Mercedes-AMG combina un rendimiento superior y una dinámica de conducción impresionante con la máxima eficiencia. El desarrollo de los conceptos de conducción del futuro se ha beneficiado y seguirá beneficiándose de la valiosa experiencia obtenida de la estrecha cooperación con los expertos de Fórmula 1 en los trenes motrices de alto rendimiento (HPP) de Mercedes-AMG y el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team. La cooperación entre los tres especialistas en rendimiento se intensificará aún más en 2021, lo que se reflejará, entre otras cosas, en la agrupación de actividades de deportes de motor. Sin embargo, sobre todo, la transferencia mutua de conocimientos también hace posibles modelos AMG fascinantes, como el hipercoche Project ONE, que lleva la tecnología híbrida de Fórmula 1 casi uno a uno a la carretera. Más modelos de carretera electrificados debutarán a finales de este año. La nueva estrategia de propulsión se basa en dos pilares: por un lado, en la oferta de híbridos de alto rendimiento con un concepto de propulsión completamente independiente bajo la etiqueta tecnológica E PERFORMANCE. El segundo pilar está formado por derivados AMG de batería eléctrica basados en la nueva Arquitectura de Vehículo Eléctrico (EVA) de Mercedes para vehículos de lujo y clase premium. Las amplias modificaciones en la transmisión, el chasis, el diseño y el equipamiento ofrecen el sello distintivo de una experiencia de conducción AMG emotivamente atractiva incluso con una transmisión totalmente eléctrica. El segundo pilar está formado por derivados AMG de batería eléctrica basados en la nueva Arquitectura de Vehículo Eléctrico (EVA) de Mercedes para vehículos de lujo y clase premium. Las amplias modificaciones en la transmisión, el chasis, el diseño y el equipamiento ofrecen el sello distintivo de una experiencia de conducción AMG emotivamente atractiva incluso con una transmisión totalmente eléctrica. El segundo pilar está formado por derivados AMG de batería eléctrica basados en la nueva Arquitectura de Vehículo Eléctrico (EVA) de Mercedes para vehículos de lujo y clase premium. Las amplias modificaciones en la transmisión, el chasis, el diseño y el equipamiento ofrecen el sello distintivo de una experiencia de conducción AMG emotivamente atractiva incluso con una transmisión totalmente eléctrica.
"Con nuestra nueva estrategia de conducción, estamos transportando nuestro ADN distintivo a un futuro electrificado. Nuestros híbridos de rendimiento, desarrollados íntegramente en Affalterbach, superarán incluso la dinámica de conducción de nuestros modelos actuales y, por lo tanto, harán justicia a nuestra nueva etiqueta tecnológica E PERFORMANCE. Con los derivados totalmente eléctricos basados en los modelos Mercedes-EQ, nosotros, como Mercedes-AMG, también seguimos despegando con la electrificación de la cartera. De esta manera, nos abrimos a nuevos grupos objetivo que pueden experimentar a Mercedes-AMG como el marca de lujo rendimiento del 21 st century ", dice Philipp Schiemer, Presidente del Consejo de Dirección de Mercedes-AMG GmbH.
"Mercedes-AMG siempre ha sido sinónimo de máximo rendimiento y máxima dinámica de conducción. Al desarrollar nuestra nueva estrategia híbrida E PERFORMANCE, quedó claro de inmediato que buscaríamos un concepto independiente para AMG. El diseño con el motor de combustión en la parte delantera y eléctrico Drive Unit en el eje trasero ofrece numerosas ventajas. La distribución optimizada del peso resultante, la mejor utilización posible del par y la salida de potencia muy inmediata prometen una dinámica de conducción al más alto nivel. A esto se suma la batería de alto rendimiento que desarrollamos, que cuenta con dos veces la densidad de potencia de las baterías de propulsión convencionales y, como muchos otros componentes, está inspirada en la tecnología de la Fórmula 1 ", afirma Jochen Hermann, director técnico de Mercedes-AMG GmbH.
La arquitectura exclusiva del vehículo también ofrece los beneficios adicionales de la conducción totalmente eléctrica y la carga externa en una caja de pared, una estación de carga pública o una toma de corriente doméstica. Además, la electrificación ayuda a mantener o incluso superar el alto nivel de rendimiento actual de AMG en el futuro, incluso con motores de combustión más pequeños.
Como híbrido de alto rendimiento, el concepto modular AMG combina el motor AMG de ocho o cuatro cilindros con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y la tracción total AMG Performance 4MATIC + totalmente variable. El motor eléctrico (dependiendo de la serie del modelo, hasta 150 kW de potencia y 320 Nm de par) está posicionado en el eje trasero, donde está integrado con una transmisión de dos velocidades con cambio eléctrico y el bloqueo del diferencial del eje trasero controlado electrónicamente en un compacto Unidad de accionamiento eléctrico (EDU). Los expertos se refieren a este diseño como un híbrido P3. La batería liviana de alto rendimiento también se encuentra en la parte trasera sobre el eje trasero. Este diseño ofrece numerosas ventajas, especialmente para los coches deportivos y los modelos de alto rendimiento:
Cada batería requiere una temperatura definida para una potencia de salida óptima. Si la unidad de almacenamiento de energía se enfría demasiado o se calienta demasiado, pierde energía de manera temporal y tangible o incluso debe apagarse para no dañarse cuando el nivel de calor es demasiado alto. Por tanto, incluso el control de la temperatura de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad. Los sistemas de enfriamiento convencionales, que solo enfrían con aire o enfrían indirectamente todo el paquete de baterías con agua, alcanzan rápidamente sus límites, especialmente a medida que los requisitos continúan aumentando debido a las celdas cada vez más densas en energía. Si la gestión térmica no cumple su función de manera óptima, también existe el riesgo de un envejecimiento prematuro de la batería.
