La pasión de Alpine estará en Retromobile. El Grupo Renault se complace en confirmar la participación de Alpine en la 42ª edición de Retromobile (del 8 al 12 de febrero, con Press Evening el 7 de febrero) en el centro de exposiciones Porte de Versailles en París. una ocasión de ver estos vehículos tan emblemáticos
A pocos días de la inauguración global del nuevo coche de carretera de la marca, esperado ansiosamente, que saldrá a la venta este año, los aficionados a Alpine y los aficionados al automóvil tendrán la oportunidad de descubrir o redescubrir algunos de los modelos más emblemáticos Emblema famoso de la flecha "A".
ALPINE A106
¡La aventura comienza!
Este llamativo "Coach" - lanzado en 1955 - fue el primer Alpine, con las inconfundibles marcas que caracterizarían a todos los futuros modelos del fabricante Dieppe.
Hijo de un concesionario Dieppe Renault, al que posteriormente tendría éxito, convirtiéndose en el concesionario de automóviles más joven de Francia, Jean Rédélé se lanzó al mundo competitivo del automovilismo en 1950. Su habilidad detrás del volante le permitió contar excelentes resultados y clase Triunfa en eventos tan prestigiosos como el Rallye de Montecarlo, la Mille Miglia, el Tour de France Automobile y el desalentador Rally de Liège-Roma-Lieja.
Estos éxitos se lograron con un Renault 4CV, pero Jean Rédélé tenía ambiciones un poco más altas: su sueño era producir un pequeño deportivo francés utilizando el mayor número posible de piezas fabricadas en serie. Rédélé concibió inicialmente dos modelos 'Renault Spéciale', diseñados por Michelotti y refodiados por Allemano. Sin embargo, los hermanos Chappe, constructores de coches con sede en Saint Maur ya acostumbrados a trabajar con plásticos, desempeñaron un papel clave en el nacimiento del Alpine A106, cuyo elegante cuerpo de poliéster se basaba en la plataforma del Renault 4CV. El nombre de este modelo fue una alusión a la victoria de Jean Rédélé en el Critérium des Alpes, al volante de un 4CV con el código número 106.
El 25 de junio de 1955 se fundó la Société des Automobiles Alpine.
El 6 de octubre de ese año, la marca Alpine fue lanzada oficialmente y la A106 se presentó al público por primera vez en el Salón del Automóvil de París. Este modelo marcaría el primer capítulo de la historia alpina, con 251 coches producidos entre 1955 y 1959.
ALPINE A108
En el lanzamiento de su pequeña marca de automóviles deportivos, Jean Rédélé reconoció inmediatamente que su negocio incipiente sólo sería capaz de sobrevivir y prosperar con una oferta comercial más amplia. Junto al 'Coach', decidió ampliar la gama Alpine con la introducción de un cabriolet y un coupé.
Dio el encargo a Giovanni Michelotti, a quien había encomendado la concepción de su Rédélé Spéciale, con un elegante y sofisticado cabriolet, jugando a los puntos fuertes del prolífico diseñador italiano. El prototipo estaba listo para ser inspeccionado a principios de 1957 en la taller Allemano de Turín, donde había sido construido. Inmediatamente ganado, Rédélé decidió fabricarlo en Dieppe. No es un coche deportivo per se, este modelo fue propulsado por el mismo motor estándar que en el Renault 4CV y basado en la plataforma del mismo coche. Al año siguiente, el cabriolet A106 evolucionó incorporando piezas mecánicas del Dauphine, y luego de nuevo en 1959 cuando los famosos vigas y el chasis de la columna vertebral y un techo duro 'soldado' al cuerpo lo transformaron en el 'Coupé Sport'.
Como un marcador del desarrollo continuo del coche, los faros verticales fueron posteriormente inclinados y protegidos por una cubierta de perspex que engaña al viento.
ALPINE A106
¡La aventura comienza!
Este llamativo "Coach" - lanzado en 1955 - fue el primer Alpine, con las inconfundibles marcas que caracterizarían a todos los futuros modelos del fabricante Dieppe.
