Victoria de Carlos Sainz y Lucas Cruz (Audi RS Q e-tron) en la primera etapa del Rallye Dakar 2023, un triunfo que les ha situado como líderes de la carrera en el primer día del nuevo año. Los pilotos españoles han protagonizado una gran jornada.
Después de un pinchazo en la primera parte de la carrera cediendo tiempo con sus rivales, el madrileño ha realizado un buen final de cronometrada, logrando remontar para adjudicarse la victoria en los 368 kilómetros del día y situándose así en cabeza de la carrera.
Carlos Sainz: "Estoy contento por la etapa de hoy, aunque el día ha comenzado difícil por un pinchazo al principio, ya que había muchas piedras. Después de repararlo hemos decidido ir despacio hasta la segunda parte de la especial, donde ya había más arena y allí hemos apretado un poco. Muy contento pero esto acaba de empezar, hay que ser super prudentes, pero mejor empezar así. Mañana toca abrir y quizás ceder algo de tiempo, pero así es el Dakar".
La etapa de mañana
SEA CAMP > ALULA: Enlace > 158 km - Especial > 430 km
En la ruta hacia al AlUla no se puede esperar pasar una jornada cualquiera. La especial del día seguirá principalmente pistas cerradas en las que la precisión en la conducción se verá recompensada. Aquellos que no consigan cosechar segundos, por haber gestionado mal algunas zonas delicadas llenas de rocas, por ejemplo, podrán al menos disfrutar del espectáculo que ofrece el paisaje. Primero se atravesarán unos cañones magníficos y luego, cerca de la meta, el tramo final se disputará entre dunas, con una parte de los majestuosos templos nabateos en el horizonte.
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La FIA aparta al KH-7 Epsilon Team de la categoría T5 y ASO lo enmarca en la nueva división‘Challenge New Energy
La renuncia por parte del ente federativo a crear la nueva división T5.U Hidrógeno obligaba al equipo español a utilizar gasóleo tradicional si querían seguir compitiendo en la categoría FIA T5 o a integrarse en un nuevo apartado.
El MAN de Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Jordi Ballbé, primer vehículo de la historia del Dakar en competir alimentado con hidrógeno, deberá tomar la salida de todas las etapas 15 minutos después del último participante.
Aunque encontrarán a muchas tripulaciones en apuros cada día, queda prohibido para todas ellas recibir ayuda de los hasta ahora conocidos como ‘Ángeles de la guarda del Dakar’, so pena de exclusión.
La edición 2023 será el reto más importante de la historia del equipo, ya que deberá completar el recorrido diario en las peores condiciones posibles, con un firme seriamente dañado por el paso de todos los vehículos de la caravana y navegar muchas más horas de noche.
Jordi Juvanteny: “A pesar de las limitaciones, nos centraremos en el desarrollo de esta nueva tecnología siguiendo los objetivos previstos. Los resultados que obtengamos serán de gran ayuda para otros equipos e incluso para la propia organización de cara al futuro”.
El KH-7 Epsilon Team ha vivido un dramático cambio de escenario y expectativas en el inicio del Dakar 2023. La anulación a última hora, por parte de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), de la creación de la categoría T5.U Hidrógeno, que debía reunir a los camiones animados con este combustible alternativo, ha motivado la creación por parte de ASO de una nueva división denominada Challenge New Energy. Esta medida permite al equipo español mantenerse oficialmente en carrera, pero le obliga a tomar la salida de todas las etapas 15 minutos después del último participante y le impide prestar auxilio a otros competidores en apuros durante el recorrido.
El MAN del equipo KH-7 Epsilon es, desde ayer, el primer vehículo de la historia alimentado con hidrógeno que toma la salida en un Dakar. Sin embargo, el camino de todo pionero nunca es sencillo, y la experiencia de Jordi Juvanteny (piloto), José Luis Criado (copiloto) y Jordi Ballbé (navegante) constituye una nueva muestra de ello. Esta es su historia:
El proyecto del conjunto español echó a andar el pasado mes de marzo en una reunión previa con ASO (Amaury Sport Organisation), la organización del Dakar, que acogió la propuesta y la compartió con la FIA (Federación Internacional de Automovilismo). El ente federativo dio su aprobación, entendiendo que la propuesta era “realista y factible” de cara a competir en el rally más duro del mundo, que sigue trabajando con el objetivo de fomentar iniciativas similares para descarbonizar la carrera.
