Grandes momentos en la historia del par motor de Chevy Trucks

Grandes momentos en la historia del par motor de Chevy Trucks

• Motores históricos, tecnología avanzada conducen 100 años de capacidad

El par es potencia. Más específicamente, es la fuerza de torsión que genera un motor, y durante 100 años Chevy Trucks ha ofrecido el par motor que los clientes de 85 millones de camiones han confiado para transportar carga y remolques de remolque, tanto dentro como fuera del horario.

Chevrolet Trucks ha estado a la cabeza durante un siglo ", dijo Dan Nicholson, vicepresidente de Global Propulsion Systems. "Nadie hace torsión como Chevrolet y generaciones han contado con nuestros camiones para hacer el trabajo con confianza."

Chevy Trucks ha avanzado mucho desde el modelo original de 1918 One-Ton, que incluía un motor de 2.8L de cuatro cilindros con un par motor estimado de 45 libras-pie de torsión. Su motor contemporáneo más cercano es el motor estándar de 2.5L de cuatro cilindros en el Colorado, que está clasificado en 191 libras-pie de torsión, o 76 libras-pie por litro - un 480 por ciento de aumento con respecto al motor de 1918.

En el extremo lejano del espectro está el moderno camión Silverado 3500HD de una tonelada, con el disponible Duramax 6.6L turbo-diesel V-8. Su par motor de 910 lb-pie equivale a un increíble 138 lb-pie por litro, para una gran confianza de remolque incluso en las calidades más duras.

Los avances tecnológicos como la inyección directa y la turbocompresión ayudan a los motores de camiones Chevy Truck contemporáneos a ofrecer más par motor por litro de desplazamiento que nunca ", afirma Nicholson. "Eso significa que los clientes pueden hacer más y acarrear más que nunca."

El aumento en la capacidad de Chevy Truck ha sido impulsado durante décadas por el rendimiento duradero de varias familias de motores que comparten una elegante arquitectura de válvulas aéreas que contribuye a la producción de par motor a bajas revoluciones, menor complejidad y empaque compacto.  

Mientras la marca celebra los 100 años de vida de los camiones, aquí le presentamos una visión general de los hitos más importantes en el par de torsión de Chevrolet.

1929: El Primer "Stovebolt" Six

1929: El Primer "Stovebolt" Six

Introducido en 1929, el primer motor de Chevrolet en línea de seis válvulas de arriba, trajo un gran torque a las masas. Desplazando 194 pulgadas cúbicas (3.2L), su nuevo diseño ayudó a generar un par motor fuerte a bajas rpm: aproximadamente 120 libras-pie a sólo 800 rpm. Eso permitió que Chevrolet aumentara su capacidad de carga del camión de trabajo de 1 tonelada a 1.5 toneladas. El apodo de Stovebolt se basaba en sujetadores externos que se asemejaban a los pernos de las estufas de leña, pero rápidamente se convirtió en sinónimo de la durabilidad del motor. Varias generaciones de Chevrolet's con motor de seis cilindros de válvula de cabeza recta fueron desarrollados a partir del diseño original y servidos en Chevy Trucks hasta finales de la década de 1980.

1955: El Primer Bloque Pequeño V-8

Chevrolet introdujo su revolucionario motor V-8 de válvula de techo, que más tarde se llamará el Bloque Pequeño, en la línea de camiones de la "segunda serie" de 1955. Ese motor original de 265 pulgadas cúbicas (4.3L) produjo 238 libras-pie de torsión a sólo 2.000 rpm y evolucionó hasta convertirse en una de las arquitecturas de motor más duraderas de la industria. Aproximadamente una década después de la introducción del Bloque Pequeño, la familia de motores Big Block de Chevy -también con un diseño de válvulas aéreas- se debatía, elevando la capacidad a un nivel sin precedentes para los camiones a gasolina. El Bloque Pequeño se encuentra actualmente en su quinta generación en el 2018 Chevy Trucks, mientras que las familias originales de los Bloques Pequeños y Bloques Grandes viven como motores de cajas de rendimiento.

1987: La tecnología ayuda a generar par y aumentar la eficiencia

Hasta principios de los años 70, el aumento del desplazamiento y la compresión eran formas fáciles de generar más caballos de fuerza y par motor. Eso cambió con mandatos de la industria que afectaron dramáticamente las técnicas tradicionales de construcción de poder. Chevrolet comercializó alta compresión para alta tecnología, desarrollando inyección electrónica de combustible que ayudó a restaurar el par de los años anteriores con mayor eficiencia. El par motor en el motor del Bloque Pequeño retornó a 300 libras-pie en 1987 y obtuvo otro aumento del 10 por ciento unos pocos años más tarde, con el Vortec 5.7L Pequeño Bloque. Hoy en día, el bloque pequeño de 6.2L disponible en el 2018 Silverado 1500 está clasificado a 460 lb-pie de torsión, gracias a tecnologías que incluyen sincronización variable de válvulas e inyección directa, lo que le da el más alto índice de torsión de cualquier motor V-8 de carga liviana.

2001: Comienza la era moderna del diesel con Duramax

Introducido en 2001 para los camiones HD de Chevy, el Duramax 6.6L turbo-diesel, con válvulas de techo y 520 libras-pie de torsión, fue un nuevo diseño que estableció una nueva era de capacidad. Los avances tecnológicos impulsaron su rendimiento más alto, y hoy en día la iteración de segunda generación disponible en la línea 2018 Silverado HD ofrece un par motor de 910 libras-pie de torsión - un impresionante salto del 75 por ciento en el par de 6.6L del mismo desplazamiento que el original, lo que reajusta la barra de rendimiento para los camiones HD. El auto y el conductor registraron 0-60 mph en 6.2 segundos en un Silverado de Duramax, el tiempo más rápido que ha sido probado para un camión HD, mientras que TFLTruck registró un ascenso a la categoría Eisenhower en Colorado en 10:16.99 minutos. Eso fue aproximadamente 12 segundos más rápido que el competidor de un tonelada más cercano, con cada tirón de 22,800 libras.