Hijo de un concesionario Dieppe Renault, al que posteriormente tendría éxito, convirtiéndose en el concesionario de automóviles más joven de Francia, Jean Rédélé se lanzó al mundo competitivo del automovilismo en 1950. Su habilidad detrás del volante le permitió contar excelentes resultados y clase Triunfa en eventos tan prestigiosos como el Rallye de Montecarlo, la Mille Miglia, el Tour de France Automobile y el desalentador Rally de Liège-Roma-Lieja.
Estos éxitos se lograron con un Renault 4CV, pero Jean Rédélé tenía ambiciones un poco más altas: su sueño era producir un pequeño deportivo francés utilizando el mayor número posible de piezas fabricadas en serie. Rédélé concibió inicialmente dos modelos 'Renault Spéciale', diseñados por Michelotti y refodiados por Allemano. Sin embargo, los hermanos Chappe, constructores de coches con sede en Saint Maur ya acostumbrados a trabajar con plásticos, desempeñaron un papel clave en el nacimiento del Alpine A106, cuyo elegante cuerpo de poliéster se basaba en la plataforma del Renault 4CV. El nombre de este modelo fue una alusión a la victoria de Jean Rédélé en el Critérium des Alpes, al volante de un 4CV con el código número 106.
El 25 de junio de 1955 se fundó la Société des Automobiles Alpine.
El 6 de octubre de ese año, la marca Alpine fue lanzada oficialmente y la A106 se presentó al público por primera vez en el Salón del Automóvil de París. Este modelo marcaría el primer capítulo de la historia alpina, con 251 coches producidos entre 1955 y 1959.
ALPINE A108
En el lanzamiento de su pequeña marca de automóviles deportivos, Jean Rédélé reconoció inmediatamente que su negocio incipiente sólo sería capaz de sobrevivir y prosperar con una oferta comercial más amplia. Junto al 'Coach', decidió ampliar la gama Alpine con la introducción de un cabriolet y un coupé.
Dio el encargo a Giovanni Michelotti, a quien había encomendado la concepción de su Rédélé Spéciale, con un elegante y sofisticado cabriolet, jugando a los puntos fuertes del prolífico diseñador italiano. El prototipo estaba listo para ser inspeccionado a principios de 1957 en la taller Allemano de Turín, donde había sido construido. Inmediatamente ganado, Rédélé decidió fabricarlo en Dieppe. No es un coche deportivo per se, este modelo fue propulsado por el mismo motor estándar que en el Renault 4CV y basado en la plataforma del mismo coche. Al año siguiente, el cabriolet A106 evolucionó incorporando piezas mecánicas del Dauphine, y luego de nuevo en 1959 cuando los famosos vigas y el chasis de la columna vertebral y un techo duro 'soldado' al cuerpo lo transformaron en el 'Coupé Sport'.
Como un marcador del desarrollo continuo del coche, los faros verticales fueron posteriormente inclinados y protegidos por una cubierta de perspex que engaña al viento.
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| La pasión de Alpine en Retromobile |
ALPINE BERLINETTE
¡Nace una leyenda!
La forma del cuerpo Berlinette apareció por primera vez en el Alpine A108, pasando a lograr su mayor aclamación con la A110, cuyas líneas elegantes y rendimiento impresionante lo convirtieron en un clásico automovilístico instantáneo.
El modelo A108 debutó en 1958, con una variedad de diferentes versiones rápidamente. En el Salón del Automóvil de París de 1960, el sofisticado "Tour de France" Berlinette - más elegante que sus predecesores - fue uno de los giros estrella. El A108 fue sustituido en 1962 por el Alpine A110, propulsado por el mismo motor que el Renault 8. El Berlinette disfrutó de una larga carrera comercial: fabricado hasta 1977 (1978 en el caso de la variante FASA en España), casi 8.000 coches rodados Fuera de la línea de producción en Dieppe, con otros 4.000 construidos bajo licencia en Brasil, México, España y Bulgaria.