En el banco de pruebas, los prototipos de la batería ya han completado innumerables kilómetros de prueba sin ningún problema. Las pruebas de vehículos muestran un alto rendimiento permanente y una larga vida útil.
La refrigeración directa eficaz también hace posible utilizar células con una densidad de potencia muy alta en primer lugar. Gracias a esta solución individual, el sistema de batería se pudo diseñar de una manera particularmente ligera y compacta. El bajo peso también se debe al concepto de barra colectora que ahorra material y a la estructura de choque ligera pero también estable de la carcasa de aluminio. Garantiza el más alto nivel de seguridad.
Debido a la escalabilidad de la batería, también sería concebible en principio que siguieran más etapas de expansión. Para ello, se examinan de cerca los requisitos por segmento.
Los seis programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT "Eléctrico", "Confort", "Sport", "Sport +", "RACE" e "Individual" se adaptan con precisión a la nueva tecnología de conducción y, por lo tanto, ofrecen una amplia experiencia de conducción, desde de eficiente a altamente dinámico. Los programas de conducción ajustan parámetros importantes como la respuesta de la conducción y la transmisión, la característica de dirección, la amortiguación del chasis o el sonido. Los programas se seleccionan mediante la paleta en la consola central o los botones del volante AMG y luego se visualizan en el cuadro de instrumentos y en la pantalla multimedia.
Normalmente, el rendimiento híbrido arranca silenciosamente ("Modo silencioso") en el programa de conducción "Confort" cuando se enciende el motor eléctrico. En el grupo de instrumentos, el icono "Listo" indica que el vehículo está listo para conducir. Un ligero toque en el pedal del acelerador es todo lo que se necesita para poner en marcha el AMG Performance Hybrid.
El control de la dinámica del vehículo también se beneficia de la propulsión híbrida. En lugar de una intervención de frenado de desaceleración por ESP®, el motor eléctrico puede regular la tracción tan pronto como una rueda indique demasiado patinaje. El ESP® no tiene que intervenir en absoluto o solo más tarde. Ventaja: el motor de combustión puede funcionar con un par más alto, lo que mejora la agilidad después y aumenta la eficiencia. Además, la energía que de otro modo se "destruye" durante el frenado se puede utilizar para cargar la batería.
Los híbridos AMG Performance también tienen el sistema de control dinámico del vehículo AMG DYNAMICS integrado. Influye en las estrategias de control del ESP® (Programa electrónico de estabilidad), la tracción total y el bloqueo del diferencial del eje trasero controlado electrónicamente. Esto aumenta la agilidad sin afectar negativamente a la estabilidad del vehículo.
Particularmente digno de mención: AMG DYNAMICS determina cómo debe reaccionar el vehículo. El sistema utiliza los sensores disponibles, entre otras cosas, para determinar la velocidad, la aceleración lateral, el ángulo de dirección y la velocidad de guiñada. Gracias a un principio de control piloto inteligente, es posible anticipar cómo el conductor quiere que se comporte el vehículo, basándose en las acciones del conductor y en los datos de los sensores. La regulación se adapta a la competencia de conducción dinámica del conductor, sin intervenciones perceptibles o perturbadoras por parte del sistema. El conductor obtiene una sensación de conducción muy auténtica con una alta dinámica en las curvas y una tracción óptima, así como una alta estabilidad y un manejo predecible. Incluso los conductores experimentados reciben una asistencia óptima sin sentirse patrocinados por el sistema.
En el programa de conducción "Individual", el conductor puede configurar los niveles de AMG DYNAMICS "Basic", "Advanced", "Pro" y "Master" por sí mismo.
La recuperación comienza cuando el conductor solo quita el pie del pedal del acelerador, es decir, en el modo de marcha libre sin tocar el pedal del freno. Esto no solo carga la batería, sino que también crea un fuerte par de frenado: los frenos de las ruedas se ahorran o, según la situación del tráfico, no es necesario aplicarlos en absoluto. El conductor puede seleccionar cuatro niveles diferentes de potencia de recuperación desde el botón derecho del volante AMG. Esto se aplica a todos los programas de conducción, aunque la recuperación de energía se diseña de manera diferente según el programa de conducción.
Otra ventaja de la recuperación es que el vehículo no acelera al bajar por colinas empinadas. Entonces, el sistema funciona como un freno de motor, pero también alimenta energía a la batería.
La mayor innovación es el turbocompresor de gases de escape eléctrico, que se realiza por primera vez en un vehículo de producción. Esta tecnología proviene directamente de la Fórmula 1 y se llama MGU-H (Motor Generator Unit Heat). El mismo sistema ya impulsa el hiperdeportivo Mercedes-AMG Project ONE.
El resultado es que el motor de combustión responde aún más inmediatamente a la acción del pedal del acelerador, y toda la sensación de conducción es significativamente más dinámica y ágil. Además, la electrificación del turbocompresor permite un par más alto a bajas velocidades del motor en comparación con el turbocompresor no electrificado, lo que también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración desde parado. Incluso cuando el conductor quita el pie del acelerador o aplica los frenos, la tecnología del turbocompresor eléctrico es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento, de modo que se garantiza una respuesta directa continua.
