La historia de las ruedas de los coches.Vea cómo el diseño y los materiales de las ruedas de los coches han cambiado desde 1885
Las llantas de aleación fueron ofrecidas por primera vez por Bugatti en 1924. A pesar de que la tecnología existía, no fue hasta los años 80 y 90 que las llantas de aleación se hicieron populares", dice Adam Dangleman de RimBlades USA. "En los años 70 y principios de los 80, la mayoría de las ruedas eran de acero estampado con tapacubos."
En 1885, el inventor alemán Carl Benz construyó un vagón biplaza con un motor de un cilindro. El vagón tenía tres ruedas de alambre y llantas de goma dura que estaban pegadas o clavadas a ellas. En 1888, John Dunlop patentó uno de los primeros neumáticos inflables. Aunque el diseño de Dunlop fue inmediatamente popular entre los ciclistas, también se sujetó firmemente a la rueda, lo que dificultaba la fijación de una llanta plana. Tres años más tarde, en 1891, los hermanos André y Edouard Michelin diseñaron un neumático inflable que se podía separar de la rueda. El diseño de la llanta de Michelin fue presentado en la carrera de automóviles París-Burdeos-París en 1895. Desde entonces, los neumáticos modernos se han basado en el diseño Michelin.
Mientras tanto, los diseños de las ruedas cambiaron de diseños de alambre tipo bicicleta a diseños de radios tipo vagón. En 1924, el acero laminado y estampado se utilizó para producir una rueda de acero que eventualmente se convertiría en el estándar de la industria por más de cinco décadas. En los años 60, las llantas de aleación comenzaron a encajar con los entusiastas. A mediados de la década de 1970, se ofrecieron llantas de aleación de aluminio en la mayoría de los vehículos nuevos. Los diámetros de las llantas de aleación han crecido en tamaño sustancialmente desde mediados de los años 70, aumentando de 14 ó 15 pulgadas a 18 ó 20 pulgadas hoy en día.
"Aunque me encantan las llantas de aleación grandes tanto como a los demás, hay un problema con estas llantas grandes. La pared lateral del neumático no sobresale de la forma en que lo hacía en llantas más pequeñas. Esto significa que cuando se estaciona en paralelo, es más fácil que nunca dañar las llantas en la acera", dice Dangleman. Llamamos a este daño "erupción en la acera" y es caro de reparar. Mi empresa ofrece actualmente dos productos - RimBlades y RimSavers - los cuales ofrecen protección contra la erupción cutánea.
- Una nueva infografía de RimBlades USA muestra cómo ha cambiado la tecnología de las ruedas de automóviles en los últimos 130 años.
- Empezando con llantas de alambre y neumáticos de goma dura, el diseño de las llantas ha progresado para reflejar la tecnología de fabricación, los costos de materiales y los objetivos de ingeniería.
- En particular, la infografía muestra cómo se había ofrecido durante décadas alguna tecnología de llantas -como las llantas de aleación de aluminio- antes de hacerse popular.
Las llantas de aleación fueron ofrecidas por primera vez por Bugatti en 1924. A pesar de que la tecnología existía, no fue hasta los años 80 y 90 que las llantas de aleación se hicieron populares", dice Adam Dangleman de RimBlades USA. "En los años 70 y principios de los 80, la mayoría de las ruedas eran de acero estampado con tapacubos."
En 1885, el inventor alemán Carl Benz construyó un vagón biplaza con un motor de un cilindro. El vagón tenía tres ruedas de alambre y llantas de goma dura que estaban pegadas o clavadas a ellas. En 1888, John Dunlop patentó uno de los primeros neumáticos inflables. Aunque el diseño de Dunlop fue inmediatamente popular entre los ciclistas, también se sujetó firmemente a la rueda, lo que dificultaba la fijación de una llanta plana. Tres años más tarde, en 1891, los hermanos André y Edouard Michelin diseñaron un neumático inflable que se podía separar de la rueda. El diseño de la llanta de Michelin fue presentado en la carrera de automóviles París-Burdeos-París en 1895. Desde entonces, los neumáticos modernos se han basado en el diseño Michelin.
Mientras tanto, los diseños de las ruedas cambiaron de diseños de alambre tipo bicicleta a diseños de radios tipo vagón. En 1924, el acero laminado y estampado se utilizó para producir una rueda de acero que eventualmente se convertiría en el estándar de la industria por más de cinco décadas. En los años 60, las llantas de aleación comenzaron a encajar con los entusiastas. A mediados de la década de 1970, se ofrecieron llantas de aleación de aluminio en la mayoría de los vehículos nuevos. Los diámetros de las llantas de aleación han crecido en tamaño sustancialmente desde mediados de los años 70, aumentando de 14 ó 15 pulgadas a 18 ó 20 pulgadas hoy en día.
"Aunque me encantan las llantas de aleación grandes tanto como a los demás, hay un problema con estas llantas grandes. La pared lateral del neumático no sobresale de la forma en que lo hacía en llantas más pequeñas. Esto significa que cuando se estaciona en paralelo, es más fácil que nunca dañar las llantas en la acera", dice Dangleman. Llamamos a este daño "erupción en la acera" y es caro de reparar. Mi empresa ofrece actualmente dos productos - RimBlades y RimSavers - los cuales ofrecen protección contra la erupción cutánea.
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