Lamborghini Temerario es un auténtico "Fuoriclasse" con cadena cinemática híbrida V8 biturbo de 920 CV

Lamborghini Temerario es un  auténtico "Fuoriclasse" con  cadena cinemática híbrida V8 biturbo de 920 CV

Automobili Lamborghini presenta Temerario, el nuevo superdeportivo equipado con un propulsor híbrido V8 biturbo que redefine los conceptos mismos de prestaciones, placer de conducción y confort. El Temerario es el segundo modelo de la gama Lamborghini High Performance Electrified Vehicle (HPEV), tras el Revuelto, y completa la hibridación de la gama de Sant'Agata Bolognese tras el debut en el mercado del Urus S

Estrella de la Monterey Car Week 2024, el Temerario se presenta como la nueva referencia en el segmento de los superdeportivos, gracias a unas prestaciones que baten todas las categorías.  La nueva cadena cinemática híbrida combina un motor V8 biturbo completamente nuevo con tres motores eléctricos, proporcionando una potencia total de 920 CV. El V8 biturbo se ha diseñado y desarrollado desde cero en Sant'Agata Bolognese y es el primer y único motor de superdeportivo de producción capaz de alcanzar las 10.000 rpm.  Las prestaciones son una auténtica revelación: velocidad máxima de más de 340 km/h, 0 a 100 km/h en sólo 2,7 segundos... 

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"El Temerario es un auténtico 'fuoriclasse': un coche en una liga propia, un vehículo extraordinario e innovador tanto desde el punto de vista técnico como estilístico", afirma Stephan Winkelmann, Presidente y Consejero Delegado de Automobili Lamborghini. "Cada nuevo Lamborghini debe superar a sus predecesores en términos de prestaciones y, al mismo tiempo, ser más sostenible desde el punto de vista de las emisiones. Con el Temerario, hemos completado un capítulo clave en la estrategia de electrificación incluida en nuestro plan Direzione Cor Tauri: también nos convertimos en la primera marca de automóviles de lujo en ofrecer una gama completamente hibridizada."

 Con el Temerario, Lamborghini también ha alcanzado nuevas cotas en términos de eficiencia aerodinámica, combinadas con detalles estilísticos y líneas que representan un nuevo hito en el diseño de la marca. También es completamente nuevo el chasis de aluminio que, gracias al uso de una aleación ultraligera de última generación y alta resistencia, aumenta significativamente la rigidez torsional y contribuye a una excelente dinámica de conducción.

El chasis ofrece un excelente confort a los pasajeros y una mayor habitabilidad: el Temerario es un superdeportivo que exprime todo su potencial en la pista al tiempo que ofrece más espacio para pasajeros y equipaje que cualquier otro vehículo de su segmento

El Temerario también ofrece la experiencia multimedia más avanzada de la historia de Lamborghini, gracias a la introducción del sistema Lamborghini Vision Unit, que proporciona acceso a nuevas funciones y aplicaciones que permiten a los usuarios revivir y compartir sus experiencias de conducción en pista y carretera.

 

Lamborghini Temerario-lateral

 

El corazón de un Lamborghini siempre ha sido su sistema de propulsión. 

Con el nuevo Temerario, Lamborghini adopta un enfoque completamente nuevo, con varios años de desarrollo, ofreciendo un sistema de propulsión de superdeportivo sin precedentes, compuesto por un concepto de motor de combustión interna biturbo de altísimas revoluciones combinado con tres motores eléctricos.  "Queríamos desarrollar un motor deportivo de altas prestaciones incomparable que combinara lo mejor de dos mundos: un motor de combustión emocional basado en un V8 biturbo y una electrificación orientada a las prestaciones. Nuestro concepto de incorporar tres motores eléctricos a un motor de combustión garantiza una aceleración instantánea, la vectorización del par y la recuperación de energía. Con el Temerario estamos redefiniendo el segmento", afirma Rouven Mohr, Director Técnico de Lamborghini, que añade: "El Temerario está en una liga propia, en términos de soluciones de ingeniería y rendimiento".

El nuevo sistema de propulsión forma parte integral del segundo superdeportivo de la gama de vehículos eléctricos de altas prestaciones (HPEV) de Lamborghini.  El primer objetivo era alcanzar la máxima potencia y par posibles, ofreciendo al mismo tiempo la respuesta de un motor atmosférico clásico de altas revoluciones. Por lo tanto, sólo se utilizan componentes de alto rendimiento en la cadena cinemática: el nuevo motor V8 biturbo de 4,0 litros tiene una potencia específica de 200 CV por litro y funciona junto con un motor eléctrico de flujo axial refrigerado por aceite totalmente integrado en la carcasa del V8. La propulsión se apoya en dos motores eléctricos en el eje delantero.

