S&P Global dice que el 48% de sus encuestados piensan que los precios de los vehículos eléctricos son altos

S&P Global Mobility señala que el 48% de sus encuestados consideran que los precios de los vehículos eléctricos son demasiado altos

 

Aunque los vehículos eléctricos de batería se están acercando a la paridad de precios con sus hermanos de combustión interna, el factor de asequibilidad es la razón principal por la que los consumidores se están absteniendo de adoptar la electrificación, según una encuesta reciente de S&P Global Mobility.




Aunque la ansiedad por el alcance y la red de carga siguen siendo motivos para dudar, una reciente encuesta global de consumidores mostró que los compradores potenciales de vehículos eléctricos están más preocupados por el impacto en su billetera. Es más, éste no es sólo un fenómeno del mercado estadounidense. Está afectando a los consumidores de todo el mundo, incluso en regiones donde los vehículos eléctricos han logrado importantes avances en el mercado.

Casi la mitad (48%) de los 7.500 encuestados en todo el mundo consideran que los precios de los vehículos eléctricos son demasiado altos, aunque entienden que la mayoría de los vehículos eléctricos conllevan inherentemente un sobreprecio.

"El precio sigue siendo la mayor barrera para los vehículos eléctricos", según Yanina Mills , analista senior de investigación técnica de S&P Global Mobility.

El sentimiento de los consumidores hacia la compra de un vehículo eléctrico se ha enfriado considerablemente en los últimos dos años. Este ascenso y caída son emblemáticos de un segmento de mercado inmaduro, dijo Mills. Dicho esto, la mejora de la autonomía de los vehículos eléctricos y el mayor número de opciones de modelos han hecho bajar la lista de razones de los consumidores para evitar comprar un vehículo eléctrico.

A pesar de un mayor número de vehículos eléctricos disponibles y una mayor conciencia de los consumidores sobre los créditos y beneficios fiscales, menos de la mitad de los encuestados cree que la tecnología de los vehículos eléctricos está lista para su adopción masiva en el mercado. Sólo el 42% de los encuestados está considerando un vehículo eléctrico para su próxima compra de vehículo y el 62% de los encuestados está esperando hasta que la tecnología mejore antes de comprar un vehículo nuevo, según la encuesta de S&P Global Mobility.

Como han cambiado las cosas

Inicialmente, el interés de los consumidores se vio sofocado por la limitada variedad de modelos de vehículos eléctricos disponibles. Solo el 58% de los encuestados de S&P Global Mobility de 2019 estaban abiertos a comprar un vehículo eléctrico, ya que los modelos de precio de lujo dominaban el mercado inicial de vehículos eléctricos. En ese momento solo estaban disponibles un puñado de modelos convencionales, como el Chevrolet Bolt, el Nissan Leaf y el Tesla Model 3.

Pero en 2021 se produjo un espectacular estallido de aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores. La disposición de los compradores se disparó: el 86 % de los encuestados a nivel mundial se mostraron abiertos a adquirir un vehículo eléctrico. Múltiples factores despertaron estos buenos sentimientos: nuevos modelos convencionales de Ford, Hyundai, Kia y Volkswagen llegaron al mercado. El impulso a favor de los vehículos eléctricos en los EE. UU. por parte de la administración Biden y la legislación en varios estados de los EE. UU. y en Europa que prohíben los futuros vehículos con motor de combustión interna (ICE) aumentaron aún más la visibilidad.

Si bien el 67% de los 8.000 participantes encuestados en mayo de 2023 estaban abiertos a la idea de comprar un vehículo eléctrico (ciertamente más que en 2019), se trata de una enorme disminución de 19 puntos porcentuales con respecto a 2021.

¿Qué pasó? Los últimos dos años han traído más opciones para los consumidores. Estos abarcan los extremos más alejados del mercado, desde enormes camionetas de vehículos eléctricos en EE. UU. hasta muchas opciones de vehículos eléctricos pequeños que estarán disponibles en Europa y China.

Por un lado, se ha producido una fatiga de precios, impulsada por el aumento de las tasas de interés y la escasez de inventario que recientemente han visto alivio, dijo Brian Rhodes , director de experiencia en automóviles y vehículos conectados de S&P Global Mobility.

Dependiendo de dónde se fabrique un vehículo eléctrico, los cambios en el programa de crédito fiscal en EE.UU. ahora obligan a los consumidores a arrendar –en lugar de comprar– muchos modelos. Los frecuentes informes de los medios sobre las deficiencias en la confiabilidad de la red de carga tampoco han ayudado. En este punto de la evolución de los vehículos eléctricos, agregar más modelos simplemente no puede cancelar estos problemas.

