La industria automotriz norteamericana enfrenta desafíos sin precedentes por los aranceles

Los aranceles enfrentan a la industria automotriz norteamericana a desafíos sin precedentes, según S&P Global Mobility 

La industria automotriz de América del Norte se está preparando para interrupciones significativas, ya que el gobierno de los Estados Unidos ha anunciado aranceles potenciales de hasta el 25% en vehículos importados de Canadá y México , y el 10% para Vehículos China continental , mientras que los componentes y los vehículos eléctricos ya están bajo aranceles de 25% y 100% respectivamente.

Esta decisión se produce en medio de negociaciones comerciales en curso, con aranceles para Canadá y México retrasados ​​temporalmente, pero la incertidumbre permanece. 

 

En 2024, Estados Unidos importó unos 3.6 millones de vehículos ligeros de Canadá y México , lo que representa el 22% de todos los vehículos vendidos en los Estados Unidos, México, es actualmente la mayor fuente de importaciones de vehículos ligeros de EE. UU., Pasa por Japón , Corea del Sur y toda Europa. La movilidad global de S&P estima que aproximadamente el 54% de las ventas de vehículos ligeros de EE. UU. Se produjeron en los EE. UU., El 15% en México y poco menos del 7% de Canadá en 2024.

Según el último análisis de movilidad global de S&P, si se implementan estas tarifas, un servicio de 25% en el promedio de $ 25,000 costo de un vehículo de México y Canadá podría sumar $ 6,250 al precio de un vehículo nuevo, según S&P Global Mobility Es probable que las estimaciones y los importadores pasen la mayoría, si no todos, de este aumento a los consumidores. Con los precios promedio de los vehículos cerca de los máximos históricos, esta tarifa adicional ejercería una mayor presión sobre la asequibilidad para los consumidores en un tiempo ya volátil.

Si los componentes y las piezas también están sujetos a la tarifa del 25%, los vehículos producidos en los EE. UU. Con cualquier componente obtenido de Canadá o México también verían aumentar los costos en un 25%. Dado el flujo libre de componentes a través de las fronteras, los aranceles también afectarían a la mayoría de los vehículos producidos en los EE. UU.

"La industria automotriz se encuentra en una coyuntura crítica", dijo Michael Robinet, vicepresidente de pronóstico en S&P Global Mobility. "Las tarifas propuestas no solo podrían inflar los precios del vehículo, sino también interrumpir los horarios de producción, con estimaciones que sugieren una disminución potencial del 30% en la producción para los vehículos de alta exposición una vez que se promulgan los aranceles, aunque solo sea a corto plazo. Esto conducirá a una ondulación a la ondulación. Efectos en la cadena de suministro, impactando los OEM, los proveedores y, en última instancia, los consumidores ".

Tras el respiro negociado de 30 días, el último análisis de S&P Global Mobility indica una probabilidad del 30% de una interrupción prolongada que dura de seis a ocho semanas, durante la cual los fabricantes de automóviles pueden frenar o detener la producción de vehículos que se verían afectados; los producidos en Canadá y México . A medida que los OEM buscan proteger la rentabilidad, pueden conservar el inventario y limitar los descuentos e incentivos, esforzando aún más el acceso del consumidor a vehículos nuevos asequibles. Sin embargo, con una interrupción de seis a ocho semanas, la mayoría de las pérdidas de ventas y producción podrían recuperarse dentro de los 12 meses, según el análisis. 

 La industria automotriz norteamericana enfrenta desafíos sin precedentes a medida que se cierran los aranceles-Ford

 

El escenario más terrible es un invierno arancelario. S&P Global Mobility actualmente anticipa esto como una probabilidad del 10%. En este caso, los aranceles del 25% en México y Canadá se integrarían a largo plazo en las estructuras de comercio automovilístico, creando un entorno de abastecimiento subóptimo a medida que los vehículos y componentes producidos en México y Canadá se encuentran actualmente en esos lugares. Un escenario óptimo.

Trabajar para trasladar esa producción a los EE. UU. Para evitar la tarifa también aumenta el costo de la mano de obra para la fabricación, así como el potencial para exacerbar aún más una escasez general de mano de obra. Aunque en un invierno arancelario esperaríamos que ocurra la reorganización, debido al abastecimiento subóptimo, las ventas de vehículos de luz de América del Norte podrían disminuir en un 10% durante varios años con una disminución a largo plazo en la competitividad. Específicamente, es probable que la disminución sea del 10% en los EE. UU. 8% en México y el 15% en Canadá en este escenario.

"Con México y Canadá capaces de retrasar la implementación hasta el 1 de marzo , las actividades para ajustar las estructuras comerciales con la Unión Europea, el Reino Unido , Japón y Corea del Sur pueden ser un nuevo enfoque y llegar esta primavera", dijo Stephanie Brinley , directora asociada de S&P Global Mobility y contribuyente a este análisis.

Además de los impactos inmediatos, la incertidumbre que rodea estas tarifas crea una situación en la que las decisiones de inversión enfrentan un mayor riesgo. Es probable que esto retrase el desarrollo de futuros programas de vehículos, particularmente a la luz de las regulaciones en evolución de emisiones y economía de combustible. Se insta al sector automotriz a prepararse para posibles interrupciones a corto plazo, incluidas las paradas de producción y los cuellos de botella de la cadena de suministro. También se espera que la incertidumbre sopese a los consumidores, que pueden ser más circunspectos sobre las compras discrecionales a corto plazo.

 

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