El turbocompresor funciona con la fuente de alimentación de a bordo de 400 voltios y, por lo tanto, alcanza velocidades de hasta 156.000 rpm, lo que permite un flujo de aire muy alto. El sobrealimentador y el motor eléctrico están conectados al circuito de enfriamiento de alta temperatura del motor de combustión para crear el mejor ambiente de temperatura posible en todo momento. La electrónica de potencia se enfría a través del circuito de baja temperatura.
En el Performance Hybrid de cuatro cilindros, el potente motor turbo AMG de 2.0 litros (con turbocompresor eléctrico de gases de escape) con más de 330 kW se puede combinar con un motor eléctrico que desarrolla hasta 150 kW. La potencia total y el par total permiten que los futuros modelos AMG alcancen un rendimiento de conducción que incluso supera a los vehículos actuales comparables con motores V8 sin propulsión híbrida. La alta agilidad, rendimiento y eficiencia de la transmisión híbrida de 4 cilindros se lanzará inicialmente en la futura generación de la Clase C de Mercedes-AMG.
Los primeros modelos AMG con batería eléctrica se basan en la nueva arquitectura electro-exclusiva Mercedes-EQ. Los vehículos se remodelan ampliamente en Affalterbach específicamente para cada mercado en las áreas de tecnología (propulsión, chasis, frenos, sonido), diseño exterior, diseño interior, así como equipamiento y opciones estándar. Son embajadores de una nueva era en el segmento de rendimiento de los modelos AMG de las series 43 y 53, para grupos objetivo que valoran mucho la movilidad eléctrica innovadora pero que no quieren renunciar a la deportividad y la dinámica de conducción ágil.
El diseño exterior retoma los elementos característicos de AMG y los traslada a la era totalmente eléctrica. Estos incluyen la parrilla del radiador específica con lamas verticales, el faldón delantero rediseñado, los paneles de los umbrales laterales, la parte trasera independiente con borde de spoiler y difusor, y llantas AMG en diseño Aero o Heritage.
El interior también recibe ese toque deportivo especial, entre otras cosas, con asientos exclusivos AMG con gráficos individuales, funciones y pantallas específicas de AMG para las pantallas MBUX o el volante AMG Performance con botones integrados y dos botones redondos AMG en el volante. . Numerosas opciones AMG mejoran el aspecto dinámico bajo pedido.
Los nuevos modelos de rendimiento se lanzarán con dos máquinas síncronas independientes con excitación permanente y tracción total totalmente variable con distribución de par modular. Los valores preliminares de rendimiento de los vehículos de prueba ya son muy prometedores: a partir de la combinación de motor delantero y trasero, se puede lograr un rendimiento general a la par con los modelos Mercedes-AMG Performance más potentes con el actual motor V8 biturbo de 4.0 litros. Esto también se aplica al sprint desde parado hasta 100 km / h, que se completa en menos de 4.0 segundos, dependiendo de la potencia y el vehículo, y cuya aceleración lineal es un placer muy especial. Los motores eléctricos alcanzan un máximo de 18.000 rpm y permiten una velocidad máxima de hasta 250 km / h.
La batería de iones de litio de 400 voltios recibe su propio mazo de cables, que se adapta a la mayor capacidad de rendimiento de los derivados AMG. La suspensión neumática AMG RIDE CONTROL + está específicamente ajustada para optimizar la dinámica longitudinal y lateral. A esto se suma la función adicional electro-exclusiva AMG i-Booster, que combina armoniosamente la recuperación eléctrica y el frenado hidráulico durante la desaceleración.
Y, por supuesto, el sonido característico de AMG también forma parte del paquete. Con hardware adicional (altavoces, agitador, generador de sonido), por ejemplo, y la auténtica "AMG Sound Experience" de nueva composición, Mercedes-AMG también está conduciendo hacia el futuro de una manera eléctrica y muy emotiva.
"Con nuestra nueva estrategia de conducción, estamos transportando nuestro ADN distintivo a un futuro electrificado. Nuestros híbridos de rendimiento, desarrollados íntegramente en Affalterbach, superarán incluso la dinámica de conducción de nuestros modelos actuales y, por lo tanto, harán justicia a nuestra nueva etiqueta tecnológica E PERFORMANCE. Con los derivados totalmente eléctricos basados en los modelos Mercedes-EQ, nosotros, como Mercedes-AMG, también seguimos despegando con la electrificación de la cartera. De esta manera, nos abrimos a nuevos grupos objetivo que pueden experimentar a Mercedes-AMG como el marca de lujo rendimiento del 21 st century ", dice Philipp Schiemer, Presidente del Consejo de Dirección de Mercedes-AMG GmbH.
"Mercedes-AMG siempre ha sido sinónimo de máximo rendimiento y máxima dinámica de conducción. Al desarrollar nuestra nueva estrategia híbrida E PERFORMANCE, quedó claro de inmediato que buscaríamos un concepto independiente para AMG. El diseño con el motor de combustión en la parte delantera y eléctrico Drive Unit en el eje trasero ofrece numerosas ventajas. La distribución optimizada del peso resultante, la mejor utilización posible del par y la salida de potencia muy inmediata prometen una dinámica de conducción al más alto nivel. A esto se suma la batería de alto rendimiento que desarrollamos, que cuenta con dos veces la densidad de potencia de las baterías de propulsión convencionales y, como muchos otros componentes, está inspirada en la tecnología de la Fórmula 1 ", afirma Jochen Hermann, director técnico de Mercedes-AMG GmbH.