Ser propietario de un vehículo eléctrico obliga a realizar algunos cambios en la rutina. En comparación con un vehículo ICE, la autonomía de conducción de un vehículo eléctrico suele ser menor. Una vez que se agota la carga de la batería, se necesita más tiempo para recargar una batería que para repostar un tanque de gasolina. Inconvenientes inherentes a los vehículos eléctricos como estos hacen que los consumidores se muestren reacios a comprar, especialmente aquellos que realizan viajes largos con regularidad. Sin embargo, los resultados de la encuesta muestran que los consumidores aceptan vivir con las concesiones de un vehículo eléctrico (en comparación con un vehículo ICE) después de la compra.

Dicho esto, muchos de los vehículos eléctricos adquiridos hasta la fecha son el segundo coche del hogar, a menudo más pequeño. "Para aquellos que consideran un vehículo eléctrico como su automóvil principal, los problemas de alcance/carga se amplifican ya que no hay alternativa en viajes más largos", dijo Rhodes. 

S&P Global dice que el 48% de sus encuestados piensan que los precios de los vehículos eléctricos son demasiado altos

La red de carga

Las preocupaciones sobre la carga ocupan el segundo lugar después del costo del vehículo entre las razones citadas por los encuestados en contra de comprar un vehículo eléctrico. Alrededor del 46% de los encuestados está preocupado por el tiempo necesario para la carga, mientras que el 44% está preocupado por la disponibilidad de las estaciones de carga, lo contrario de los motivos del año pasado.

"Los consumidores saben que (cargar) no será la experiencia estándar de entrar y salir de una gasolinera", dijo Mills. "Pero no quieren retrasar mucho más tiempo que el que sería la pausa para el almuerzo". De hecho, la pluralidad de encuestados de 2023 dijeron que estaban dispuestos a esperar entre 30 minutos y una hora para recargar energías.

Cumplir con esta expectativa de carga requiere tanto inversión en infraestructura como capacidad de los vehículos . La única tecnología actual que puede soportar una recarga de 30 a 60 minutos es la carga rápida (CC), por lo que se hace necesaria una extensa red de cargadores rápidos para satisfacer las demandas de los consumidores. Un cambio en toda la industria hacia el uso del diseño de carga NACS, previamente propiedad de Tesla, debería acelerar la disponibilidad de la red de carga si las tarifas de instalación se mantienen al día con las ventas.

Del mismo modo, los vehículos eléctricos deben tener cargadores integrados de alta capacidad que puedan aprovechar al máximo los cargadores rápidos. Por ejemplo, varios vehículos Hyundai, Kia y Genesis tienen carga de 350kw/800V que puede cargar una batería del 10% al 80% en 18 minutos, suponiendo que el lugar de carga funcione correctamente.

En cuanto al concepto de cambio de batería, los consumidores de China continental , India y Brasil siguen siendo los más interesados ​​en el concepto: más del 75% de los encuestados a nivel mundial están dispuestos a esperar hasta 30 minutos para un cambio de batería, a un precio promedio. punto de $16 .

El hogar no es donde está la carga

Una queja común contra la adopción generalizada de vehículos eléctricos (ya sea de batería eléctrica o híbridos enchufables) es que la carga es difícil para los propietarios que no viven en casas y, por lo tanto, no tienen un cargador en el lugar. Pero los resultados de la encuesta revelan que esta preocupación puede estar exagerada.

Los encuestados confirmaron que el lugar y el momento más común (y mejor) para recargar energía es, de hecho, en casa, por la noche. Sin embargo, sólo el 42% de los propietarios suelen cargar su vehículo eléctrico de esta manera. Además, sólo el 51% de los propietarios actuales y repetidos de vehículos eléctricos tienen un cargador instalado en casa. Si bien el estribillo común de la industria es: "La mayoría de los propietarios recargarán en casa", apenas la mitad de los primeros usuarios encuestados cumplieron con esa circunstancia.

Resulta que los propietarios cargan sus vehículos en una amplia variedad de lugares, incluidas calles, autopistas y durante el trabajo. Entre los interesados ​​en vehículos eléctricos, el 25% planea utilizar estaciones de carga públicas (15%).