"Al combinar un V8 biturbo de altas revoluciones con tres motores eléctricos de flujo axial, estamos adoptando un enfoque muy sofisticado que nunca antes se había visto en la producción en serie, y el resultado impresionará a los aficionados de Lamborghini de todo el mundo: con esta máquina de adrenalina, nos catapultamos a un nuevo paradigma de los superdeportivos", prosigue Mohr. 

Esta linealidad y progresión, con características de altas revoluciones, que antes sólo era posible con motores atmosféricos, ofrece ahora un elevado par motor con altas revoluciones, gracias a los turbocompresores.  

El nuevo motor con denominación interna L411 es ahora uno de los más potentes del segmento. El V8 biturbo entrega su potencia máxima de 800 CV entre 9.000 y 9.750 rpm y 730 Nm de par entre 4.000 y 7.000 rpm. El motor eléctrico, en posición P1 (entre el motor V8 y la caja de cambios), garantiza una respuesta inmediata a partir de bajo régimen y continúa de forma constante a través de los cambios de marcha, funcionando como "rellenador de huecos de par" y mejorando la respuesta transitoria, dando la sensación de progresión lineal e ilimitada hasta las 10.000 revoluciones.    Gracias a los dos grandes turbocompresores, la eficiencia y el rendimiento aumentan a regímenes altos. Están situados de forma compacta en la V del motor como un "V8 caliente" para optimizar el empaquetado y la gestión térmica.  El V8 biturbo puede alcanzar las 10.000 revoluciones por minuto: la presión máxima de sobrealimentación de los turbocompresores es de 2,5 bares (abs). Las turbinas se controlan con una válvula de descarga eléctrica y un sensor de velocidad de las ruedas.  Lamborghini ha diseñado cajas de filtro de aire con cartuchos tubulares, lo que las hace extremadamente compactas para ganar espacio y ser aún más eficientes.

 En el corazón del cárter del cigüeñal se encuentra un cigüeñal plano con un ángulo de 180 grados entre las curvas del cigüeñal. Este cigüeñal, que se utiliza normalmente en motores de competición, garantiza un comportamiento fluidodinámico óptimo gracias a órdenes de encendido uniformes en comparación con el cigüeñal de plano transversal, y un sonido de engranaje único. Las bielas de titanio reducen las masas giratorias y ofrecen excelentes propiedades materiales en términos de resistencia y ligereza, reduciendo el peso.

El material de la fundición del motor es A357+Cu, el mismo que se utiliza en las aplicaciones de automovilismo. Los balancines, especialmente robustos y fiables, están recubiertos de DLC (Diamond Like Carbon) y pueden soportar velocidades de hasta 11.000 revoluciones por minuto, una gama reservada hasta ahora a los motores de competición. Los ingenieros también se inspiraron en esta tecnología para diseñar el motor.  Como es habitual en los deportes de motor, la mayoría de las unidades auxiliares están situadas en un lado, incluidas las dos bombas de agua para el intercooler y la refrigeración del motor, así como la válvula de barrilete controlada electrónicamente para un control preciso de la temperatura.

Las bombas de aceite y agua, que están dispuestas en serie en el lado derecho del motor, se accionan hasta una velocidad de la bomba de relación específica de 7.800 rpm. Los ingenieros integraron el depósito de aceite en un lado del motor que funciona según el principio de cárter seco con bombas de lavado de engranajes de cinco etapas. Como resultado, la unidad de propulsión es plana y se sitúa baja en el Temerario, lo que reduce el centro de gravedad del vehículo y mejora sus características de conducción. Un sistema de refrigeración por agua de nuevo diseño garantiza un régimen de temperatura equilibrado. La refrigeración interna de las culatas se ha perfeccionado al máximo utilizando tecnología de impresión en 3D para el núcleo de fundición, lo que permite una refrigeración uniforme de la cámara de combustión y una alta resistencia a los golpes. La inyección directa de gasolina atomiza el combustible de forma extremadamente fina en las ocho cámaras de combustión a una presión de hasta 350 bar, garantizando así una combustión rápida y limpia.