Diferentes versiones de la Berlinette estaban equipadas con diferentes motores Renault (los Renault Dauphine, Renault 8, Renault 8 Major y Gordini, Renault 12 TS y Gordini ... sin olvidar, por supuesto, el Renault 16!) Generando salidas de entre 50hp y 138hp (SAE).
Como prueba de sus genes deportivos, la A110 Berlinette se establecería como uno de los mejores coches de rally de su generación, logrando éxito y fama en igual medida en manos de algunos de los mayores pilotos de la disciplina: entre 1967 y 1976, la A110 Dominó las series nacionales, levantó los laureles europeos y - en 1973 - se adjudicó la corona de los campeones del Campeonato Mundial de Rally inaugural. A lo largo del camino, el coche ganó algunos de los acontecimientos más prestigiosos en el calendario del campeonato del mundo, del Rallye Monte-Carlo al viaje de Corse, al rally de la acrópolis, al rallye de Maroc y al rally de Sanremo.
ALPINE A310
Después de la legendaria Berlinette, el fundador alpino Jean Rédélé lanzó el Alpine A310 para satisfacer las expectativas de los pilotos más exigentes, que reclamaban un coche que se casara con la velocidad, el confort, la fiabilidad, la exclusividad y una naturaleza deportiva.
El A310 conservó los rasgos principales del A110: motor trasero, vigas y chasis de la columna vertebral y un diseño muy distinto de 2 + 2 asientos. Su motor de cuatro cilindros de 1.6 litros abrió paso a una unidad PRV V6 que, combinada con modificaciones en el chasis y la suspensión del automóvil y un sutil pero eficaz rediseño, instiló en el A310 el espíritu que, sin duda, le faltaba.
Con Alpine ahora propiedad de Renault, el A310 fue un regular en la escena de rally y ganó el Campeonato de Rally de Francia en 1977. La decisión fue tomada para producir un camino A310 encajado de serie con un kit de cuerpo especial. El resultado fue el Alpine A310 'Pack GT', que se jactaba de dos carburadores Weber triples que le permitió correr a una velocidad máxima de 234kph, antes de que el 'GTA' tomó el poder en 1985 con la opción de un V6 GT naturalmente aspirado o Un motor V6 Turbo.
ALPINE 'GTA'
El Alpine 'GTA' fue el primer Alpine diseñado totalmente bajo el liderazgo de Renault, con el apoyo de la fábrica de Berex en Dieppe.
El objetivo era desarrollar un coche cuyo motor turbocargado lo hiciera deportivo, cuyo excelente coeficiente de arrastre (CdA) lo hizo económico de manejar y cuyo manejo y disposición interior fueron la última palabra en la modernidad. No sólo eso, sino que se benefició de una serie de innovaciones, incluyendo ventanas a ras de la puerta y bloqueo seguro.
Los gerentes de producto estaban seguros de que el apodo de Renault Alpine y su amplia distribución a través de la red de Renault serían las claves de su éxito y resultó notablemente popular tanto en Alemania como en Suiza, dos países reconocidos por sus exigentes exigencias en lo que respecta a carros deportivos. Un total de 4.660 V6 Turbo versiones se produjeron entre 1985 y 1990, y 1.509 V6 de aspiración natural VAR variantes.
ALPINE A610
Las capacidades de la A610 estaban totalmente de acuerdo con lo que se esperaba de un gran automóvil GT europeo, con niveles de comodidad y rendimiento de primera clase.
Desde su lanzamiento, el Alpine A610 estableció su puesto como uno de los mejores coches deportivos del mundo, con mejores condiciones de mantenimiento y equilibrio a altas velocidades, mayor comodidad y refinamiento digno de un salón ejecutivo de primera. Por otra parte, su generoso equipo estándar fue indicativo de este cambio en la filosofía: ABS, aire acondicionado, dirección asistida y controles de radio montados en el volante ... Ningún Alpine anterior había venido tan bien equipado.