Los propietarios que sí cargan en casa no tienen prisa. La mayoría de los encuestados no están dispuestos a pagar nada extra (31 % de los encuestados), o están dispuestos a pagar un mínimo del 10 % adicional (40 % de los encuestados) para actualizar a un cargador de nivel 2 más rápido que tarda cinco horas en cargarse por completo. . Los consumidores quieren una carga rápida en la carretera, pero esperarán toda la noche para tener una carga completa en casa.

¿Se ha curado la ansiedad por el alcance?

Los fabricantes competidores han impulsado una especie de "guerra de autonomía" de vehículos eléctricos, especialmente dentro del segmento de lujo. El Tesla Model S de mayor alcance afirma tener 405 millas de alcance, mientras que el Lucid Air Grand Touring promociona 516 millas. Estos vehículos de lujo superan los límites tanto en alcance como en precio (las calcomanías Lucid cuestan casi $ 126,000 ), pero la mayoría de los consumidores tienen necesidades y deseos más modestos.

La mayoría de los encuestados indicaron que aceptarían una autonomía mínima de los vehículos eléctricos por debajo de las 300 millas. El 19% aceptaría una autonomía de entre 251 y 300 millas, mientras que el 21% estaría bien con una autonomía de 201 a 250 millas. Sólo el 29% prefirió una autonomía mínima superior a 300 millas.

Las capacidades actuales de autonomía de los vehículos eléctricos coinciden con esta demanda de los consumidores. Casi todos los vehículos eléctricos del mercado tienen una autonomía de más de 200 millas de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). Los vehículos con un alcance estimado de más de 300 millas se limitan a vehículos de marcas de lujo, como Lucid, Tesla, Rivian, BMW y Mercedes-Benz.

Si bien la tecnología actual podría estar lista para la aceptación del consumidor, eso no significa que los consumidores estén todavía listos para dar el salto a un vehículo eléctrico. El 62% de los encuestados estuvo de acuerdo con la afirmación: "Estoy esperando hasta que la tecnología de los vehículos mejore antes de comprar un coche nuevo".

Cuando se le preguntó sobre esta desconexión, Mills explicó: "Siempre existe ese pequeño '¿Qué pasaría si...?' que continúa frenando a los consumidores, incluso si en su mayor parte saben que probablemente estarán de acuerdo con la capacidad de su nuevo vehículo eléctrico. ".

Los motivos de compra de vehículos eléctricos siguen siendo los mismos

La disposición de los consumidores a comprar un vehículo eléctrico ha aumentado y disminuido en los últimos años, pero sus motivos para la compra siguen siendo los mismos. Las tres razones principales para comprar un vehículo eléctrico o híbrido son el ahorro de combustible (69%), los beneficios medioambientales (56%) y el rendimiento/experiencia de conducción (31%).

Los defensores de los vehículos eléctricos, incluida la EPA, a menudo promocionan los ahorros de costos posteriores como una razón para comprar un vehículo eléctrico. De hecho, muchos compradores ahorrarán dinero en costos operativos, pero la ecuación es más compleja. Pero los compradores de los estados costeros de EE. UU. –donde la gran mayoría de los vehículos eléctricos se compran en ese mercado– también sufren los altos costos de la electricidad, lo que aumenta el costo de operación para cargarlos en casa.

Mientras tanto, si bien hay algunos cargadores de nivel 2 gratuitos disponibles, cargar con un cargador rápido de CC está lejos de ser gratuito. Entre los encuestados globales, los de Estados Unidos y Brasil fueron los más dispuestos a pagar por 10 minutos (60 millas de alcance) de carga rápida, ambos a 19 dólares . Para la mayoría de los vehículos ICE, esto es más caro que la gasolina necesaria para recorrer esa distancia.

El deseo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero lleva a muchos consumidores a comprar un vehículo eléctrico. Este objetivo también fomenta la sustitución de bienes de consumo que queman combustibles fósiles (incluidos sistemas de calefacción/refrigeración y equipos de jardinería para exteriores) por sus equivalentes eléctricos. Pero todo esto tiene un coste, tanto de compra como de recarga. Mills dice: "Todo lo totalmente eléctrico no parece posible para muchos consumidores".

Es necesario superar múltiples obstáculos para lograr una adopción generalizada de los vehículos eléctricos. Es posible que los compradores quieran esperar al próximo avance tecnológico, o que les preocupe el tiempo de carga y la disponibilidad del cargador, pero al final, las finanzas del consumidor –no la ingeniería– lideran la actual resistencia a la compra de vehículos eléctricos.






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