Híbrido de rendimiento completamente desarrollado con el innovador concepto AMG
La estrategia de transmisión independiente E PERFORMANCE se basa en el principio rector de desarrollar una transmisión electrificada que mejora aún más el rendimiento de conducción y la dinámica de conducción característicos de la marca, al tiempo que es altamente eficiente. Con el aumento en el rendimiento debido al motor eléctrico adicional, el equipo de desarrollo también pudo mejorar la eficiencia de todo el vehículo en paralelo, y lograr menos emisiones y un menor consumo.La arquitectura exclusiva del vehículo también ofrece los beneficios adicionales de la conducción totalmente eléctrica y la carga externa en una caja de pared, una estación de carga pública o una toma de corriente doméstica. Además, la electrificación ayuda a mantener o incluso superar el alto nivel de rendimiento actual de AMG en el futuro, incluso con motores de combustión más pequeños.
Como híbrido de alto rendimiento, el concepto modular AMG combina el motor AMG de ocho o cuatro cilindros con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y la tracción total AMG Performance 4MATIC + totalmente variable. El motor eléctrico (dependiendo de la serie del modelo, hasta 150 kW de potencia y 320 Nm de par) está posicionado en el eje trasero, donde está integrado con una transmisión de dos velocidades con cambio eléctrico y el bloqueo del diferencial del eje trasero controlado electrónicamente en un compacto Unidad de accionamiento eléctrico (EDU). Los expertos se refieren a este diseño como un híbrido P3. La batería liviana de alto rendimiento también se encuentra en la parte trasera sobre el eje trasero. Este diseño ofrece numerosas ventajas, especialmente para los coches deportivos y los modelos de alto rendimiento:
- El motor eléctrico, desarrollado exclusivamente por AMG, actúa directamente sobre el eje trasero (sin desviación a través de la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT-9G) y, por lo tanto, puede convertir su potencia más directamente en propulsión, para ese impulso adicional al arrancar, acelerar o adelantar. .
- Además, la potencia del motor eléctrico se aplica inmediatamente con el par completo, como es característico del diseño, de modo que es posible un comportamiento de arranque particularmente ágil.
- Además, el bloqueo del diferencial del eje trasero integrado y controlado electrónicamente puede asignar el par óptimo a cada rueda trasera en función de la situación de conducción. El resultado es que el conductor experimenta inmediatamente un aumento notable en el rendimiento porque el vehículo híbrido acelera aún más ágilmente en las curvas.
- Si aumenta el deslizamiento en el eje trasero, la potencia motriz del motor eléctrico también se transfiere a las ruedas delanteras durante un breve período de tiempo, según sea necesario, para obtener más tracción. Esto es posible gracias a la conexión mecánica de la tracción total completamente variable a través del eje cardán y los ejes de transmisión de las ruedas delanteras.
- El posicionamiento en el eje trasero mejora el peso y la distribución de la carga por eje en el vehículo y, por lo tanto, constituye la base para un manejo convincente.
- El concepto AMG también ofrece un nivel muy alto de eficiencia en la recuperación, porque este sistema en principio permite solo pérdidas mecánicas e hidráulicas mínimas del motor y la transmisión.
- El concepto modular se puede implementar en varias series de modelos y, por lo tanto, proporciona la flexibilidad para llevar la cartera de AMG hacia el futuro electrificado.
- Dado que el motor eléctrico funciona independientemente de la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, también se mejora la eficiencia del accionamiento.
- La transmisión automatizada de dos velocidades en el eje trasero con su relación de transmisión especialmente ajustada asegura la distribución desde un alto par de ruedas para un arranque ágil hasta un rendimiento continuo seguro a velocidades más altas. Un actuador eléctrico cambia a la 2ª marcha a aprox. 140 km / h como máximo, lo que corresponde a la velocidad máxima del motor eléctrico de aprox. 13.500 rpm.
Inspirado en la Fórmula 1, desarrollado en Affalterbach: Batería AMG de alto rendimiento
Al definir la estrategia de electrificación, quedó claro desde el principio que todos los componentes esenciales se desarrollarían en Affalterbach. En el corazón de esto se encuentra la batería de alto rendimiento AMG (HPB) para los próximos modelos híbridos de alto rendimiento. El desarrollo del sistema de almacenamiento de energía de iones de litio comenzó en 2016 y se inspiró en tecnologías que han demostrado su eficacia en los autos de carreras híbridos de Fórmula 1 del Mercedes-AMG Petronas F1 Team en las condiciones más duras. En el curso del desarrollo, hubo un vivo intercambio de conocimientos expertos entre la forja de motores de Fórmula 1 de High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth y Mercedes-AMG en Affalterbach. Las especificaciones se definieron rápidamente: La batería de alto rendimiento AMG combina una alta potencia que se puede utilizar con frecuencia en sucesión con un peso reducido para aumentar el rendimiento general del vehículo. A esto se suman la rápida absorción de energía y la alta densidad de potencia. Esto significa que, en una conducción rápida, por ejemplo en terreno montañoso, se puede recuperar todo el potencial de potencia inmediatamente cuesta arriba, mientras que la recuperación es fuerte cuando se conduce cuesta abajo.Cada batería requiere una temperatura definida para una potencia de salida óptima. Si la unidad de almacenamiento de energía se enfría demasiado o se calienta demasiado, pierde energía de manera temporal y tangible o incluso debe apagarse para no dañarse cuando el nivel de calor es demasiado alto. Por tanto, incluso el control de la temperatura de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad. Los sistemas de enfriamiento convencionales, que solo enfrían con aire o enfrían indirectamente todo el paquete de baterías con agua, alcanzan rápidamente sus límites, especialmente a medida que los requisitos continúan aumentando debido a las celdas cada vez más densas en energía. Si la gestión térmica no cumple su función de manera óptima, también existe el riesgo de un envejecimiento prematuro de la batería.
