Durante más de 210 años, PEUGEOT se ha movido con los tiempos, anticipándose a los cambios de comportamiento y abriendo el camino a nuevas soluciones de movilidad. Como campo de pruebas tecnológico definitivo, el automovilismo ofrece a PEUGEOT la oportunidad perfecta para aprovechar al máximo sus capacidades innovadoras: el PEUGEOT 9X8, el nuevo hipercoche de la marca, se presentó solo a principios del verano y pronto se utilizará en carreras de resistencia y en el Le La carrera de 24 horas de Mans va a la salida. Hace treinta años, en 1991, fue el PEUGEOT 905 el que encarnó el espíritu y los valores pioneros de la marca -excelencia, encanto y emoción- que le permitieron sobrevivir a todas las revoluciones de los dos últimos siglos: industrial, tecnológica, política, social. , digital y ahora también ecológico.
La gran aventura de PEUGEOT en Le Mans y las carreras de resistencia comenzó a principios de los noventa. En ese momento, PEUGEOT regresó al circuito de Sarthe como equipo oficial. La marca león participó en el Campeonato Mundial de Sports Car (WSC, también conocido como Campeonato Mundial de Resistencia) con el PEUGEOT 905 y participó en la carrera de 24 horas de Le Mans.
Resistencia con el PEUGEOT 905
Con el PEUGEOT 905, la marca dejó claro su objetivo de ganar la legendaria carrera de 24 horas de Le Mans. El programa de desarrollo de este "PEUGEOT Sport Prototype" comenzó en diciembre de 1988. El modelo presentado en febrero de 1990 trajo un soplo de aire fresco: era innovador, tenía un aspecto purista y su sección delantera era característica de los vehículos de la marca en el tiempo. El modelo se construyó sobre un chasis de fibra de carbono que se desarrolló en colaboración con Dassault. El PEUGEOT 905 estaba propulsado por un motor V10 de 3,5 litros con cuarenta válvulas y 478 kW (650 CV), que se acercaba mucho a los estándares de la Fórmula 1.
El PEUGEOT 905 fue un gran éxito entre 1990 y 1993. Con el PEUGEOT 905, la marca león compitió con los fabricantes establecidos de coches de larga distancia, en particular Porsche y Jaguar, y con competidores emergentes como Toyota y Mazda.
1992 fue un año importante para PEUGEOT, en el que la marca león persiguió dos objetivos: el título en el campeonato mundial de constructores y la victoria en las 24 horas de Le Mans.
Se realizaron varios cambios importantes en el vehículo para las 24 Horas de Le Mans: se quitó el alerón delantero, se reposicionó el alerón trasero y desaparecieron los listones del alerón delantero.
El equipo PEUGEOT logró resultados fantásticos durante la temporada de 1992 (2 ° lugar en Monza, 1 ° y 3 ° lugar en Le Mans, 1 ° y 2 ° lugar en Donington, 1 ° y 3 ° lugar en Suzuka, 1 °, 2 ° y 5 ° lugar en Magny-Cours) y pudo ganar el campeonato mundial de constructores en 1992. El equipo PEUGEOT había logrado su objetivo.
En 1993, la marca PEUGEOT y sus tres PEUGEOT 905 consiguieron el primer, segundo y tercer puesto en las 24 horas de Le Mans,
el máximo galardón para la empresa y sus equipos.
La tecnología sobresaliente de PEUGEOT había alcanzado su punto máximo y, tras este resultado histórico, la marca león decidió despedirse de las carreras de resistencia.
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| Del PEUEGOT 905 al 2021 PEUGEOT 9X8: 30 años de innovación y prestaciones excepcionales |
2021: innovación y desafíos técnicos para el PEUGEOT 9X8
Después de los PEUGEOT 905 y PEUGEOT 908 en 2007-2011, PEUGEOT vuelve con fuerza a las carreras de resistencia con el PEUGEOT 9X8.Sigue los pasos de sus fuertes y exitosos predecesores en las carreras de resistencia y continúa la tradición de la marca PEUGEOT de desarrollar vehículos de competición reconocibles y de alto rendimiento.
Con el PEUGEOT 9X8, la marca león combina deportividad, saber hacer tecnológico, eficiencia y excelencia estilística.
Al igual que el PEUGEOT 905 treinta años antes, el PEUGEOT 9X8 retoma las características estéticas de la marca: un automóvil delgado y elegante que evoca capacidad de respuesta y encarna la velocidad. Lo primero que hay que ver son las luces delanteras y traseras con las características tres garras de león. Los laterales tienen una silueta estrecha y están estructurados. Los espejos están integrados en el chasis, que no parece tener ninguna resistencia al aire.