Los primeros contratiempos llegaron el pasado mes de diciembre, una semana después de que el MAN superara las verificaciones técnicas previas al embarque en Francia, y con el vehículo ya navegando camino de Arabia. La FIA comunicó por correo electrónico que ninguno de los proyectos ligados al hidrógeno, salvo el del KH-7 Epsilon Team, iba a llegar a la salida del Dakar, por lo que decidía postergar la implementación de la normativa T5.U Hidrógeno. Por último, anteayer, 30 de diciembre, y tras múltiples cambios de dorsal, la organización contactó con el equipo para notificarles que quedaban fuera de la categoría FIA T5 y debían competir enmarcados en una división de nuevo cuño: la Challenge New Energy. La organización concedía, eso sí, una alternativa a Juvanteny, Criado y Ballbé para poder regresar a la división T5: renunciar al hidrógeno y optar por el gasóleo tradicional.
Ante esta dicotomía, los componentes del KH-7 Epsilon Team decidieron seguir adelante con sus planes iniciales y afrontar el Dakar 2023 con su MAN impulsado con una mezcla de hidrógeno y gasóleo. Sin embargo, este camino implica dos hándicaps especialmente notorios: el primero y más importante afecta a su clasificación, ya que, aunque compiten en la carrera real, reglada y con su propia clasificación diaria, se ven obligados a tomar la salida en todas las etapas 15 minutos después del último participante, sea cual sea su posición al final de cada día. Esta circunstancia convierte la edición 2023 en el reto más importante de la historia del equipo, ya que deberá completar el recorrido diario en las peores condiciones posibles, con un firme seriamente dañado por el paso de todos los vehículos de la caravana y navegar muchas más horas de noche, ante su tardía arrancada jornada tras jornada. Además, este nuevo planning diario alterará la programación de su asistencia, que deberá reorganizar al completo su dinámica en la prueba.
A esta limitación se une otro aspecto que choca frontalmente, por indicación reglamentaria, con una de las señas de identidad del KH-7 Epsilon: su condición de ‘Ángeles de la guarda del Dakar’. El equipo siempre ha sido muy valorado por los otros participantes por su disponibilidad y altruista ayuda en toda clase de circunstancias, lo que cambiará radicalmente este 2023, ya que, al pertenecer a una categoría ajena a las reguladas por la FIA, no podrán auxiliar a ninguno de sus rivales de las divisiones oficiales. Cualquier tripulación de la carrera, pues, corre el riesgo de ser excluida en caso de recurrir a la mano amiga de los componentes del KH-7 Epsilon Team, si no se produce ningún cambio en este apartado por parte de la FIA.
El KH-7 Epsilon Team finalizó ayer la prólogo con un crono de 12:09, que lo habría situado en 30ª posición en la clasificación absoluta de camiones. El equipo afrontará la etapa de hoy, de 367 km cronometrados quince minutos más tarde de la arrancada del último participante.
El camión KH-7 Epsilon cierra la primera etapa con “orgullo de haber apostado por el hidrógeno”
El KH-7 Epsilon Team ha completado la primera etapa del Dakar 2023 dentro de la categoría Challenge New Energy, creada expresamente para ellos, tras la anulación por parte de la FIA de la nueva reglamentación T5.U Hidrógeno. El conjunto formado por Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Jordi Ballbé ha cerrado la jornada en horario nocturno al volante de su MAN propulsado con hidrógeno, solución tecnológica que se ha comportado a la perfección a lo largo de los 368 km cronometrados. Ahora bien, los famosos ‘Ángeles de la guarda del Dakar’ no han podido, en esta ocasión, hacer honor a su nombre, y han debido dejar en pista a los múltiples coches, buggies y camiones accidentados que han encontrado a lo largo del recorrido. Aun así, sí han podido ayudar a un camión que ya había abandonado por rotura mecánica.
La segunda etapa conducirá al KH-7 Epsilon camino de Al-Ula, donde llegarán tras completar 590 kilómetros, 430 de los cuales cronometrados.
