El diagnóstico a bordo (OBD) supervisa la funcionalidad de los componentes relevantes para las emisiones durante la vida útil del vehículo. Para ello, lleva a cabo rutinas de prueba que se implementan en todas las unidades de control relevantes del vehículo y que se ejecutan mientras el vehículo está en movimiento. Si una unidad de control da una respuesta no plausible, se almacena un código correspondiente en la memoria de fallas OBD de la unidad de control; por ejemplo, si una sonda lambda ya no reconoce correctamente el contenido de oxígeno en los gases de escape y el sistema de gestión del motor cambia los parámetros de combustión. Al mismo tiempo, se enciende la luz amarilla de control del motor en la cabina.
OBD se originó en los Estados Unidos: se introdujo en California en 1988 y en todo Estados Unidos en 1994. Dos años más tarde, los límites más estrictos de los gases de escape dieron como resultado el sistema OBD-II más potente, que todavía se utiliza en la actualidad, que controla las emisiones con mayor precisión, incluye otros componentes en la verificación y ofrece opciones de diagnóstico más detalladas para los talleres. En Europa, OBD se convirtió en obligatorio en 2001, aunque con requisitos parcialmente diferentes a los de EE. UU. Sobre todo, los valores límite de emisión y los ciclos de medición difieren significativamente entre sí. Otras regiones como China siguieron en los años siguientes.
La prueba OBD de un nuevo modelo de vehículo en Porsche se divide básicamente en tres pasos: en primer lugar, pruebas de control de calidad mientras se coordina el vehículo, en segundo lugar, pruebas de mecanografía en la llamada fase de demostración OBD como requisito de aprobación obligatorio y, en tercer lugar, después del inicio de la producción en serie, un examen exhaustivo de todas las posibles entradas de memoria de error OBD en vehículos de producción en curso. A lo largo de todas las fases, Porsche Engineering y Porsche AG mantienen una asociación que ha ido creciendo durante muchos años. “Como regla, comenzamos a verificar la aplicación OBD unos seis meses antes del inicio de la producción en serie. Si los exámenes revelan alguna anomalía, analizamos las causas y sugerimos posibles medidas correctivas ”, dijo el Dr. Matthias Bach
Coordinación con las autoridades de certificación
En la siguiente fase de demostración de OBD, se demuestra que el sistema OBD del vehículo cumple con los requisitos legales. Con este fin, Porsche AG coordina series de pruebas con las autoridades de certificación en las regiones individuales de todo el mundo, que llevan a cabo los expertos del departamento de pruebas de Porsche Engineering. "Cubrimos 145 mercados, diez de ellos con modalidades de aprobación individual", dice Thomas Rauner, jefe del departamento de mecanografía de unidades de Porsche AG. La diferente legislación sobre emisiones, ciclos de prueba y requisitos OBD hacen que el desarrollo y las pruebas sean extremadamente complejos. Un ejemplo reciente es China, donde la directiva 6b de China, que se aplicará a partir de 2023, especifica condiciones de prueba OBD exigentes. "A diferencia del resto del mundo, un informe de prueba positivo ya no es suficiente en China, para certificar un nuevo modelo de vehículo. Más bien, la prueba OBD debe realizarse en el lugar y bajo la supervisión de las autoridades ”, explicó el responsable de la certificación OBD en Porsche AG, el Dr. Sebastian RügerComo socio estratégico exclusivo de Porsche China, Porsche Engineering respalda la certificación in situ a través de servicios técnicos como la implementación de la serie de pruebas. Porsche AG coordina los resultados de las pruebas con las respectivas autoridades de certificación. "Gracias a la cooperación de confianza y al intercambio continuo de información entre los colegas de Porsche Engineering en China y Alemania, así como Porsche AG, podemos implementar la aprobación del modelo de vehículo en un plazo de tiempo ajustado", dice Rauner.
