14 000 puntos de carga públicos se deben instalar a la semana en la UE para facilitar la movilidad eléctrica

14 000 puntos de carga públicos se deben instalar semanalmente en toda la UE para la movilidad eléctrica según Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA)

Así, concluye una investigación de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) hace un llamado a todos los estados miembros de la UE para que intensifiquen urgentemente las inversiones en infraestructura para automóviles, camionetas, camiones y autobuses con carga eléctrica.

Asimismo, señalan que la industria automotriz ya está colocando en el mercado cientos de modelos de vehículos de emisiones bajas y cero, pero tiene serias preocupaciones sobre el lento despliegue de la infraestructura necesaria para cargar y repostar estos vehículos. 

De hecho, las ventas de automóviles con carga eléctrica se multiplicaron por 10 en los últimos cinco años, alcanzando 1,7 millones de unidades el año pasado (o el 18% del mercado total). El número de cargadores públicos en la UE se multiplicó por 2,5 durante el mismo período.

Según una nueva investigación intersectorial basada en el análisis de McKinsey , se necesitarían hasta 6,8 millones de puntos de carga públicos en toda la UE para 2030 para alcanzar la reducción de CO2 propuesta del 55 % para los turismos. 

Esta cifra es casi el doble de la planteada por la Comisión Europea en su propuesta de Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR), que ahora se está negociando en el Parlamento Europeo y el Consejo.

Esto significa que sería necesario instalar hasta 14 000 puntos de recarga públicos para todos los segmentos de vehículos cada semana en toda la UE, en comparación con menos de 2000 por semana actualmente.

“La transición a cero es una carrera a largo plazo.El desafío clave ahora es convencer a todos los estados miembros para que aceleren el ritmo en el despliegue de la infraestructura requerida. Necesitamos absolutamente una conclusión ambiciosa de la propuesta AFIR, tanto en términos de su calendario como de los objetivos que establece para cada país de la UE”, señaló el  presidente de ACEA y director ejecutivo de BMW Group, Oliver Zipse. 

Aunque se requerirán inversiones considerables al principio, estas representan solo una fracción de las inversiones totales en proyectos de infraestructura comparables, y traerían enormes beneficios ambientales. De hecho, el nuevo trabajo de investigación estima los costes anuales de la infraestructura de carga pública en 8.000 millones de euros, alrededor del 16 % de la inversión en 5G y redes de Internet de alta velocidad.

Las ubicaciones, el espacio y los niveles de potencia necesarios para la infraestructura de vehículos pesados ​​son sustancialmente diferentes a los de los automóviles de pasajeros. 

Según el documento de investigación, los camiones requerirán 279 000 puntos de carga para 2030, de los cuales el 84 % estarán en centros de flota. El resto de puntos de recarga serán predominantemente públicos, rápidos en carretera (36.000) y puntos públicos de recarga nocturna (9.000).

14 000 puntos de carga públicos se deben instalar a la semana en la UE para facilitar la movilidad eléctrica 

El Plan maestro de infraestructura de carga de vehículos eléctricos europeos

El Plan Maestro de Recarga de Vehículos Eléctricos para la UE-27 estima que para 2030 será necesario invertir aproximadamente 280.000 millones de euros en la instalación de puntos de recarga (hardware y mano de obra), la mejora de la red eléctrica y la creación de capacidad de producción de energía renovable para la recarga de vehículos. De este total, aproximadamente 185.000 millones de euros pueden atribuirse a los PC, 50.000 millones de euros a los vehículos comerciales y 45.000 millones de euros a los camiones y autobuses. En este análisis, se han tenido en cuenta tanto los puntos de recarga públicos como los no públicos. En toda la UE, un punto de recarga público se define como un punto de recarga con acceso no discriminatorio. Según esta definición, los puntos de recarga en los aparcamientos de los supermercados o en los aparcamientos de libre acceso se incluyen dentro de la recarga pública.

Para completar la transformación hacia la movilidad eléctrica por carretera en la UE-27, es necesaria una inversión total de aproximadamente 1 billón de euros de aquí a 2050 en infraestructura de recarga (pública y no pública), mejora de la red y fuentes de energía renovables. Según el Plan Maestro de Recarga de Vehículos Eléctricos, aproximadamente el 30% de este gasto total de capital tendría que invertirse en infraestructura para reducir las emisiones de CO2 en el transporte por carretera para 2030, aunque menos del 20% del parque automovilístico sea eléctrico en 2030.