Como socio oficial de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1992 en Albertville, Renault produjo una edición limitada de versiones de gama alta de modelos de su gama. Alpine estaba representada por la A610, con pintura especial Gardenia White, llantas blancas con bordes brillantes mecanizados, rayas laterales y una insignia con el logo oficial de los Juegos Olímpicos de Invierno, así como una tapicería de cuero gris claro con tuberías azules eléctricas.
En medio de todos sus ilustres predecesores expuestos en Retromobile, el Alpine Vision Car Show incorpora un coche deportivo de alto rendimiento, elegante y ligero, dedicado a la forma más pura de placer de conducción.
Este coche de la demostración ofrece una preestreno tentadora del modelo road-going que Alpine presentará oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra el 7 de marzo. Lanzado en Mónaco en febrero pasado, la Visión hace alusión a la forma de la próxima Alpine, Las primeras pistas sobre el maquillaje mecánico del automóvil. Como en todos los Alpines, su motor está situado detrás de los asientos, en una posición media trasera.
Tanto la Visión como el modelo que prefigura han sido diseñados en línea con los siguientes objetivos que ponen el énfasis firmemente en el placer de conducir:
El conductor se siente perfectamente en uno con el vehículo, completamente en control y experiencias cada giro y vuelta de la carretera
La agilidad de un diseño ligero y elegante que se centra firmemente en lo esencial
La autenticidad de un coche deportivo que sigue en una larga línea de emblemáticos modelos alpinos
Fabricado en la fábrica de Dieppe de Alpine en Francia, el nuevo coche deportivo de la marca saldrá a la venta en 2017, inicialmente en Europa y posteriormente en todo el mundo.
¡Nace una leyenda!
La forma del cuerpo Berlinette apareció por primera vez en el Alpine A108, pasando a lograr su mayor aclamación con la A110, cuyas líneas elegantes y rendimiento impresionante lo convirtieron en un clásico automovilístico instantáneo.
El modelo A108 debutó en 1958, con una variedad de diferentes versiones rápidamente. En el Salón del Automóvil de París de 1960, el sofisticado "Tour de France" Berlinette - más elegante que sus predecesores - fue uno de los giros estrella. El A108 fue sustituido en 1962 por el Alpine A110, propulsado por el mismo motor que el Renault 8. El Berlinette disfrutó de una larga carrera comercial: fabricado hasta 1977 (1978 en el caso de la variante FASA en España), casi 8.000 coches rodados Fuera de la línea de producción en Dieppe, con otros 4.000 construidos bajo licencia en Brasil, México, España y Bulgaria.
Diferentes versiones de la Berlinette estaban equipadas con diferentes motores Renault (los Renault Dauphine, Renault 8, Renault 8 Major y Gordini, Renault 12 TS y Gordini ... sin olvidar, por supuesto, el Renault 16!) Generando salidas de entre 50hp y 138hp (SAE).
Como prueba de sus genes deportivos, la A110 Berlinette se establecería como uno de los mejores coches de rally de su generación, logrando éxito y fama en igual medida en manos de algunos de los mayores pilotos de la disciplina: entre 1967 y 1976, la A110 Dominó las series nacionales, levantó los laureles europeos y - en 1973 - se adjudicó la corona de los campeones del Campeonato Mundial de Rally inaugural. A lo largo del camino, el coche ganó algunos de los acontecimientos más prestigiosos en el calendario del campeonato del mundo, del Rallye Monte-Carlo al viaje de Corse, al rally de la acrópolis, al rallye de Maroc y al rally de Sanremo.
ALPINE A310
Después de la legendaria Berlinette, el fundador alpino Jean Rédélé lanzó el Alpine A310 para satisfacer las expectativas de los pilotos más exigentes, que reclamaban un coche que se casara con la velocidad, el confort, la fiabilidad, la exclusividad y una naturaleza deportiva.
El A310 conservó los rasgos principales del A110: motor trasero, vigas y chasis de la columna vertebral y un diseño muy distinto de 2 + 2 asientos. Su motor de cuatro cilindros de 1.6 litros abrió paso a una unidad PRV V6 que, combinada con modificaciones en el chasis y la suspensión del automóvil y un sutil pero eficaz rediseño, instiló en el A310 el espíritu que, sin duda, le faltaba.
