El Audi S3 con 333 CV ofrece 10 medidas que mejoran el dinamismo de su conducción

El Audi S3 con 333 CV y ​​420 Nm ofrece 10 medidas que mejoran el dinamismo de su conducción

Curvas desafiantes, pasos de montaña empinados: las carreteras alrededor de Salalah en Omán ofrecen las condiciones ideales para una primera prueba con el Audi S3, que ofrece un dinamismo de conducción a un nuevo nivel. Aún envuelto en su camuflaje exterior, el S3 actualizado es más que una simple actualización de producto. Numerosas innovaciones técnicas, desde una mayor potencia hasta la incorporación de un nuevo divisor de par y el nuevo modo dinámico plus, garantizan una experiencia de conducción emocionante, un rendimiento sólido y un manejo ágil.

1. Más potencia: Con 333 CV y ​​420 Nm de par, el S3 es más potente que nunca. Como parte de la actualización, el cuatro cilindros TFSI de 2.0 litros recibe una potencia aumentada de 23 CV y ​​20 Nm más de par. El resultado es una potencia de tracción segura y una aceleración potente. El par máximo está disponible en un amplio rango de 2.100 a 5.500 rpm. El S3 acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.

2. Ajuste optimizado del motor: el turbocompresor precargado garantiza una entrega de potencia más espontánea del 2.0 litros TFSI. Cuando se encuentra a una velocidad constante y con una aceleración baja a media en el rango de carga parcial, el turbocompresor se mantiene a unas revoluciones constantes. Además, la válvula de mariposa, que está abierta durante las fases de empuje, mejora el rendimiento. Cuanto más abierta y prolongadamente se abre la válvula del acelerador, más rápido se acumula el par, lo que mejora aún más la respuesta del motor. Esto se puede experimentar en modo dinámico y en el nuevo perfil dinámico plus.

3. Configuración de la transmisión más deportiva: el S tronic de siete velocidades ahora permite una aceleración más rápida gracias a un mayor par de arranque. Esto se consigue comprimiendo con más fuerza el paquete de embrague del respectivo embrague. Además, el tiempo de cambio de marchas a plena carga se ha reducido a la mitad y las revoluciones del motor aumentan a carga parcial cuando la transmisión está en D. El resultado de estas medidas es una muy buena capacidad de respuesta.

4. Divisor de par: Al igual que el Audi RS 3, el S3 ahora cuenta con el divisor de par, que aumenta la agilidad y la estabilidad. Esta tecnología permite una distribución activa y totalmente variable del par entre las ruedas traseras. El divisor de par utiliza un embrague de discos múltiples controlado electrónicamente en cada eje de transmisión para distribuir de manera óptima el par entre la rueda trasera en el interior y el exterior de la curva, dependiendo de la situación de conducción y del modo Audi drive select elegido.

5. Nuevo modo Audi drive select: Como su nombre indica, el nuevo modo Dynamic Plus garantiza un dinamismo de conducción excepcionalmente alto. El divisor de par envía la mayor cantidad de par motor posible al eje trasero y a la rueda trasera en el exterior de la curva, lo que provoca una tendencia a sobrevirar. El control electrónico de estabilización (ESC) se activa automáticamente en el modo deportivo. Las modestas intervenciones del sistema ESC garantizan una experiencia de conducción mayor y aún más emocional en superficies con diferentes coeficientes de fricción. El motor y la transmisión también se han ajustado específicamente para el modo dinámico plus. En comparación con el modo dinámico, la velocidad de ralentí del TFSI de 2.0 litros ha aumentado de 200 rpm a 1.300 rpm para mejorar aún más el rendimiento fuera de línea. La respuesta del acelerador es aún más directa. Además de cambios de marcha más cortos, la transmisión también contribuye a una mayor dinámica con cambios ascendentes y descendentes más tardíos.

Audi S3 Sportback y S3 Berlina

6. Eje delantero más deportivo: en la parte delantera se monta un eje McPherson con un nuevo cojinete de pivote, lo que permite una mayor inclinación negativa de las ruedas. En comparación con el modelo anterior, la curvatura delantera se ha más que duplicado hasta situarse en poco menos de 1,5 grados. Esta mayor inclinación hacia la superficie de la carretera, es decir, el mayor ángulo entre el plano de las ruedas y la vertical, mejora la respuesta de la dirección además de un mayor control lateral, es decir, más agarre y dinámica en las curvas. En combinación con las horquillas más rígidas, esto hace que el S3 sea aún más ágil.

7. Dirección progresiva optimizada: El S3 viene de serie con dirección progresiva, que tiene la ventaja de una relación dependiente del ángulo, lo que significa que cuanto más gira el conductor, más directo se vuelve. Para lograr una mejor sensación de dirección, se han ajustado las características de la dirección. Especialmente en la posición media, la dirección está más centrada, lo que mejora la precisión y la retroalimentación para un mejor manejo general.

8. Frenos más potentes: una mayor dinámica de conducción también significa una mayor exigencia sobre los frenos. El S3 ahora cuenta con discos ventilados más grandes en el eje delantero. El freno de acero de 18 pulgadas mide 357 mm de diámetro y, con 34 mm, es cuatro mm más grueso que antes. Otra novedad son las pinzas de freno de doble pistón delanteras. Mejoran aún más el rendimiento de frenado, al igual que las pastillas más grandes y la mayor superficie de fricción de los discos, que tienen una capacidad térmica significativamente mayor y, por lo tanto, también una mayor capacidad de carga.

9. Neumáticos de mayor rendimiento: Con la actualización S3, se han añadido a la gama dos nuevos neumáticos de 19 pulgadas 235/35: neumáticos de alto rendimiento con manejo optimizado en seco, así como un rendimiento de frenado mejorado, y neumáticos particularmente deportivos de Falken. Los neumáticos ofrecen un agarre notablemente alto y una estabilidad precisa en la pista, especialmente en carreteras secas. Además, los neumáticos con etiqueta D ofrecen un manejo exacto en todo el rango de velocidades.

10. Control de estabilización electrónica de próxima generación: Todos los sistemas de control de suspensión del S3 han sido ajustados específicamente para una respuesta y manejo dinámicos en los giros. El control de par selectivo por rueda, una función de software del control electrónico de estabilización (ESC), que interviene frenando ligeramente las dos ruedas en el interior de la curva durante una curva deportiva, se ha desarrollado aún más, al igual que los comportamientos de tracción y desaceleración. La diferencia en las fuerzas de propulsión significa que el S3 toma curvas más fácilmente y sigue el ángulo de dirección con mayor precisión. La mayor dinámica de conducción va de la mano de una mayor estabilidad al límite. El modo deportivo del ESC está diseñado para lograr la máxima dinámica en combinación con el motor, la transmisión y el divisor de par.

 

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Así, que el Audi S3 con 333 CV y ​​420 Nm ofrece 10 medidas que mejoran el dinamismo de su conducción