Las entregas de trenes eléctricos a batería están en camino de cuadriplicarse en 2023, dice IDTechEx

Las entregas de trenes eléctricos a batería están en camino de cuadriplicarse en 2023, dice IDTechEx



Las redes ferroviarias actuales consisten en gran medida en trenes eléctricos 'atados' a sistemas ferroviarios eléctricos aéreos y activos. Sin embargo, esto no es factible en todas partes debido al alto costo de infraestructura por milla, ubicaciones geográficas remotas y la practicidad de construir a través de túneles y puentes. Para estos tramos de vía, los OEM ferroviarios (también conocidos como fabricantes de material rodante) y los operadores actualmente dependen del combustible diésel, que es su costo número dos. El uso de diesel no puede continuar para siempre en ningún mercado, y muchos están comenzando la transición hacia tecnologías ferroviarias de cero emisiones.

El nuevo informe de IDTechEx " Trenes eléctricos a batería y de celda de combustible de hidrógeno 2023-2043 " evalúa las oportunidades globales que surgen para los trenes eléctricos a batería y de celda de combustible de hidrógeno (FC) a medida que las tecnologías de almacenamiento de energía avanzan rápidamente. Los pronósticos granulares a 20 años incluyen las entregas de trenes, la demanda de baterías (GWh), la demanda de celdas de combustible (MW) y el valor de mercado (miles de millones de dólares) en locomotoras (BEL), unidades múltiples y trenes de maniobras. También se explora la evolución de costos de las baterías de ferrocarril, FC e hidrógeno verde para evaluar la viabilidad a largo plazo.

De hecho, el nuevo informe de IDTechEx muestra que la demanda de trenes eléctricos 'sin ataduras' aumentará rápidamente en los próximos años, y las ventas se cuadruplicarán año tras año para llegar a más de 100 entregas en 2023. Los principales impulsores son los OEM y operadores ferroviarios. buscando reducir los altos costos del diesel, así como objetivos climáticos hechos a sí mismos establecidos para alinearse con objetivos más amplios como el Acuerdo de París y 'Fit by 55' en Europa .

El impulso de la industria también se está acumulando a través del rápido avance de la tecnología de baterías de iones de litio, con sistemas que ahora pueden alcanzar el nivel de varios megavatios hora (MWh) en espacios reducidos de vagones. Hoy en día se están instalando sistemas de hasta ~14MWh en los trenes más grandes, conocidos como locomotoras eléctricas de batería o BEL. En el futuro, los vastos requisitos de energía del ferrocarril eventualmente conducirán a algunos de los mayores despliegues de baterías de tracción en todos los mercados de vehículos eléctricos, potencialmente más allá de los 20MWh por tren.

Las entregas de trenes eléctricos a batería están en camino de cuadriplicarse en 2023, dice IDTechEx

La electrificación ferroviaria inicial estará liderada por unidades múltiples (MU), que son trenes utilizados para operaciones de pasajeros. Se están desarrollando MU de baterías eléctricas (BMU) para reemplazar las MU diésel que actualmente operan entre líneas regionales e interurbanas. Los despliegues iniciales se han centrado en longitudes de ruta de hasta unos 100 km, lo que requiere sistemas de baterías comparables a los vehículos comerciales de carretera actuales.

A más largo plazo, la electrificación estará liderada por locomotoras, con plazos de adopción proporcionados en el informe para locomotoras de línea principal ("locomotoras") y locomotoras de maniobra ("maniobras"), también conocidas como conmutadores. Los shunters son vehículos ferroviarios que se utilizan para mover varios automóviles en patios o estaciones. El rango no es tan crucial para este sector, y existe un mayor potencial para la carga de oportunidad.

Las locomotoras principales son en su mayoría trenes de carga comerciales e industriales, aunque esto varía entre las regiones clave de electrificación, como EE. UU., Europa y China . Las locomotoras tienen un mercado direccionable más grande que las unidades múltiples, y dado que son más grandes y costosas, a menudo con requisitos de largo alcance, requieren sistemas de baterías de varios megavatios hora desde el principio. Las locomotoras representan una gran oportunidad para la cadena de suministro de baterías de servicio pesado, con una demanda futura de baterías de GWh que crecerá a una tasa compuesta anual del 36 % durante la próxima década.

Para obtener más información sobre el nuevo informe de IDTechEx "Trenes eléctricos a batería y de celda de combustible de hidrógeno 2023-2043", incluidas páginas de muestra descargables, visite www.IDTechEx.com/Train .



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