El impulso de la innovación: el enfriamiento directo de las celdas de la batería
La base del alto rendimiento de la batería AMG de 400 voltios es el innovador enfriamiento directo: por primera vez, las 560 celdas se enfrían individualmente; por lo tanto, están permanentemente rodeados por un refrigerante de alta tecnología basado en un líquido no conductor de electricidad. Para el enfriamiento directo, los especialistas de AMG tuvieron que desarrollar nuevos módulos de enfriamiento que tienen solo milímetros de espesor. Alrededor de 14 litros de refrigerante circulan de arriba a abajo a través de toda la batería pasando cada celda con la ayuda de una bomba eléctrica de alto rendimiento especialmente desarrollada, que también fluye a través de un intercambiador de calor de aceite / agua conectado directamente a la batería. Esto conduce el calor a uno de los dos circuitos de baja temperatura (LT) del vehículo y de allí al radiador LT en la parte delantera del automóvil, que finalmente libera el calor al aire ambiente.Para una salida continua alta y una salida de pico doble siempre en la ventana de temperatura óptima
El resultado es que la batería siempre está en una ventana de temperatura de trabajo óptima y constante de 45 grados Celsius, sin importar la frecuencia con la que se cargue o descargue. Los sistemas de refrigeración convencionales no pueden hacer frente a esto y la batería ya no puede utilizar completamente su capacidad. Ese no es el caso de la batería de alto rendimiento AMG: incluso durante las vueltas rápidas en modo híbrido en la pista de carreras, donde la aceleración (la batería está descargada) y la desaceleración (la batería está cargada) son frecuentes, el sistema de almacenamiento de energía conserva su capacidad de alto rendimiento. .En el banco de pruebas, los prototipos de la batería ya han completado innumerables kilómetros de prueba sin ningún problema. Las pruebas de vehículos muestran un alto rendimiento permanente y una larga vida útil.
La refrigeración directa eficaz también hace posible utilizar células con una densidad de potencia muy alta en primer lugar. Gracias a esta solución individual, el sistema de batería se pudo diseñar de una manera particularmente ligera y compacta. El bajo peso también se debe al concepto de barra colectora que ahorra material y a la estructura de choque ligera pero también estable de la carcasa de aluminio. Garantiza el más alto nivel de seguridad.
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| Mercedes-AMG define el futuro de las prestaciones de conducción |
Batería de alto rendimiento con 70 kW de potencia continua y 150 kW de potencia máxima
Mercedes-AMG se lanza con la variante internamente denominada HPB80 con 6,1 kWh de capacidad, 70 kW de potencia continua y 150 kW de potencia máxima durante diez segundos. Pesa 89 kilogramos y, por tanto, alcanza una densidad de potencia de 1,7 kW / kg. Las baterías convencionales sin refrigeración directa de las celdas gestionan aproximadamente la mitad de este valor.Debido a la escalabilidad de la batería, también sería concebible en principio que siguieran más etapas de expansión. Para ello, se examinan de cerca los requisitos por segmento.
Estrategia operativa "siempre encendida": energía eléctrica siempre disponible
La estrategia operativa básica se deriva de la unidad de potencia híbrida del coche de carreras de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas. Al igual que en la clase superior del automovilismo, la máxima propulsión siempre está disponible cuando el conductor la necesita, por ejemplo, para acelerar con fuerza en las curvas o al adelantar. Para este propósito, el sistema híbrido está "siempre encendido": la energía eléctrica siempre se puede solicitar y reproducir con frecuencia a través de un alto rendimiento de recuperación y recarga bajo demanda. El concepto de batería independiente permite el compromiso óptimo entre la máxima dinámica de conducción y la eficiencia actual. Todos los componentes están perfectamente coordinados: la ganancia de rendimiento se puede experimentar de inmediato.Los seis programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT "Eléctrico", "Confort", "Sport", "Sport +", "RACE" e "Individual" se adaptan con precisión a la nueva tecnología de conducción y, por lo tanto, ofrecen una amplia experiencia de conducción, desde de eficiente a altamente dinámico. Los programas de conducción ajustan parámetros importantes como la respuesta de la conducción y la transmisión, la característica de dirección, la amortiguación del chasis o el sonido. Los programas se seleccionan mediante la paleta en la consola central o los botones del volante AMG y luego se visualizan en el cuadro de instrumentos y en la pantalla multimedia.
Normalmente, el rendimiento híbrido arranca silenciosamente ("Modo silencioso") en el programa de conducción "Confort" cuando se enciende el motor eléctrico. En el grupo de instrumentos, el icono "Listo" indica que el vehículo está listo para conducir. Un ligero toque en el pedal del acelerador es todo lo que se necesita para poner en marcha el AMG Performance Hybrid.
- Programa de conducción "Confort": la puesta en marcha es mayoritariamente eléctrica. El motor de combustión y el motor eléctrico funcionan según la situación: con accionamiento eléctrico a bajas velocidades, por ejemplo, en zonas residenciales o en el centro de la ciudad, conducción híbrida con motor de combustión y motor eléctrico en el campo y en la autopista. En general, el resultado es una impresión de conducción armoniosa y optimizada para el consumo, gracias en parte a los primeros cambios ascendentes de la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. La suspensión y la dirección están configuradas para enfatizar la comodidad. La dirección se centra en la eficiencia energética, de modo que se puedan reducir el consumo de combustible y las emisiones. Se mantienen la deportividad y la agilidad distintivas de AMG.
