la mayoría de las situaciones. El Nexo tiene un recordatorio del cinturón de seguridad para los asientos delanteros y traseros y un sistema de asistencia de velocidad que informa al conductor sobre el límite de velocidad local, lo que le permite al conductor ajustar el limitador adecuadamente. Un sistema de asistencia de mantenimiento de carril también es estándar, y ayuda a evitar desviaciones involuntarias del carril, y también interviene en algunas situaciones de emergencia más críticas
Declaraciones de Euro NCAP
El Secretario General de Euro NCAP Michiel van Ratingen dijo,
“En 2018 introdujimos pruebas nuevas y duras, con un enfoque particular en la protección de los usuarios viales vulnerables. Los tres ganadores del premio al Mejor en su clase este año demuestran claramente que los fabricantes de automóviles se esfuerzan por alcanzar los niveles más altos de protección y que las evaluaciones de Euro NCAP son un catalizador para estas mejoras cruciales de seguridad ".
“Euro NCAP puso a prueba la tecnología de conducción automatizada en 2018 por primera vez y nuestros hallazgos ayudaron a aclarar parte de la confusión que los consumidores de automoción están experimentando actualmente. Los sistemas de conducción asistida pueden brindar beneficios de seguridad y conveniencia, pero la automatización completa está muy lejos. "Seguiremos y evaluaremos estos desarrollos de cerca y aseguraremos que los consumidores tengan toda la información que necesitan al considerar estas nuevas tecnologías de controladores".
"Mientras tanto, nuestra Hoja de ruta de evaluación presenta algunos desafíos importantes para los fabricantes de vehículos en los próximos años y esperamos que todos los fabricantes de automóviles aprovechen esta oportunidad como lo han hecho Mercedes-Benz, Lexus y Hyundai este año" concluyó el directivo de Euro NCAP tras otorgar los premios The Best in Class 2018
Visite el sitio web: www.euroncap.com .
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