Transbordadores robóticos de segunda generación analizados por IDTechEx en el informe de IDTechEx, " Robot Shuttles y Autonomous Buses 2020-2040 ", predijo lanzaderas robot de segunda generación, y aquí vienen: tracción y dirección vectoriales, ventanas inteligentes, carga robótica rápida, y carrocería solar, por lo que se necesita un 10-40% menos de carga.
Algunas cargas pueden provenir de estaciones de carga solares de seguimiento solar que proporcionan un 30% más de electricidad que la estática. Desmond Wheatley , director ejecutivo de Envision Solar dice: "Nuestra red se implementa rápidamente porque las empresas o entidades gubernamentales que la utilizan no necesitan obtener ningún permiso o incurrir en costos de construcción. Es escalable y puede servir a cualquier flota mientras funciona con energía solar. los vehículos no generan emisiones ".
Raghu Das de IDTechEx agrega: "Predijimos que los motores en las ruedas brindan dirección y tracción vectoriales para una maniobrabilidad aún mejor, incluido el atraque lateral y el manejo de condiciones resbaladizas. La lanzadera Amazon Zoox ahora tiene dirección en las cuatro ruedas. ProteanDrive en Olli también brinda eficiencia, espacio y libertad de diseño. Elaphe está probando sus motores en las ruedas ".
En el momento justo, EasyMile obtuvo la licencia de la carrocería solar liviana de Sono Motors: policarbonato intercalado en silicio monocristalino. Países Bajos TNO estudia opciones que predicen el 40% de la potencia de tracción de los automóviles en los países mediterráneos. Los transbordadores, con toda esa ventana, darán la bienvenida a un mejor vidrio fotovoltaico y una película solar mejorada como el diselenuro de galio, indio, cobre TNO o la película compuesta 3-5 de Sharp con un 50% más de electricidad por unidad de área. TNO calcula la recuperación de la inversión de 3 a 4 años por el silicio monocristalino actual en los vehículos, incluso antes de valorar la reducción del tiempo de inactividad. Consulte el informe de IDTechEx, " Vehículos solares 2021-2041 2ª edición ".
Se están cometiendo algunos errores. El Auve para 8 personas y el Zoox para 4 personas tienen transporte subóptimamente pequeño, aunque AUVE acepta una silla de ruedas. Para reutilizar y recuperar rápidamente, necesita grandes puertas corredizas y capacidad para 20 personas, algunas de pie. Auve y Zoox afirman velocidades de autopista sin evidencia de zonas de deformación apropiadas. Auve está probando las pilas de combustible, que, con ineficacia crónica, son más una forma de conseguir subvenciones que de ventas. El Toyota Woven City está destinado a la base del monte Fuji utilizando sus lanzaderas robot e-Palette. Sin embargo, en 2021, Toyota muestra poco progreso y tontamente informa contra los vehículos eléctricos de batería. Toyota fueron líderes de opinión en cómo las lanzaderas se reutilizarán como bibliotecas móviles, entrega de paquetes, oficinas, vehículos utilitarios y cafés de comida rápida. Es necesario centrarse más en la reutilización eléctrica rápida e investigar qué reutilización es viable. Mientras tanto, la mayoría de las ciudades inteligentes prometen prohibir los automóviles y tener grandes plazas sin vehículos convencionales, sin aceras, por lo que el uso de los autobuses inteligentes por parte de los pasajeros es claro.
La cooperación internacional es ahora el nombre del juego, seguida del despliegue global cuando llega el desafío más difícil: una operación totalmente autónoma que sea legal, aceptable, segura y asegurada. Auve, el último participante, tiene socios en Estados Unidos , Alemania y Finlandia . Auve Tech surgió de un proyecto de cooperación con la Universidad Tecnológica de Tallin a partir de 2017. Su primera operación de vehículo controlado por radio en la ciudad de Ülemiste de Tallin fue un éxito. Un proyecto en Lamia, Grecia , finalizó a finales de 2020.