Las características de un motor atmosférico de revoluciones suaves, con la entrega de potencia de un motor turbo en combinación con propulsores eléctricos, es única en su funcionamiento y sonido. De este modo, Lamborghini ha logrado desarrollar un nuevo V8 biturbo que combina la pronunciada linealidad del desarrollo de las revoluciones en el anterior V10 atmosférico de Lamborghini, con la enorme potencia y par de un moderno motor turbo. Junto con los tres motores eléctricos, la potencia del sistema es de unos extraordinarios 920 CV / 676 kW.

 

 

La nueva cadena cinemática incorpora tres motores eléctricos. 

Con 110 kW de potencia cada uno, los motores eléctricos forman parte integral de la estrategia de la cadena cinemática. Dos motores eléctricos de flujo axial refrigerados por aceite con una potencia máxima total de 220 kW y hasta 2.150 Nm de par (la potencia continua es de 60 kW) accionan el eje delantero cuando es necesario para lograr la tracción total.  El eje delantero eléctrico pesa sólo 73 kg y cada motor eléctrico pesa sólo 15,5 kg.  Para lograrlo, los ingenieros integraron el motor eléctrico en la carcasa del V8 biturbo, directamente, sin embrague intermedio. De este modo se elimina cualquier retardo del turbo, por pequeño que sea, a cualquier velocidad y con un par motor de 300 Nm. Toda la unidad de propulsión eléctrica está situada de forma compacta entre el motor de combustión y la transmisión de doble embrague. Este motor eléctrico también funciona como motor de arranque y generador trifásico. Además, los dos motores eléctricos situados en el eje delantero también mejoran la potencia y pueden transformar el nuevo Temerario en un superdeportivo totalmente eléctrico. De este modo, Lamborghini reduce las emisiones de CO2 hasta en un 50% en comparación con el Huracán.

 

La batería tiene una capacidad de 3,8 kilovatios hora. Conecte el Temerario a un puerto de carga de CA tradicional con hasta 7 kilovatios de potencia y la batería se recargará en 30 minutos. También se puede recargar mediante frenado regenerativo o directamente desde el V-8 en tan solo 6 minutos. Puede conducir utilizando exclusivamente los motores eléctricos delanteros, pero Lamborghini no incluye una autonomía de conducción de vehículos eléctricos para el Temerario. 

 

Sonido

El sistema de sonido del Temerario ha sido fabricado por Sonus faber, los artesanos del sonido naturales de Vicenza, Italia. Este sistema premium crea un entorno de audio envolvente, caracterizado por el sonido natural por el que Sonus faber es reconocido. Cada componente ha sido meticulosamente diseñado y ajustado para garantizar una experiencia auditiva que refleja el arte y la precisión, sinónimos de la artesanía italiana. El habitáculo envolvente y el potente motor del Temerario se complementan a la perfección con el sistema de sonido Sonus faber, garantizando una experiencia emotiva y lujosa.

Personalización y paquete ‘Alleggerita’

El Temerario se presenta con dos nuevos colores dedicados, Blu Marinus (azul) y Verde Mercurius (verde). Más de 400 colores de carrocería y libreas especiales estarán disponibles, ofreciendo a los clientes posibilidades de personalización casi infinitas a través del programa Ad Personam de Lamborghini. Las nuevas llantas, de 20” delante y 21” detrás se ofrecen en tres diseños y materiales diferentes: llantas de fundición (tres colores), forjadas (cuatro colores) y de carbono. Se ofrece una amplia gama de elementos de fibra de carbono para exteriores e interiores: splitter delantero, cubiertas de los retrovisores, rejillas de ventilación superiores laterales, difusor trasero, túnel central, cuadro de instrumentos, salidas de aire, marco de los tiradores de las puertas, volante, cubierta de la columna de la dirección y levas de cambio.

Por primera vez en el debut de un Lamborghini en el mercado, se presenta el paquete ‘Alleggerita’ (ligero), destinado a los clientes más orientados a la conducción en circuito. Este disminuye el peso del coche en 12,65 kg teniendo solo en cuenta los componentes de la carrocería, con una reducción que aumenta hasta más de 25 kg al incorporar elementos interiores ligeros y llantas de carbono, y es aún más eficiente desde el punto de vista aerodinámico (+67% de carga aerodinámica).

