Mercedes-Benz comenzó hace 30 años la investigación de pilas de combustible para aplicaciones móviles
Mercedes-Benz comenzó hace 30 años la investigación de pilas de combustible para aplicaciones móviles con NECAR "New Electric Car"
La automobilidad es cada vez más eléctrica. Mercedes-Benz se encuentra actualmente y en los próximos años en varios caminos en esta dirección: la marca ofrece vehículos eléctricos de batería y modelos híbridos enchufables, especialmente para turismos y con una proporción cada vez mayor. Los vehículos comerciales de Daimler Truck AG, además de los camiones y autobuses puramente eléctricos de batería, recibirán celdas de combustible como proveedor de energía: los camiones entrarán en producción en serie en la segunda mitad de la década y las pruebas con clientes están previstas para 2023. Y con los autobuses urbanos, las asignaciones de clientes en las pruebas de la vida real también son inminentes. La planta de energía a bordo genera la electricidad a partir de hidrógeno. La empresa cuenta con una amplia experiencia con esta tecnología. La investigación sobre pilas de combustible se inició hace 30 años.
El 25 de febrero de 1991, con una propuesta de proyecto de la entonces empresa del grupo Dornier GmbH en Friedrichshafen, comienza el desarrollo de una unidad de pila de combustible para propulsar un vehículo eléctrico. Es la era del "grupo de tecnología integrada": bajo este modelo, la entonces Daimler-Benz AG unió varias empresas de diferentes industrias. Por ejemplo, áreas como la electrónica digital e informática, así como los viajes espaciales, enriquecen el acervo de conocimientos del grupo y, por lo tanto, también el área tradicional de la tecnología automotriz.
Dornier desarrolla sistemas para viajes espaciales tripulados, incluida una celda de combustible AFC (celda de combustible alcalina) utilizada para el suministro de energía. En la década de 1980, surgió una nueva tecnología de celda de combustible, la celda de combustible PEM conductora de protones (celda de combustible de membrana de intercambio de protones, PEMFC). Funciona a temperaturas comparativamente bajas entre 60 y 120 grados Celsius. Esto hace concebible que se puedan utilizar como convertidores de energía en coches eléctricos para generar electricidad a partir de hidrógeno. Esto es exactamente lo que proponen los desarrolladores del grupo. Pero la idea se rechaza por el momento; obviamente, el momento aún no ha llegado.
El proyecto recibió un viento de cola en 1991: poco antes, el profesor Hartmut Weule se había hecho cargo de la dirección del departamento de investigación de Daimler-Benz. Aunque él mismo se muestra escéptico sobre las pilas de combustible en los automóviles, confía en la evaluación de sus expertos. Por tanto, acepta la propuesta de proyecto para desarrollar una unidad de pila de combustible para un vehículo eléctrico.
El curso posterior es historia, el sprint de desarrollo tiene éxito. El 13 de abril de 1994, la empresa presentó al público el NECAR, el "Nuevo Coche Eléctrico". En este momento, el vehículo pionero ya tiene varios miles de kilómetros en el velocímetro. Porque se terminó en diciembre de 1993 y ha estado funcionando sin problemas desde entonces. Este es otro hito en la historia de la innovación en Mercedes-Benz.
La automobilidad es cada vez más eléctrica. Mercedes-Benz se encuentra actualmente y en los próximos años en varios caminos en esta dirección: la marca ofrece vehículos eléctricos de batería y modelos híbridos enchufables, especialmente para turismos y con una proporción cada vez mayor. Los vehículos comerciales de Daimler Truck AG, además de los camiones y autobuses puramente eléctricos de batería, recibirán celdas de combustible como proveedor de energía: los camiones entrarán en producción en serie en la segunda mitad de la década y las pruebas con clientes están previstas para 2023. Y con los autobuses urbanos, las asignaciones de clientes en las pruebas de la vida real también son inminentes. La planta de energía a bordo genera la electricidad a partir de hidrógeno. La empresa cuenta con una amplia experiencia con esta tecnología. La investigación sobre pilas de combustible se inició hace 30 años.
El 25 de febrero de 1991, con una propuesta de proyecto de la entonces empresa del grupo Dornier GmbH en Friedrichshafen, comienza el desarrollo de una unidad de pila de combustible para propulsar un vehículo eléctrico. Es la era del "grupo de tecnología integrada": bajo este modelo, la entonces Daimler-Benz AG unió varias empresas de diferentes industrias. Por ejemplo, áreas como la electrónica digital e informática, así como los viajes espaciales, enriquecen el acervo de conocimientos del grupo y, por lo tanto, también el área tradicional de la tecnología automotriz.
Dornier desarrolla sistemas para viajes espaciales tripulados, incluida una celda de combustible AFC (celda de combustible alcalina) utilizada para el suministro de energía. En la década de 1980, surgió una nueva tecnología de celda de combustible, la celda de combustible PEM conductora de protones (celda de combustible de membrana de intercambio de protones, PEMFC). Funciona a temperaturas comparativamente bajas entre 60 y 120 grados Celsius. Esto hace concebible que se puedan utilizar como convertidores de energía en coches eléctricos para generar electricidad a partir de hidrógeno. Esto es exactamente lo que proponen los desarrolladores del grupo. Pero la idea se rechaza por el momento; obviamente, el momento aún no ha llegado.