El mal funcionamiento de los instrumentos de navegación lastra a Isidre Esteve en la primera etapa del Dakar
El comportamiento errático de la tablet, elemento que valida los puntos de paso del recorrido, ha confundido en numerosos momentos a los pilotos del Repsol Toyota Rally Team, que también han cedido tiempo para reparar un pinchazo. La organización revisará estos dos instrumentos de navegación durante la tarde de hoy.
Isidre Esteve y Txema Villalobos han salvado una complicada primera etapa del Dakar, en la que han sufrido un pinchazo y han debido hacer frente al funcionamiento errático de las dos tablets que llevan en su coche con los instrumentos y anotaciones de navegación. Los representantes del Repsol Toyota Rally Team han concluido la etapa en 49ª plaza, 37ª entre los T1, y buscarán iniciar la recuperación a partir de la jornada de mañana una vez se haya resuelto el problema.
Esteve y Villalobos abandonaban esta mañana el Sea Camp ilusionados tras una buena prólogo y decididos a afrontar los primeros 368 km de verdadero Dakar en un terreno que, sobre el papel, no representaba grandes dificultades. Todo marchaba sobre ruedas para ambos en los compases iniciales de la especial
Laia Sanz demuestra un gran ritmo en la primera etapa
Ha sido 21ª absoluta, pese a perder bastante tiempo durante 150 kilómetros en el polvo de tres coches que la precedían y sufrir un pinchazo.
La piloto de KH-7 ya es sexta en el apartado de coches con tracción 4x2.
Laia Sanz ha empezado bien el año y su segunda participación en coches en el Rally Dakar tras hacer gala de un buen ritmo de competición en la primera etapa de esta edición 2023 en Arabia Saudí. En el bucle con inicio y final en el vivac Sea Camp, con 368 kilómetros de especial y otros 235 de enlace, la de KH-7 ha terminado en 21ª posición absoluta, como segunda mejor piloto española, detrás de Carlos Sainz, que se ha impuesto en la etapa. En la categoría 4x2, Laia Sanz ya es sexta a 18 minutos del primero, el sudafricano Brian Baragwanth.
La múltiple campeona del mundo de motos llevaba la cadencia para terminar dentro de los 20 primeros, pero varios contratiempos han retrasado su buen paso por un recorrido bastante variado y que ha sido todo menos plácido para los participantes, contrariamente a lo que cabría esperar de un primer día de carrera.
“Hoy ha sido un día trampa. Dijeron que sería una especial fácil, para calentar, pero de eso nada, porque ya han pasado muchas cosas. Había mucha más piedra de la que esperábamos, alguna duna, tierra y, sobre todo, mucho polvo. Esto ha hecho que fuera un día bastante incómodo”, confiesa.
De hecho, la española y su copiloto italiano Maruzio Gerini marchaban en 18ª posición a falta de los últimos 70 kilómetros de especial cuando han notado que la rueda trasera izquierda perdía aire. Pese a intentar aguantar aminorando el ritmo, al final han tenido que parar a cambiar el neumático, lo que les ha hecho perder entre una cosa y otra un tiempo valioso.
Joan Font supera con nota el primer examen real del Dakar
Cada etapa del Dakar es un examen, y Joan Font ha superado con nota este domingo la primera gran prueba contra el cronómetro y el recorrido de la edición 2023 en Arabia Saudí. Junto a su copiloto aragonés, Themis López, el de Vic ha aupado el Can-Am Maverick del FN Speed Team hasta la 24ª posición de la categoría T3 (prototipos ligeros). Han empleado casi 5 horas (4:58.45, para ser exactos) en completar los 368 kilómetros de la especial del primer día del año, a poco más de una hora del vencedor de la etapa, y ocupan esa misma posición en la general de su categoría.
Después de la toma de contacto en la etapa prólogo de la víspera, la primera jornada real del rally más duro del mundo consistía en un bucle de 603 kilómetros, con salida y llegada en el vivac del Sea Camp. La especial tenía un poco de todo: empezaba junto al Mar Rojo para adentrarse a continuación por pistas entre montañas, luego un terreno más abierto con navegación complicada e incluso las primeras dunas de la carrera, para terminar fuera de pista.
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Así,que Victoria de Carlos Sainz y Lucas Cruz (Audi RS Q e-tron) en la
primera etapa del Rallye Dakar 2023, un triunfo que les ha situado como
líderes de la carrera en el primer día del nuevo año.
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