El paquete Alleggerita incluye un splitter fabricado con polímeros reforzados con fibra de carbono CFRP (-0,19 kg) y paneles para los bajos de la carrocería de fibra de carbono reciclada (-0,55 kg): un paso más en el compromiso de Lamborghini con la sostenibilidad. Los nuevos faldones en CFRP permiten una reducción de otros 0,6 kg, al igual que el capó trasero (-9,2 kg) y el panel donde se integral el alerón de alta carga (-1,6 kg).

En el interior, este paquete incorpora paneles para la puerta en fibra de carbono y asientos deportivos de doble carcasa de carbono estructural para ofrecer una experiencia de conducción inspirada en el mundo de la competición. También se ha reducido el peso de las ventanillas: la luneta trasera de cristal ligero ahorra 0,85 kg, mientras que las ventanillas laterales fijas son de policarbonato (-0,45 kg).

También se ofrece un paquete con elementos de carbono alternativo (Carbon Pack), que incluye un difusor trasero, cubiertas de los espejos retrovisores y de las tomas de aire laterales de carbono que ayudan a reducir el peso en 1,82 kg adicionales.

 

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 Interiores: "Siéntete como un piloto"

"La filosofía "Siéntete como un piloto" de Lamborghini cobra vida de una forma nueva en el Temerario, a través de una posición baja del asiento, un salpicadero delgado y ligero y una inclinación perfecta del volante que permite al conductor sentirse parte del típico enfoque de diversión al volante de Lamborghini. La combinación de pantallas digitales y botones mecánicos y físicos, como el icónico botón de arranque o el volante inspirado en los coches de carreras, da como resultado una experiencia única de 'interacción con el piloto'", explica Borkert. "Los nuevos y cómodos asientos deportivos ajustables eléctricamente son de serie, o los asientos deportivos opcionales de doble carcasa de fibra de carbono envuelven a los pasajeros dentro del vehículo como un guante perfectamente ajustado, rodeándolos ergonómicamente con la unidad de la cabina y la consola central". Los asientos están disponibles en muchos colores diferentes y con cuatro patrones de costura distintos. Ningún otro Lamborghiniseat ofrece actualmente una gama de opciones tan amplia como el asiento confort del Temerario, de nuevo desarrollo: el asiento confort ajustable en 18 posiciones está calefactado y ventilado.  

El interior refleja el extraordinario diseño exterior, creando un equilibrio entre las experiencias digitales y físicas.  Lamborghini utiliza en todo el interior materiales de la mejor calidad, como el carbono, el cuero y el ante deCorsatexbyDinamica, combinándolos para crear una experiencia interior de alta calidad con un tacto especial.Muchos elementos del interior también pueden pedirse en fibra de carbonocomo opción, incluyendo partes de la consola central, salidas de aire, paneles de las puertas, partes del salpicadero, volante y columna de dirección. Además de los elegantes materiales ligeros, los clientes pueden encontrar elementos clásicos de Lamborghini como el "botón de encendido" Start/Stop inspirado en la aviación, la palanca de cambio electrónico y el indicador rojo "line-up" en el volante para enfatizar la deportividad extrema del Temerario.

Siguiendo la filosofía "Feel like a pilot", gracias al salpicadero de nueva generación, el piloto y el copiloto se convierten rápidamente en uno con el coche. De manejo claro e intuitivo, el piloto puede acceder a todos los mandos desde la posición perfecta de su asiento.  Las icónicas salidas de aire hexagonales están elegantemente integradas en el salpicadero, y la consola central tiene espacio para un smartphone y la cartera.

El volante de nuevo desarrollo con elementos de carbono opcionales se inspira en el mundo de las carreras y permite al conductor controlar las principales funciones de conducción. En el lado izquierdo del volante se encuentra el rotor con corona roja, que se utiliza para seleccionar los modos de conducción. Debajo hay botones para la función de elevación del vehículo, el botón de "inicio de carrera" y, entre ellos, los interruptores de los intermitentes. El conductor puede accionar el Launch Control con sólo pulsar un botón, para un control máximo

 

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Visualmente, el Temerario parece una mezcla del Revuelto más grande y el Huracán saliente. Los faros ocupan una pequeña porción de cada esquina del capó (son más delgados incluso que los del Huracán) y las modernas luces LED hexagonales se ubican justo debajo de ellos a cada lado del parachoques delantero. El Temerario tiene ruedas escalonadas de 20 y 21 pulgadas con opciones forjadas o de fibra de carbono.

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