Para las pruebas de mecanografía de un nuevo modelo de vehículo, Porsche Engineering lleva a cabo hasta 80 pruebas en el dinamómetro de rodillos y simula varios eventos relacionados con las emisiones, como una línea de sonda lambda dañada. Por ejemplo, los ingenieros construyen componentes especialmente preparados en el vehículo o simulan casos de falla predefinidos. Para simular el desgaste durante muchos años, también utilizan componentes como convertidores catalíticos que se han sometido a un proceso de envejecimiento artificial.
Además de los requisitos legales, el número en constante aumento de sistemas electrónicos en el vehículo también conduce a una mayor complejidad de OBD. El OBD no solo monitorea componentes individuales, sino que también verifica procesos funcionales completos, incluidas las posibles influencias cruzadas de otros sistemas del vehículo.
"Abarcamos 145 mercados, diez de ellos con modalidades de homologación individual".comentó Thomas Rauner, Jefe del Departamento de Mecanografía de Drive de Porsche AG
Esto también incluye las unidades de control que podrían influir indirectamente en las emisiones en caso de un defecto, por ejemplo, para el control de crucero adaptativo (ACC), el control de la dinámica del vehículo "Porsche Stability Management" (PSM) y el "Remote Park Assistant" de das The el vehículo se estaciona automáticamente. "Como parte de las pruebas de verificación OBD exigidas por las autoridades, la denominada Evaluación de Producto Vehículo, tenemos que demostrar que la medida sustitutiva neutra en emisiones se está llevando a cabo correctamente, es decir, que ya no tiene ninguna influencia en la calidad del vehículo. comportamiento de las emisiones ", dice Rüger. “Los expertos hablan de una acción por defecto de emisiones neutrales, o ENDA para abreviar”. El esfuerzo de prueba resultante es correspondientemente alto
 |
| Porsche Engineering aumenta rapidez y la eficiencia del diagnóstico a bordo (OBD) |
Simulación de defectos
Estos deben verificarse dentro de un período de hasta seis meses después del inicio de la producción de un vehículo. Para ahorrar tiempo y dinero, Porsche Engineering se basa casi exclusivamente en la simulación de errores. “En lugar de instalar y quitar componentes defectuosos para investigaciones en bancos de pruebas o pruebas en carretera con un gran costo, cambiamos las señales o mensajes de los sensores respectivos en el sistema de datos electrónicos del vehículo”, explica Bach. Esto requiere una comprensión profunda de los componentes y su función en el sistema general, que Porsche Engineering, como proveedor de servicios OBD, ha ganado en innumerables proyectos de desarrollo desde el principio. “Nuestra fortaleza es nuestro conocimiento en las áreas de vehículos completos y pruebas. Sobre esta base, hemos desarrollado nuestras propias herramientas de prueba y simulación,Por ejemplo, la función del actuador de la válvula de mariposa se simula externamente durante el funcionamiento del motor para que la válvula de mariposa instalada en el vehículo se pueda probar por separado. Para mostrar las entradas de memoria de errores deseadas para los inyectores, se utiliza un software especialmente desarrollado, con el que se puede cambiar la cantidad de inyección de los inyectores en un rango muy fino.
El resultado es un proceso OBD extremadamente rápido y eficiente. Es previsible que las ventajas resultantes serán aún más importantes en el futuro, ya que las normas de emisión más estrictas, como la norma Euro 7 que se está discutiendo actualmente, reducirán aún más los valores límite de gases de escape permitidos en todo el mundo. La espiral del desarrollo del OBD sigue girando: los nuevos sistemas y funciones permiten valores de emisión más bajos, que luego se comprueban de nuevo con el OBD mejorado. Además, existen tareas de diagnóstico que resultan del uso de combustibles sintéticos, los llamados eFuels
Así,que Porsche Engineering aumenta rapidez y la eficiencia del diagnóstico a bordo que detecta si los sistemas para las emisiones del vehículo funcionan bien
Comentarios
Publicar un comentario