- Programa de conducción "eléctrica": conducción totalmente eléctrica desde parado hasta 130 km / h, el motor de combustión permanece siempre apagado. En su configuración básica, el híbrido de alto rendimiento es tracción trasera. Sin embargo, la conexión mecánica a los componentes AMG Performance 4MATIC + significa que la tracción total también está disponible si es necesario: si, por ejemplo, las ruedas traseras pierden tracción repentinamente, la potencia del motor eléctrico también se transmite a las ruedas delanteras a través del cardán y ejes de transmisión. Cuando la batería está vacía, el control de funcionamiento inteligente cambia automáticamente al programa de conducción "Confort" y el motor de combustión se pone en marcha y se hace cargo de la potencia de conducción.
- Programa de conducción "deportivo": comience con el motor de combustión y el motor eléctrico y la interacción situacional de las dos transmisiones. La función de refuerzo del motor eléctrico se lanzó antes. Impresión de conducción deportiva debido a una respuesta más ágil a los comandos del pedal del acelerador, tiempos de cambio más cortos y cambios descendentes más tempranos, además de un ajuste más dinámico de la suspensión y la dirección.
- Programa de conducción "Sport +": comience con el motor de combustión y el motor eléctrico y la interacción situacional de las dos transmisiones. Mejora aún más el rendimiento. Carácter extremadamente deportivo gracias a una respuesta del acelerador aún más ágil y una intervención de par específica durante los cambios ascendentes con obturación de cilindros para tiempos de cambio óptimos. Aumento de la velocidad de ralentí para una marcha más rápida. Una configuración aún más dinámica para la suspensión, la dirección y la transmisión.
- Programa de conducción "RACE": para una conducción muy dinámica en circuitos cerrados. En este programa, todos los parámetros están configurados para un rendimiento máximo. Arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción situacional de los dos accionamientos. Potencia de impulso eléctrica completa del motor eléctrico para apoyar el motor de combustión durante la aceleración brusca. Fuerte recarga de la batería con baja demanda de energía para una máxima disponibilidad eléctrica.
- Programa de conducción "individual": personalización individual de la tracción, la transmisión, AMG DYNAMICS, el chasis, la dirección y el sistema de escape.
El control de la dinámica del vehículo también se beneficia de la propulsión híbrida. En lugar de una intervención de frenado de desaceleración por ESP®, el motor eléctrico puede regular la tracción tan pronto como una rueda indique demasiado patinaje. El ESP® no tiene que intervenir en absoluto o solo más tarde. Ventaja: el motor de combustión puede funcionar con un par más alto, lo que mejora la agilidad después y aumenta la eficiencia. Además, la energía que de otro modo se "destruye" durante el frenado se puede utilizar para cargar la batería.
Los híbridos AMG Performance también tienen el sistema de control dinámico del vehículo AMG DYNAMICS integrado. Influye en las estrategias de control del ESP® (Programa electrónico de estabilidad), la tracción total y el bloqueo del diferencial del eje trasero controlado electrónicamente. Esto aumenta la agilidad sin afectar negativamente a la estabilidad del vehículo.
Particularmente digno de mención: AMG DYNAMICS determina cómo debe reaccionar el vehículo. El sistema utiliza los sensores disponibles, entre otras cosas, para determinar la velocidad, la aceleración lateral, el ángulo de dirección y la velocidad de guiñada. Gracias a un principio de control piloto inteligente, es posible anticipar cómo el conductor quiere que se comporte el vehículo, basándose en las acciones del conductor y en los datos de los sensores. La regulación se adapta a la competencia de conducción dinámica del conductor, sin intervenciones perceptibles o perturbadoras por parte del sistema. El conductor obtiene una sensación de conducción muy auténtica con una alta dinámica en las curvas y una tracción óptima, así como una alta estabilidad y un manejo predecible. Incluso los conductores experimentados reciben una asistencia óptima sin sentirse patrocinados por el sistema.
- AMG DYNAMICS "Basic" está asignado al programa de conducción "Confort" y "Eléctrico". El diseño da como resultado una conducción muy estable con una alta amortiguación de guiñada.
- "Avanzado" está activado en el programa "Deporte". El vehículo permanece en equilibrio neutral. La reducción de la amortiguación de guiñada y el aumento de la agilidad respaldan las maniobras dinámicas, como la conducción por carreteras sinuosas.
- "Pro" (abreviatura de "Professional") es parte del programa "Sport +". En "Pro", el conductor recibe aún más asistencia para las maniobras de conducción dinámicas, mientras que la agilidad y la respuesta de la carretera al tomar curvas se mejoran aún más.
- "Master" se combina con el programa de conducción "RACE". El modo "Master" está dirigido a conductores que quieran experimentar el dinamismo y el placer de conducir en circuitos cerrados. "Master" ofrece un equilibrio del vehículo ligeramente sobrevirante, una dirección más directa y un comportamiento de giro más ágil. De esta manera, "Master" asegura la máxima agilidad y explota de manera óptima el potencial dinámico de la versión "S". Para activar el modo "Maestro", el conductor debe usar el botón separado en la consola central para cambiar el ESP® al modo de manejo ESP® SPORT o ESP® APAGADO.
En el programa de conducción "Individual", el conductor puede configurar los niveles de AMG DYNAMICS "Basic", "Advanced", "Pro" y "Master" por sí mismo.