En la parte trasera hay un gran difusor, enmarcado por elementos finamente cincelados que albergan los faros, y una inscripción que subraya la característica innovadora más llamativa del PEUGEOT 9X8: ¡no hay alerón trasero! "No queríamos un alerón trasero", dice una pequeña inscripción en el difusor.
Los ingenieros de PEUGEOT SPORT y los diseñadores de PEUGEOT se inspiraron en la nueva normativa de hipercoches, la nueva clase principal de carreras de resistencia. Mientras que otros han optado por cumplir la nueva normativa de una forma más conservadora, los equipos de PEUGEOT han optado por tomar riesgos y abrir nuevos caminos.
Para el motor, optaron por un motor híbrido que combina un motor V6 biturbo de gasolina de 500 kW (680 CV) en las ruedas traseras y un motor / generador eléctrico de 200 kW (270 CV) en las ruedas delanteras. El reglamento establece límites claros para el funcionamiento del sistema que permite la conducción de vehículos híbridos con tracción total: define el valor umbral para la transferencia de energía a las ruedas delanteras y estipula que la potencia total media del tren motriz debe no exceda los 550 kW (750 CV).
La tecnología híbrida es por un lado un apoyo, ya que abre la posibilidad de tracción total, pero por otro lado también es un gran desafío técnico, ya que el control de la transmisión es muy complejo.
Esto es exactamente en lo que está trabajando la marca león. Está comprometido con la electrificación acelerada de su gama de productos y se esfuerza por impulsar desarrollos técnicos ambiciosos y lograr un gran éxito en la competencia. En última instancia, el programa 9X8 debería beneficiar a los futuros modelos PEUGEOT electrificados.
motor
Peugeot Hybrid4 500KW tren de transmisión (tracción a las ruedas)
tracción trasera: 500 kW (680 CV), motor de gasolina de 2,6 litros con dos turbocompresores V6 con tracción total + caja de cambios secuencial de siete velocidades
tracción delantera: Motor-generador eléctrico de 200 kW +
batería de reductor monoetapa
De PEUGEOT 905 a PEUGEOT 9X8
El nuevo hipercoche PEUGEOT también tiene un nuevo nombre: PEUGEOT 9X8.El "9" inicial identifica los vehículos de competición extrema de la marca, como el PEUGEOT 905 (1990-1993) y el PEUGEOT 908 (2007-2011), dos de los vehículos icónicos de largo recorrido del fabricante.
La "X" se refiere a la tecnología de tracción total y la tracción híbrida utilizada en el nuevo hipercoche PEUGEOT. El modelo amplía la estrategia de electrificación de la marca para incluir a la competencia.
El “8” es una referencia a todos los nuevos modelos de PEUGEOT: PEUGEOT 208, PEUGEOT 2008, PEUGEOT 308, PEUGEOT 3008, PEUGEOT 5008 y por supuesto el PEUGEOT 508, que recientemente pasó por manos del mismo equipo de ingenieros y diseñadores que El hipercoche se convierte en el primer modelo en llevar la etiqueta PEUGEOT SPORT ENGINEERED (PSE) * (consumo de combustible ponderado en l / 100 km, combinado para PEUGEOT 508 PSE con 1,6 l PureTech 200 (147 kW) y dos motores eléctricos con 83/81 kW (112/110 CV): 1,9 1 ; emisiones de CO 2 en g / 100 km (combinado): 42 1 ; consumo de energía en kWh / 100 km (combinado): 15,9 1 ).
Al igual que el PEUGEOT 508 PSE *, el PEUGEOT 9X8 forma parte de la estrategia Neo-Performance de PEUGEOT, cuyo objetivo es ofrecer un rendimiento responsable tanto en vehículos de producción como en competición. La estrecha colaboración entre el equipo de ingeniería de PEUGEOT SPORT y el equipo de diseño de PEUGEOT fue crucial para el desarrollo del PEUGEOT 9X8.
Durante más de 210 años, PEUGEOT ha reafirmado su deseo de estar en primera fila con vehículos equipados con las tecnologías más innovadoras y avanzadas. El objetivo de estos laboratorios de conducción no es solo ganar carreras legendarias, sino también probar tecnologías que luego se utilizarán en los vehículos ofrecidos a los clientes de PEUGEOT en los concesionarios.
Con el PEUGEOT 9x8, la marca asegura el máximo rendimiento a largo plazo. Aquí se escribe la historia
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