El Mercedes-Benz 200 D Universal de 1968 es una combinación perfecta de elegancia y espacio de carga

El Mercedes-Benz 200 D Universal de 1968 es una combinación perfecta de elegancia y espacio de carga

"Primer plano": el nombre de esta serie del Museo Mercedes-Benz lo dice todo. Cada entrega cuenta una historia sorprendente, emocionante o detrás de escena, que ilumina detalles de un vehículo, una exhibición o una característica arquitectónica o de diseño. En el centro de atención esta vez: el Mercedes-Benz 200 D Universal de 1968 en la Sala de Colección 5: Galería de héroes cotidianos.

No.7/2024: Mercedes-Benz 200 D Universal

Sorpresa:   ¿Un familiar de Mercedes-Benz de los años 60? ¡El familiar de la serie 123 no se lanzó al mercado hasta 1978! Esto hace que el 200 D Universal resulte aún más sorprendente para muchos visitantes del Museo Mercedes-Benz. Se puede ver en la Sala de Colección 5: Galería de héroes cotidianos. Su historia es intrigante.

Estreno en la feria:   la versión familiar basada en la serie de modelos 110 “fintail” fue presentada por la entonces Daimler-Benz AG en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1965, inicialmente como 190 D. Tenía una capacidad de maletero de 2,71 metros cúbicos detrás. los asientos delanteros para transportar una carga de hasta 710 kilogramos. Por este motivo, esta espaciosa variante de carrocería estaba equipada con llantas de 15 pulgadas más grandes que la berlina y con muelles reforzados. La nueva variante era de diseño propio y las ventas se realizaban a través de la red de concesionarios. Los vehículos fueron fabricados por IMA en Bélgica sobre la base de chasis entregados con carrocería parcial.

Marcador de tendencias:   Muy acertadamente, la denominación de su modelo era “Universal”. Porque esta variante destacaba en cualquier carretera: era el Mercedes-Benz entre los familiares y combinaba las ventajas de una elegante berlina con una gran utilidad para el uso diario y el tiempo libre. El Universal ya era un presagio de los atributos que Mercedes-Benz establecería doce años más tarde con el familiar de la serie 123, que se lanzó en 1977 y entró en producción en serie en 1978.

Alta utilidad cotidiana:   Al mismo tiempo, Universal aumentó la percepción pública de la serie de modelos "fintail" de una manera especial: la exitosa combinación de amplitud, comodidad, rendimiento, relación calidad-precio y economía se consideró ideal. El habitáculo rígido con zonas deformables en la parte delantera y trasera también estableció en su momento nuevos estándares en materia de seguridad. 

 

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Elegancia:   Una mirada a este familiar especial muestra un diseño coherente y completo. Por ejemplo, los característicos guardabarros traseros con sus "aletas de guiado" están perfectamente integrados en la carrocería, lo que le valió a la serie el sobrenombre de "fintail". Y, por supuesto, el diseño de toda la parte trasera, incluido el gran portón trasero y el bajo umbral de carga, está en consonancia con el papel del vehículo como portador de carga, pero sigue siendo elegante y armonioso, típico de Mercedes-Benz.

Simbiosis:   El paquete de prensa de los años 60 describe el esfuerzo que supone el diseño y la construcción de la carrocería: “Aunque las líneas exteriores ya subrayan que se trata de un vehículo con carácter especial, más que de un coche cuya parte trasera simplemente ha sido modificada o ampliada, un examen más detenido La estructura uniforme de la carrocería muestra que el diseño ha sido creado como un todo inseparable”.

Calidad premium:   un vistazo al compartimiento trasero también revela un diseño consistente que busca practicidad y funcionalidad con un alto atractivo visual. El cuero artificial de color marrón medio confiere al interior una sensación acogedora. El suelo recuerda a la fina madera de caoba. En realidad se trata de 'Panolux', como explica el paquete de prensa: una composición de fibras de madera y resina de baquelita. “Garantiza la máxima protección contra rayones, manchas, desgaste, etc., sin olvidar el toque lujoso que le da al auto”. Y más: "El uso de un suelo de madera de un material tan valioso como 'Panolux' es más caro que una chapa pintada, pero además de su aspecto lujoso ofrece la ventaja de un buen aislamiento acústico". Listones cromados atornillados con secciones de goma evitan que la carga se deslice. El asiento trasero se puede abatir para crear un espacio de carga de aproximadamente 1,90 metros de largo.

También con motor de seis cilindros:   a partir de 1967, al 190 D Universal le siguieron cuatro variantes de la “berlina familiar” basadas en los modelos 200 D, 200, 230 y 230 S. Los dos primeros estaban propulsados ​​por motores de cuatro cilindros y los otros dos por unidades de seis cilindros. El 230 S Universal tenía un papel especial: fue asignado a la serie de modelos de lujo 111 y, con su parte delantera más larga, la parte delantera típica de las correspondientes berlinas con faros verticales rectangulares y suntuosos elementos cromados, fue un antepasado particularmente prestigioso de los vehículos familiares de estilo de vida posterior.

Carrera exportadora:   La exposición en el Museo Mercedes-Benz es un 200 D Universal. Tiene un motor de cuatro cilindros con una cilindrada de 1.988 centímetros cúbicos y una potencia de 40 kW (55 CV). El vehículo expuesto se entregó cerca de Burdeos (Francia) y se matriculó allí en julio de 1968. Por lo tanto, se construyó después del lavado de cara y tiene el nuevo ajuste de suspensión hidroneumático para mayor seguridad y comodidad. Este se adapta automáticamente al peso de la carga.

Una rareza:   mucho espacio sobre cuatro ruedas y una carrocería elegante: eso era lo que ya ofrecía el Mercedes-Benz Universal en los años 60. Es una belleza rara. Porque entre 1965 y 1968 sólo se construyeron 2.754 unidades del primer familiar de estilo de vida de Mercedes-Benz. En total, durante los seis años y medio de producción de la serie 110, salieron de la planta de Sindelfingen un total de 622.453 berlinas y 5.859 chasis con carrocería parcial.

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