Recuperación seleccionable en cuatro etapas
Debido a que la batería de alto rendimiento siempre se encuentra en la ventana de temperatura óptima de alrededor de 45 grados debido al enfriamiento directo, la recuperación también se puede optimizar; normalmente, una batería se calienta fuertemente cuando la potencia de recuperación es demasiado alta, por lo que la energía la recuperación debe reducirse.La recuperación comienza cuando el conductor solo quita el pie del pedal del acelerador, es decir, en el modo de marcha libre sin tocar el pedal del freno. Esto no solo carga la batería, sino que también crea un fuerte par de frenado: los frenos de las ruedas se ahorran o, según la situación del tráfico, no es necesario aplicarlos en absoluto. El conductor puede seleccionar cuatro niveles diferentes de potencia de recuperación desde el botón derecho del volante AMG. Esto se aplica a todos los programas de conducción, aunque la recuperación de energía se diseña de manera diferente según el programa de conducción.
- Nivel 0: El vehículo se comporta de manera similar a un motor de combustión convencional con transmisión manual, donde el embrague está desacoplado y gira con la menor resistencia cuando se suelta el acelerador. El poder de recuperación es muy bajo y solo sirve para mantener el suministro eléctrico del vehículo. Con el motor de combustión apagado, las pérdidas por fricción en la transmisión se reducen al máximo.
- Nivel 1: este es el ajuste estándar en el que la recuperación ya es perceptible para el conductor y corresponde aproximadamente a la desaceleración de un motor de combustión convencional acoplado.
- Nivel 2: Recuperación más fuerte, apenas es necesario pisar el pedal del freno al moverse en el tráfico.
- Nivel 3: La mayor recuperación de energía de hasta 90 kW posible aquí mediante la conducción "con un solo pedal" como en un automóvil totalmente eléctrico. Esto requiere algo de tiempo para acostumbrarse y también puede ser irritante durante las vueltas rápidas en la pista de carreras: aquí, el corredor quiere aprovechar el último tiempo en los frenos. Por lo tanto, en el programa de conducción "RACE", la recuperación se establece automáticamente en el nivel 1 para lograr el comportamiento del vehículo más reproducible posible (sin embargo, aún se garantiza una alta eficiencia, ya que la recuperación de energía tiene lugar cuando se aplica el freno).
Otra ventaja de la recuperación es que el vehículo no acelera al bajar por colinas empinadas. Entonces, el sistema funciona como un freno de motor, pero también alimenta energía a la batería.
Deje que los números hablen: más de 600 kW de potencia del sistema y más de 1000 Nm de par del sistema
El extraordinario rendimiento de la transmisión AMG Performance Hybrid habla por sí mismo: más de 600 kW de potencia del sistema y más de 1000 Nm de par del sistema son técnicamente posibles. Dependiendo del futuro vehículo, esto permite acelerar de 0 a 100 km / h en menos de 3,0 segundos. La respuesta inmediata del accionamiento eléctrico, la rápida acumulación de par y la distribución optimizada del peso en el vehículo permiten nuevos valores óptimos en la dinámica longitudinal y lateral. Las reacciones extremadamente inmediatas a cada movimiento del pedal del acelerador son particularmente inspiradoras en cada situación de conducción. Esta transmisión está prevista para varias series de modelos en varias etapas de expansión. Para poder incorporar el mercado cambiante y los requisitos de los clientes en productos futuros,La siguiente etapa: E PERFORMANCE con motor de cuatro cilindros y 2.0 litros y turbocompresor de gases de escape eléctrico
Paralelamente al desarrollo de los híbridos de alto rendimiento de ocho cilindros, se está llevando a cabo la siguiente etapa tecnológica: AMG Performance Hybrid en combinación con el AMG de cuatro cilindros. motor turbo de cilindros. El motor de 2.0 litros con la designación interna M 139 se ha utilizado hasta ahora en los modelos compactos de rendimiento instalados transversalmente. Como variante E PERFORMANCE, también proporcionará una conducción adecuada en otras futuras series de modelos Mercedes-AMG. Sin embargo, se instalará longitudinalmente, se reelaborará a fondo y su rendimiento aumentará significativamente una vez más. Los ingenieros apuntan a que el M 139 más desarrollado supere una vez más la producción de litros más alta del mundo de todos los motores de la serie de cuatro cilindros.La mayor innovación es el turbocompresor de gases de escape eléctrico, que se realiza por primera vez en un vehículo de producción. Esta tecnología proviene directamente de la Fórmula 1 y se llama MGU-H (Motor Generator Unit Heat). El mismo sistema ya impulsa el hiperdeportivo Mercedes-AMG Project ONE.
Respuesta ultrarrápida, más ágil que un motor V8 de aspiración natural
El turbocompresor de gases de escape eléctrico resuelve el conflicto de objetivos entre un turbocompresor pequeño de respuesta rápida, que sin embargo alcanza una potencia máxima comparativamente baja, y un turbocompresor grande con una potencia máxima elevada que a su vez responde con un retraso significativo.Turbocompresor de gases de escape con motor eléctrico integrado: agilidad redefinida
Lo más destacado de este innovador sistema de turbocompresor: un motor eléctrico cuatro centímetros más estrecho está integrado directamente en el eje del turbocompresor de gases de escape (eje del cargador), entre la rueda de la turbina en el lado de los gases de escape y la rueda del compresor en el lado del aire fresco. Controlado electrónicamente, esto impulsa directamente el eje del turbocompresor de gases de escape y, por lo tanto, acelera la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo de la transmisión. La electrificación del turbocompresor mejora significativamente la respuesta inmediata desde el ralentí y en todo el rango de régimen del motor.El resultado es que el motor de combustión responde aún más inmediatamente a la acción del pedal del acelerador, y toda la sensación de conducción es significativamente más dinámica y ágil. Además, la electrificación del turbocompresor permite un par más alto a bajas velocidades del motor en comparación con el turbocompresor no electrificado, lo que también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración desde parado. Incluso cuando el conductor quita el pie del acelerador o aplica los frenos, la tecnología del turbocompresor eléctrico es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento, de modo que se garantiza una respuesta directa continua.