Con Alpine ahora propiedad de Renault, el A310 fue un regular en la escena de rally y ganó el Campeonato de Rally de Francia en 1977. La decisión fue tomada para producir un camino A310 encajado de serie con un kit de cuerpo especial. El resultado fue el Alpine A310 'Pack GT', que se jactaba de dos carburadores Weber triples que le permitió correr a una velocidad máxima de 234kph, antes de que el 'GTA' tomó el poder en 1985 con la opción de un V6 GT naturalmente aspirado o Un motor V6 Turbo.
ALPINE 'GTA'
El Alpine 'GTA' fue el primer Alpine diseñado totalmente bajo el liderazgo de Renault, con el apoyo de la fábrica de Berex en Dieppe.
El objetivo era desarrollar un coche cuyo motor turbocargado lo hiciera deportivo, cuyo excelente coeficiente de arrastre (CdA) lo hizo económico de manejar y cuyo manejo y disposición interior fueron la última palabra en la modernidad. No sólo eso, sino que se benefició de una serie de innovaciones, incluyendo ventanas a ras de la puerta y bloqueo seguro.
Los gerentes de producto estaban seguros de que el apodo de Renault Alpine y su amplia distribución a través de la red de Renault serían las claves de su éxito y resultó notablemente popular tanto en Alemania como en Suiza, dos países reconocidos por sus exigentes exigencias en lo que respecta a carros deportivos. Un total de 4.660 V6 Turbo versiones se produjeron entre 1985 y 1990, y 1.509 V6 de aspiración natural VAR variantes.
ALPINE A610
Las capacidades de la A610 estaban totalmente de acuerdo con lo que se esperaba de un gran automóvil GT europeo, con niveles de comodidad y rendimiento de primera clase.
Desde su lanzamiento, el Alpine A610 estableció su puesto como uno de los mejores coches deportivos del mundo, con mejores condiciones de mantenimiento y equilibrio a altas velocidades, mayor comodidad y refinamiento digno de un salón ejecutivo de primera. Por otra parte, su generoso equipo estándar fue indicativo de este cambio en la filosofía: ABS, aire acondicionado, dirección asistida y controles de radio montados en el volante ... Ningún Alpine anterior había venido tan bien equipado.
Como socio oficial de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1992 en Albertville, Renault produjo una edición limitada de versiones de gama alta de modelos de su gama. Alpine estaba representada por la A610, con pintura especial Gardenia White, llantas blancas con bordes brillantes mecanizados, rayas laterales y una insignia con el logo oficial de los Juegos Olímpicos de Invierno, así como una tapicería de cuero gris claro con tuberías azules eléctricas.
En medio de todos sus ilustres predecesores expuestos en Retromobile, el Alpine Vision Car Show incorpora un coche deportivo de alto rendimiento, elegante y ligero, dedicado a la forma más pura de placer de conducción.
Este coche de la demostración ofrece una preestreno tentadora del modelo road-going que Alpine presentará oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra el 7 de marzo. Lanzado en Mónaco en febrero pasado, la Visión hace alusión a la forma de la próxima Alpine, Las primeras pistas sobre el maquillaje mecánico del automóvil. Como en todos los Alpines, su motor está situado detrás de los asientos, en una posición media trasera.
Tanto la Visión como el modelo que prefigura han sido diseñados en línea con los siguientes objetivos que ponen el énfasis firmemente en el placer de conducir:
El conductor se siente perfectamente en uno con el vehículo, completamente en control y experiencias cada giro y vuelta de la carretera
La agilidad de un diseño ligero y elegante que se centra firmemente en lo esencial
La autenticidad de un coche deportivo que sigue en una larga línea de emblemáticos modelos alpinos
Fabricado en la fábrica de Dieppe de Alpine en Francia, el nuevo coche deportivo de la marca saldrá a la venta en 2017, inicialmente en Europa y posteriormente en todo el mundo.
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