Los taxis aéreos con batería son una idea más glamorosa valorada en el informe de IDTechEx, " Taxis aéreos: aviones eléctricos de despegue y aterrizaje verticales 2021-2041 ". Más rápido, pero es poco probable que supere a los robots lanzadera en costo, ya que las proyecciones actuales son al menos el doble. Cuando funcionan perfectamente, actualmente solo duran una hora y, combinados con la baja velocidad de vuelo de algunos diseños de taxis aéreos multicópteros sin alas, las baterías actuales limitan severamente el rango operativo de los aviones de taxi aéreo. El informe considera que son más complementarios que la competencia, y ambos esperan una robótica aceptable y asequible.
Para obtener más información y la cartera completa de investigaciones disponibles de IDTechEx, visite www.IDTechEx.com/Research .
IDTechEx predijo los supercondensadores de ajuste y olvido y la reutilización eléctrica, como el modo de autobús escolar amarillo con señalización interactiva de ventanas microLED u OLED y publicidad que cubre los costos. LG ahora ha lanzado con éxito esas ventanas interactivas, inicialmente en trenes
Mientras que los robotaxis son autos autónomos reutilizados, los transbordadores robotizados son una nueva forma de vehículo terrestre de uso intensivo. Con el aspecto de un pequeño vagón de tren, pueden entrar en centros comerciales y recorrer caminos sin necesidad de dar vueltas en U porque son simétricos. Las ciudades solicitan que brinden inclusión al ser utilizadas por los pobres y discapacitados en sillas de ruedas. Algunos desarrolladores lo han perdido de vista.
El recién llegado Auve Tech los ve sensatamente como un ejemplo de viajes de última milla desde la parada de autobús. Está desarrollando lanzaderas robóticas impulsadas por supercondensadores en colaboración con el fabricante de supercondensadores líder en Europa, Skeleton Technologies, también en Estonia . Un transbordador con supercondensador que nunca se reemplaza se puede conducir las 24 horas del día, los 7 días de la semana, cargándose en 11 segundos en las paradas de autobús como IDTechEx predijo anteriormente. Amazon Zoox se adapta sabiamente a la batería suficiente para un uso ininterrumpido durante todo el día.
Mientras que los robotaxis son autos autónomos reutilizados, los transbordadores robotizados son una nueva forma de vehículo terrestre de uso intensivo. Con el aspecto de un pequeño vagón de tren, pueden entrar en centros comerciales y recorrer caminos sin necesidad de dar vueltas en U porque son simétricos. Las ciudades solicitan que brinden inclusión al ser utilizadas por los pobres y discapacitados en sillas de ruedas. Algunos desarrolladores lo han perdido de vista.
El recién llegado Auve Tech los ve sensatamente como un ejemplo de viajes de última milla desde la parada de autobús. Está desarrollando lanzaderas robóticas impulsadas por supercondensadores en colaboración con el fabricante de supercondensadores líder en Europa, Skeleton Technologies, también en Estonia . Un transbordador con supercondensador que nunca se reemplaza se puede conducir las 24 horas del día, los 7 días de la semana, cargándose en 11 segundos en las paradas de autobús como IDTechEx predijo anteriormente. Amazon Zoox se adapta sabiamente a la batería suficiente para un uso ininterrumpido durante todo el día.
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| Los Transbordadores robóticos de segunda generación analizados por IDTechEx |
Algunas cargas pueden provenir de estaciones de carga solares de seguimiento solar que proporcionan un 30% más de electricidad que la estática. Desmond Wheatley , director ejecutivo de Envision Solar dice: "Nuestra red se implementa rápidamente porque las empresas o entidades gubernamentales que la utilizan no necesitan obtener ningún permiso o incurrir en costos de construcción. Es escalable y puede servir a cualquier flota mientras funciona con energía solar. los vehículos no generan emisiones ".
Raghu Das de IDTechEx agrega: "Predijimos que los motores en las ruedas brindan dirección y tracción vectoriales para una maniobrabilidad aún mejor, incluido el atraque lateral y el manejo de condiciones resbaladizas. La lanzadera Amazon Zoox ahora tiene dirección en las cuatro ruedas. ProteanDrive en Olli también brinda eficiencia, espacio y libertad de diseño. Elaphe está probando sus motores en las ruedas ".
