El coste total de propiedad las furgonetas eléctricas es un 25% más barato por kilómetro que las diésel
El coste total de propiedad de una furgoneta eléctrica es un 25% más barato por kilómetro que las diésel , según un nuevo estudio de Transport & Environment (T&E) y Ecodes en España.
El estudio analiza seis países que concentran el 76% de las furgonetas nuevas vendidas en Europa: Francia, Alemania, Italia, Polonia, España y Reino Unido.
La encuesta, realizada junto con el estudio de costos para comprender el comportamiento de los compradores, muestra que el mercado europeo de camionetas está listo para volverse eléctrico. Más de un tercio (36 %) de las flotas de furgonetas encuestadas ya tienen al menos una furgoneta eléctrica, mientras que casi otro tercio (32 %) planea comprar una furgoneta eléctrica este año, según la encuesta de 745 flotas en toda Europa realizada por Dataforce para T&E. . Otro 16% está considerando comprar una furgoneta eléctrica en los próximos cinco años.
“Una camioneta eléctrica supera a una diesel en costo y los compradores de camionetas lo saben. Pero no hay suficiente suministro de e-vans. Los legisladores de la UE pueden cambiar esto de golpe aumentando los objetivos de CO2 , lo que requerirá que los fabricantes de furgonetas vendan más vehículos de cero emisiones”, señaló el gerente de carga de T&E, James Nix,
A pesar de sus ventajas de costos y el gran interés de los clientes, no hay suficiente oferta de furgonetas eléctricas para satisfacer la creciente demanda. Las ventas de camionetas eléctricas están aumentando muy lentamente: solo el 3 % de las ventas de camionetas nuevas fueron eléctricas en 2021, ligeramente por encima del 2 % en 2019. Las normas de CO2 propuestas por la UE, que dejan intactos los objetivos para la década de 2020, no requieren que los fabricantes aumentar las ventas de furgonetas eléctricas por encima del 10% de cuota antes de que finalice la década.
Ajustar los objetivos preliminares de CO2 de la UE durante esta década traería 1 millón de camionetas eléctricas adicionales a las carreteras de Europa dentro de cinco años, calcula T&E.
James Nix concluyó que “Las furgonetas eléctricas ayudarán a reducir nuestra dependencia del petróleo y ahorrarán a las empresas europeas miles de millones de euros ya en esta década. Pero la alimentación por goteo de furgonetas eléctricas en el mercado tiene que terminar. Los estados miembros y los eurodiputados pueden abrir el grifo y poner muchas más furgonetas eléctricas en el mercado aumentando los objetivos de CO2 de las furgonetas de la UE”.
T&E pide a los legisladores de la UE que endurezcan los objetivos propuestos de CO2 para camionetas para exigir una reducción del 25 % en las emisiones promedio de CO2 de las camionetas en 2025, un nuevo objetivo intermedio de -45 % en 2027 y -80 % en 2030. El plan de la Comisión Europea para que todas las furgonetas nuevas sean cero emisiones para 2035 es fundamental. El Parlamento de la UE y los ministros de medio ambiente decidirán sus posiciones en los próximos meses y están listos para acordar los objetivos finales en el verano
El estudio analiza seis países que concentran el 76% de las furgonetas nuevas vendidas en Europa: Francia, Alemania, Italia, Polonia, España y Reino Unido.
La encuesta, realizada junto con el estudio de costos para comprender el comportamiento de los compradores, muestra que el mercado europeo de camionetas está listo para volverse eléctrico. Más de un tercio (36 %) de las flotas de furgonetas encuestadas ya tienen al menos una furgoneta eléctrica, mientras que casi otro tercio (32 %) planea comprar una furgoneta eléctrica este año, según la encuesta de 745 flotas en toda Europa realizada por Dataforce para T&E. . Otro 16% está considerando comprar una furgoneta eléctrica en los próximos cinco años.
“Una camioneta eléctrica supera a una diesel en costo y los compradores de camionetas lo saben. Pero no hay suficiente suministro de e-vans. Los legisladores de la UE pueden cambiar esto de golpe aumentando los objetivos de CO2 , lo que requerirá que los fabricantes de furgonetas vendan más vehículos de cero emisiones”, señaló el gerente de carga de T&E, James Nix,
A pesar de sus ventajas de costos y el gran interés de los clientes, no hay suficiente oferta de furgonetas eléctricas para satisfacer la creciente demanda. Las ventas de camionetas eléctricas están aumentando muy lentamente: solo el 3 % de las ventas de camionetas nuevas fueron eléctricas en 2021, ligeramente por encima del 2 % en 2019. Las normas de CO2 propuestas por la UE, que dejan intactos los objetivos para la década de 2020, no requieren que los fabricantes aumentar las ventas de furgonetas eléctricas por encima del 10% de cuota antes de que finalice la década.
Ajustar los objetivos preliminares de CO2 de la UE durante esta década traería 1 millón de camionetas eléctricas adicionales a las carreteras de Europa dentro de cinco años, calcula T&E.
También ahorraría 5,6 Mt de emisiones de CO2 en 2027, equivalente a la contaminación anual total de las furgonetas de España.
Normas más estrictas también reducirían el consumo anual de petróleo de las furgonetas europeas en un 7 % en 2027, un paso importante para acabar con la dependencia de las importaciones rusas. Los objetivos más ambiciosos ahorrarían a las empresas europeas 13 100 millones EUR entre 2025 y 2030 debido a los menores costes de funcionamiento de las furgonetas eléctricas.
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| El coste total de propiedad las furgonetas eléctricas es un 25% más barato por kilómetro que las diésel |
James Nix concluyó que “Las furgonetas eléctricas ayudarán a reducir nuestra dependencia del petróleo y ahorrarán a las empresas europeas miles de millones de euros ya en esta década. Pero la alimentación por goteo de furgonetas eléctricas en el mercado tiene que terminar. Los estados miembros y los eurodiputados pueden abrir el grifo y poner muchas más furgonetas eléctricas en el mercado aumentando los objetivos de CO2 de las furgonetas de la UE”.
T&E pide a los legisladores de la UE que endurezcan los objetivos propuestos de CO2 para camionetas para exigir una reducción del 25 % en las emisiones promedio de CO2 de las camionetas en 2025, un nuevo objetivo intermedio de -45 % en 2027 y -80 % en 2030. El plan de la Comisión Europea para que todas las furgonetas nuevas sean cero emisiones para 2035 es fundamental. El Parlamento de la UE y los ministros de medio ambiente decidirán sus posiciones en los próximos meses y están listos para acordar los objetivos finales en el verano
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Así,que el coste total de propiedad de una furgoneta eléctrica es un 25% más barato por kilómetro que las diésel , según un nuevo estudio de Transport & Environment (T&E) y Ecodes en España.
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