El turbocompresor funciona con la fuente de alimentación de a bordo de 400 voltios y, por lo tanto, alcanza velocidades de hasta 156.000 rpm, lo que permite un flujo de aire muy alto. El sobrealimentador y el motor eléctrico están conectados al circuito de enfriamiento de alta temperatura del motor de combustión para crear el mejor ambiente de temperatura posible en todo momento. La electrónica de potencia se enfría a través del circuito de baja temperatura.
Futuro híbrido de cuatro cilindros al nivel de rendimiento del motor V8 actual con turbocompresor de gases de escape
En el Performance Hybrid de cuatro cilindros, el potente motor turbo AMG de 2.0 litros (con turbocompresor eléctrico de gases de escape) con más de 330 kW se puede combinar con un motor eléctrico que desarrolla hasta 150 kW. La potencia total y el par total permiten que los futuros modelos AMG alcancen un rendimiento de conducción que incluso supera a los vehículos actuales comparables con motores V8 sin propulsión híbrida. La alta agilidad, rendimiento y eficiencia de la transmisión híbrida de 4 cilindros se lanzará inicialmente en la futura generación de la Clase C de Mercedes-AMG.
Alternador de arranque impulsado por correa de serie
Los híbridos de alto rendimiento de cuatro y ocho cilindros también reciben un alternador de arranque impulsado por correa (RSG) que combina el alternador y el motor de arranque en un solo componente y produce 10 kW (14 hp). Arranca el motor de combustión y asegura el suministro básico de las unidades auxiliares como el aire acondicionado o las luces de conducción, por ejemplo, cuando el vehículo está en un semáforo y el nivel de carga de la batería de alto voltaje ya no es suficiente para soportar el Red de a bordo de baja tensión. El RSG responde especialmente porque está integrado en la red de alto voltaje de 400 voltios.Emociones al 100 por ciento, cero emisiones: vehículos AMG totalmente eléctricos a batería a punto de entrar en producción en serie.
Además, Mercedes-AMG también está desarrollando vehículos de alto rendimiento con propulsión totalmente eléctrica por batería. Los modelos AMG exclusivos, individualizados y de rendimiento mejorado se están creando actualmente sobre la base de los próximos automóviles eléctricos Mercedes-EQ, similar al Mercedes-AMG E-Class actual basado en un modelo de Mercedes-Benz, conocido como la estrategia derivada de AMG. El lanzamiento al mercado comenzará este año.Los primeros modelos AMG con batería eléctrica se basan en la nueva arquitectura electro-exclusiva Mercedes-EQ. Los vehículos se remodelan ampliamente en Affalterbach específicamente para cada mercado en las áreas de tecnología (propulsión, chasis, frenos, sonido), diseño exterior, diseño interior, así como equipamiento y opciones estándar. Son embajadores de una nueva era en el segmento de rendimiento de los modelos AMG de las series 43 y 53, para grupos objetivo que valoran mucho la movilidad eléctrica innovadora pero que no quieren renunciar a la deportividad y la dinámica de conducción ágil.
El diseño exterior retoma los elementos característicos de AMG y los traslada a la era totalmente eléctrica. Estos incluyen la parrilla del radiador específica con lamas verticales, el faldón delantero rediseñado, los paneles de los umbrales laterales, la parte trasera independiente con borde de spoiler y difusor, y llantas AMG en diseño Aero o Heritage.
El interior también recibe ese toque deportivo especial, entre otras cosas, con asientos exclusivos AMG con gráficos individuales, funciones y pantallas específicas de AMG para las pantallas MBUX o el volante AMG Performance con botones integrados y dos botones redondos AMG en el volante. . Numerosas opciones AMG mejoran el aspecto dinámico bajo pedido.
Los nuevos modelos de rendimiento se lanzarán con dos máquinas síncronas independientes con excitación permanente y tracción total totalmente variable con distribución de par modular. Los valores preliminares de rendimiento de los vehículos de prueba ya son muy prometedores: a partir de la combinación de motor delantero y trasero, se puede lograr un rendimiento general a la par con los modelos Mercedes-AMG Performance más potentes con el actual motor V8 biturbo de 4.0 litros. Esto también se aplica al sprint desde parado hasta 100 km / h, que se completa en menos de 4.0 segundos, dependiendo de la potencia y el vehículo, y cuya aceleración lineal es un placer muy especial. Los motores eléctricos alcanzan un máximo de 18.000 rpm y permiten una velocidad máxima de hasta 250 km / h.
La batería de iones de litio de 400 voltios recibe su propio mazo de cables, que se adapta a la mayor capacidad de rendimiento de los derivados AMG. La suspensión neumática AMG RIDE CONTROL + está específicamente ajustada para optimizar la dinámica longitudinal y lateral. A esto se suma la función adicional electro-exclusiva AMG i-Booster, que combina armoniosamente la recuperación eléctrica y el frenado hidráulico durante la desaceleración.
Y, por supuesto, el sonido característico de AMG también forma parte del paquete. Con hardware adicional (altavoces, agitador, generador de sonido), por ejemplo, y la auténtica "AMG Sound Experience" de nueva composición, Mercedes-AMG también está conduciendo hacia el futuro de una manera eléctrica y muy emotiva.
Así,que Mercedes-AMG combina un rendimiento superior y una dinámica de conducción impresionante con la máxima eficiencia
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