11 coches que acapararon el mercado hace 55 años cuando Inglaterra ganó la Copa del Mundo

11 coches que acapararon el mercado hace 55 años cuando Inglaterra está a punto de jugar su primera gran final de fútbol desde que levantó el trofeo de la Copa del Mundo en 1966

Portero - Ford Cortina Mk2

¿Se hicieron más importantes los puestos de defensa? Encargado de proteger el legado de venta más rápida del Mk1 Cortina original, el Mk2 debutó en 1966 con un exterior más nítido y ancho y un motor completamente nuevo de 1.300 cc. De hecho, resultó ser una combinación perfecta para los compradores de automóviles, convirtiéndose en el automóvil más popular de Gran Bretaña en 1967 y ofreciendo de todo, desde una versión espartana de cuatro puertas hasta la versión posterior 1600E y con motor Lotus.
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Lateral izquierdo - Renault 16

Estrictamente hablando, el Renault 16 llegó por primera vez a las carreteras en 1965, pero tuvo su mayor impacto en 1966 cuando levantó el trofeo Coche europeo del año. Superó a su competencia con su diseño con visión de futuro que, sobre todo, incluyó la adición de un hatchback que mejora la practicidad. Bajo su nueva chapa metálica había un motor de 1.500 cc y un diseño de tracción delantera, este último también contribuía a su espacioso interior. Se decía que Stirling Moss era un fanático y se produjeron casi 16 millones durante sus 15 años de producción.
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Defensa central: Jaguar 420

De acuerdo, no tenía la circunferencia del 420G completo, pero el 420 de Jaguar lanzado en 1966 no habría sido un mal grito como portero automotriz. Al estar basado en el S-Type, todavía tenía un tamaño decente y, quizás lo más importante, se movía bastante ágil gracias al motor XK de seis cilindros en línea de 4.2 litros y doble carburador debajo de su nuevo capó con bisagras hacia adelante. Las pruebas de carretera en ese momento informaron que era bueno para 0-60 mph en menos de 10 segundos y una velocidad máxima en la región de 125 mph. La producción cesó en 1968, por lo que tener un superviviente significa que sin duda estás ganando en las apuestas de rareza.
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Parte trasera central: Volvo 140

La serie 140 dio origen al concepto del Volvo cuadrado. Aunque mecánicamente tomó mucho prestado de su predecesor, el Amazon, su estilo fue un cambio radical. Nombrado Coche del Año en Suecia, estaba disponible en variantes sedán de dos y cuatro puertas (nombrados 142 y 144 respectivamente), mientras que el familiar de 5 puertas increíblemente práctico, el 145, llegó poco después. Como era de esperar, ganó muchos fanáticos, y cuando fue reemplazado por la serie 240 en 1974, Volvo había encontrado hogares para más de un millón de ellos.
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Atrás derecha: Toyota Corolla

Lanzado en 1966, el Corolla se convertiría en el automóvil más vendido del mundo, incluso eclipsando al venerable Volkswagen Beetle. Tuvo orígenes claramente humildes, habiendo sido influenciado por la experiencia de la compañía con el Toyota Publica, un auto de dos cilindros refrigerado por aire inspirado en el 2CV. Pero con la creciente competencia del Datsun 1000, Toyota aumentó las apuestas con un motor de 1.100c. Puede que no fuera emocionante, pero fue confiable, una fórmula ganadora que la compañía continúa hoy.
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Mitad izquierda - Alfa Romeo 'Duetto' Spider

El último fundador del proyecto en el que participó Battista Pininfarina, el Spider se basó en la mecánica del Giulia, incluida la suspensión y los motores de cuatro cilindros de doble leva. Desde el momento en que se lanzó en el Salón del Automóvil de Ginebra, Spider parecía una estrella de cine, y solo un año después tuvo un papel protagónico en The Graduate junto a Dustin Hoffman y Anne Bancroft. Su atractivo era considerable y, con algunos ajustes de estilo y el motor nuevo ocasional, el Spider se mantuvo en producción hasta 1993.
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Sosteniendo el mediocampo: Audi 80

Basado en el DKW F102, el Audi 80 tomó los cimientos derivados de Auto Union y actualizó el concepto con una gama de motores de cuatro tiempos y cuatro cilindros desarrollados en conjunto con Daimler-Benz. Con los sedientos y problemáticos motores de dos tiempos abandonados, el 80 comenzó a demostrar no solo su valor, sino también la idea de la tracción delantera para un Volkswagen que antes era escéptico.
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Mitad derecha - BMW 02

Cuando originalmente se llevó a Ginebra, este BMW de nivel de entrada llevaba una insignia 1600-2 que representa, en una forma lógica típicamente germánica, un automóvil de 1.600 cc con dos puertas. Una versión mejorada, la 1600 TI, siguió un año después, pero el modelo es quizás más reconocible cuando lleva una insignia de 2002 y luce un motor de 2.0 litros.
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1968 Jensen Interceptor MK1

Ala izquierda: el estilo italiano del 1968 Jenson Interceptor MK1

un motor V8 de 6.3 litros cargado de torque y un nombre para morirse significaron que este gran turismo construido en Birmingham está grabado para siempre en la conciencia de este país. Podría decirse que el compañero estable del Interceptor FF puede reclamar la corona como el primer automóvil de producción equipado con tracción total y frenos antibloqueo. Como testimonio del impacto que Jensen tuvo en los compradores de automóviles en los años sesenta, también inspiró a uno de los padres a ponerle el nombre a su famoso hijo.
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Striker - Lamborghini Miura

Varias veces descrito como el coche más bonito jamás diseñado o, más simplemente, "el de las pestañas", el Miura también podría ser calificado como el coche original de Skunkworks. En gran parte producto del equipo de ingenieros de Lamborghini trabajando en su tiempo libre, la leyenda dice que el fundador de la compañía, Ferruccio Lamborghini, estaba en contra de la idea de un automóvil deportivo de dos asientos con motor central trasero. Sin embargo, todas las dudas se habrían desvanecido rápidamente cuando los primeros conceptos se mostraron a un público sin aliento en 1965. Un año después, el automóvil hizo su debut con el nombre de un toro de lidia español, una nueva insignia a juego y un 3.9 -litro transversal V12 y transeje. Es más probable que los fanáticos del fútbol lo recuerden como el automóvil que prepara el escenario para The Italian Job .
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Ala derecha - Lotus Europa

Una porción de vanguardia de la ingeniería de alta tecnología, cuando el Lotus Europa llegó en 1966, combinó los principios de ingeniería del Gran Premio con la sensibilidad de los autos deportivos. Tomando el concepto de motor central y tracción trasera que Colin Chapman y su equipo habían defendido a través de la F1, fue diseñado para llevar tecnología de carreras a los autos de producción, pero tenía el mantra de Lotus de 'mayor ligereza' escrito por todas partes. Estrictamente un biplaza, a pesar de su tamaño, el Europa usaba un chasis de acero en caja con una carrocería moldeada de fibra de vidrio, al estilo del Lotus Elan, pero estaba propulsado por una selección de motores Renault, así como por la famosa unidad Twin Cam de Hethel. Estos no eran tan poderosos pero, con pesos de kerb desde solo 660 kg, todo ayudó. Como muchos modelos Lotus de esa época, disfrutó de una larga vida en producción, pero nunca fue un gran vendedor.

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