En el momento justo, EasyMile obtuvo la licencia de la carrocería solar liviana de Sono Motors: policarbonato intercalado en silicio monocristalino. Países Bajos TNO estudia opciones que predicen el 40% de la potencia de tracción de los automóviles en los países mediterráneos. Los transbordadores, con toda esa ventana, darán la bienvenida a un mejor vidrio fotovoltaico y una película solar mejorada como el diselenuro de galio, indio, cobre TNO o la película compuesta 3-5 de Sharp con un 50% más de electricidad por unidad de área. TNO calcula la recuperación de la inversión de 3 a 4 años por el silicio monocristalino actual en los vehículos, incluso antes de valorar la reducción del tiempo de inactividad. Consulte el informe de IDTechEx, " Vehículos solares 2021-2041 2ª edición ".
Se están cometiendo algunos errores. El Auve para 8 personas y el Zoox para 4 personas tienen transporte subóptimamente pequeño, aunque AUVE acepta una silla de ruedas. Para reutilizar y recuperar rápidamente, necesita grandes puertas corredizas y capacidad para 20 personas, algunas de pie. Auve y Zoox afirman velocidades de autopista sin evidencia de zonas de deformación apropiadas. Auve está probando las pilas de combustible, que, con ineficacia crónica, son más una forma de conseguir subvenciones que de ventas. El Toyota Woven City está destinado a la base del monte Fuji utilizando sus lanzaderas robot e-Palette. Sin embargo, en 2021, Toyota muestra poco progreso y tontamente informa contra los vehículos eléctricos de batería. Toyota fueron líderes de opinión en cómo las lanzaderas se reutilizarán como bibliotecas móviles, entrega de paquetes, oficinas, vehículos utilitarios y cafés de comida rápida. Es necesario centrarse más en la reutilización eléctrica rápida e investigar qué reutilización es viable. Mientras tanto, la mayoría de las ciudades inteligentes prometen prohibir los automóviles y tener grandes plazas sin vehículos convencionales, sin aceras, por lo que el uso de los autobuses inteligentes por parte de los pasajeros es claro.
La cooperación internacional es ahora el nombre del juego, seguida del despliegue global cuando llega el desafío más difícil: una operación totalmente autónoma que sea legal, aceptable, segura y asegurada. Auve, el último participante, tiene socios en Estados Unidos , Alemania y Finlandia . Auve Tech surgió de un proyecto de cooperación con la Universidad Tecnológica de Tallin a partir de 2017. Su primera operación de vehículo controlado por radio en la ciudad de Ülemiste de Tallin fue un éxito. Un proyecto en Lamia, Grecia , finalizó a finales de 2020.
Los taxis aéreos con batería son una idea más glamorosa valorada en el informe de IDTechEx, " Taxis aéreos: aviones eléctricos de despegue y aterrizaje verticales 2021-2041 ". Más rápido, pero es poco probable que supere a los robots lanzadera en costo, ya que las proyecciones actuales son al menos el doble. Cuando funcionan perfectamente, actualmente solo duran una hora y, combinados con la baja velocidad de vuelo de algunos diseños de taxis aéreos multicópteros sin alas, las baterías actuales limitan severamente el rango operativo de los aviones de taxi aéreo. El informe considera que son más complementarios que la competencia, y ambos esperan una robótica aceptable y asequible.
Para obtener más información y la cartera completa de investigaciones disponibles de IDTechEx, visite www.IDTechEx.com/Research .
Así,que Transbordadores robóticos de segunda generación analizados por IDTechEx en el informe de IDTechEx, " Robot Shuttles y Autonomous Buses 2020-2040 ", predijo lanzaderas robot de segunda generación, y aquí vienen: tracción y dirección vectoriales, ventanas inteligentes, carga robótica rápida, y carrocería solar, por lo que se necesita un 10-40% menos de carga.
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