Aunque estas inversiones son considerables, sólo representan una fracción del total de las inversiones en proyectos de infraestructura comparables (Cuadro 7). Por ejemplo, la inversión anual en EVCI para PC y CV es el 16% de la inversión necesaria estimada para la infraestructura de 5G y fibra de vidrio en la UE-27. Del mismo modo, las mejoras de la red de distribución necesarias para los vehículos eléctricos representan el 11% de las inversiones anuales de los operadores de sistemas de distribución (DSO) y del despliegue de energía renovable. Esto se debe a que la carga de vehículos eléctricos representa el 18% del total de energía renovable que se espera instalar hasta 2030. que se espera instalar hasta 2030.

Las inversiones requieren un equilibrio de inversiones privadas y públicas, donde las inversiones públicas se centran en regiones y cargadores públicos con una utilización inicial baja antes de que se consigan casos comerciales positivos. Las inversiones privadas se han centrado hasta ahora en la construcción de una infraestructura de carga rápida de corriente continua más rentable, mientras que la infraestructura de carga lenta de corriente alterna ha dependido de financiación pública.

Para lograr una reducción del 55% de las emisiones de CO2 de los PC y los vehículos industriales ligeros y del 30% de las emisiones de CO2 de los camiones, es necesario que el porcentaje de vehículos eléctricos sea superior al 17%, el 13% y el 3%, respectivamente, en 2030.

 En el caso de los camiones requiere una cuota de parque de vehículos eléctricos de más del 17%, 13% y 3,5%, respectivamente, para 2030. Esto se traduce en 42,8 millones de vehículos eléctricos (BEV y PHEV), 4,4 millones de vehículos comerciales eléctricos y 0,3 millones de camiones y autobuses eléctricos en la carretera para finales de la década. Es necesario un rápido despliegue de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos para que los clientes la adopten sin problemas. El Plan Maestro de Recarga de VE estima que para 2030 será necesario instalar un total de 6,8 millones de cargadores públicos para PC, 0,7 millones para vehículos industriales ligeros y 0,1 millones para camiones y autobuses en la vía orientada a la demanda. Para lograr este objetivo, el despliegue tendría que aumentar de unos 2.000 puntos de recarga pública por semana en 2021 a más de 23.000 puntos de recarga por semana en 2030.

De media, habría que desplegar 14.000 puntos de recarga públicos semanales entre 2021 y 2030 (Cuadro 8). Para la vía orientada a la utilización, sería necesario desplegar una media de 6.000 puntos de recarga públicos semanales (aproximadamente tres veces el ritmo de despliegue actual).

En general, se requiere una rápida aceleración del despliegue de estaciones de recarga. El ritmo actual de instalación de unos 2.000 puntos de recarga por semana es ya 1,7 veces inferior al necesidad semanal y tiene que aumentar aún más cada año

Es interesante observar que de los 14.000 cargadores necesarios que deben instalarse por semana, los países de la UE-27 están instalando actualmente, por término medio, un 11% de esta cifra (. Por lo tanto, se necesita una aceleración de nueve veces. Sin embargo, se espera que los países requieran diferentes grados de aceleración, principalmente debido a las diferencias en la cuota de mercado del VE y en las perspectivas de adopción. Se comparan las velocidades de despliegue actuales y las requeridas a nivel de país para comprender estas necesidades de aceleración de despliegue específicas de cada país. Para la comparación se utiliza el porcentaje actual de la tasa media de instalación requerida. Utilizando esta metodología

Austria es el país que más cerca está de alcanzar la velocidad media de despliegue requerida, instalando el 30% de los 344 cargadores necesarios por semana . Sin embargo, los países más grandes están instalando a un ritmo inferior al 10% de su número requerido de puntos de recarga. Alemania, por ejemplo, está instalando el 6% de sus 4.200 cargadores por semana

El documento técnico de investigación, 'Plan maestro de infraestructura de carga de vehículos eléctricos europeos', se puede encontrar aquí: https://www.acea.auto/files/Research-Whitepaper-A-European-EV-Charging-Infrastructure-Masterplan.pdf

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