El proyecto recibió un viento de cola en 1991: poco antes, el profesor Hartmut Weule se había hecho cargo de la dirección del departamento de investigación de Daimler-Benz. Aunque él mismo se muestra escéptico sobre las pilas de combustible en los automóviles, confía en la evaluación de sus expertos. Por tanto, acepta la propuesta de proyecto para desarrollar una unidad de pila de combustible para un vehículo eléctrico.
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Solo dos años de tiempo de desarrollo para el primer demostrador.
Ésa es la señal de partida para los ingenieros. En unas pocas semanas, desarrollan un concepto específico para un módulo de accionamiento y se lo presentan a Weule. En noviembre de 1991, esto despejó el camino para la construcción de un demostrador y aprobó fondos para dos años. Eso no es mucho para el desarrollo de una tecnología que nunca se ha visto en esta versión. Pero el objetivo de la movilidad libre de emisiones es tentador: la electricidad para el motor de accionamiento se genera mediante la conversión electroquímica de hidrógeno, por lo que el único producto de reacción con el oxígeno atmosférico es el agua.El curso posterior es historia, el sprint de desarrollo tiene éxito. El 13 de abril de 1994, la empresa presentó al público el NECAR, el "Nuevo Coche Eléctrico". En este momento, el vehículo pionero ya tiene varios miles de kilómetros en el velocímetro. Porque se terminó en diciembre de 1993 y ha estado funcionando sin problemas desde entonces. Este es otro hito en la historia de la innovación en Mercedes-Benz.
Una furgoneta Mercedes-Benz MB 100 se convierte en un laboratorio rodante para la tecnología del futuro. No porque en ese momento la aplicación de vehículos comerciales estuviera en primer plano. Pero debido a que el módulo de accionamiento pesa alrededor de 800 kilogramos y aún requiere mucho espacio, ocupa casi todo el espacio de carga. El vehículo cumple su misión. Muestra que la unidad de pila de combustible es adecuada para automóviles. NECAR puede viajar alrededor de 130 kilómetros en un tanque de hidrógeno. La velocidad máxima es de 90 km / h. El motor eléctrico tiene una potencia de 30 kW (41 CV) . NECAR es un hito. Hoy está en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart.
La empresa continúa por este camino. Los pasos de desarrollo de los años siguientes hacen que la tecnología de pilas de combustible sea más adecuada para el uso diario. Por ejemplo, todos los componentes pueden integrarse mejor en los vehículos, el rendimiento aumenta y la capacidad de arranque en frío mejora. Cada vehículo de pila de combustible de Mercedes-Benz en los años siguientes documenta el progreso del desarrollo. Los vehículos comerciales también reciben la innovadora tecnología de propulsión. También se está probando en autobuses de servicio regular regular, con su estreno en el NEBUS (New Electric Bus) en 1997. En los años siguientes, Mercedes-Benz recopiló valiosos conocimientos de varias docenas de autobuses urbanos basados en el Citaro en servicio regular en numerosas ciudades importantes de Europa, Australia y China.
En el Salón Internacional del Automóvil de 2017 (IAA) de Fráncfort del Meno, Mercedes-Benz presenta la versión pre-serie del GLC F-CELL. Este primer vehículo eléctrico del mundo con pila de combustible y tecnología híbrida enchufable será utilizado inicialmente por clientes de flotas a partir de 2018 y por otras empresas y clientes privados a partir de 2019. Los tanques del vehículo se pueden llenar con gas hidrógeno a una presión de 700 bar en solo tres minutos. La autonomía basada en hidrógeno del vehículo eléctrico de 155 kW (211 CV) es de alrededor de 430 kilómetros en el NEDC, más otros 50 kilómetros en modo híbrido con electricidad de la batería.
La pila de combustible en vehículos comerciales
Daimler Truck AG se concentra en el desarrollo y la aplicación de pilas de combustible en camiones pesados y autobuses urbanos. En los autobuses que funcionan con baterías, la celda de combustible es ideal como extensor de alcance para extender el alcance. En camiones, está predestinado para operaciones de largo recorrido flexibles y exigentes de hasta 1.000 kilómetros y más, gracias al repostaje con hidrógeno líquido. En 2020, Daimler Truck AG celebrará el estreno mundial del concepto de camión con celda de combustible Mercedes-Benz GenH2 Truck. El inicio de la producción en serie debería seguir en la segunda mitad de la década. El año pasado, Daimler Truck AG también fundó Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG para agrupar todas las actividades de celdas de combustible de todo el grupo. Además del Dr. Andreas Gorbach Prof. Christian Mohrdieck, quien ha sido responsable de las actividades de celdas de combustible en Daimler en varios puestos gerenciales durante más de dos décadas y lo promueve activamente. Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG se transferirá a una empresa conjunta con Volvo Group. Volvo Group y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo vinculante a finales de 2020. El objetivo es el desarrollo, producción y comercialización de sistemas de pilas de combustible listos para la producción en serie. Además de utilizarse en camiones pesados, los sistemas también se ofrecerán para otras aplicaciones. KG se transferirá a una empresa conjunta con Volvo Group. Volvo Group y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo vinculante a finales de 2020. El objetivo es el desarrollo, producción y comercialización de sistemas de pilas de combustible listos para la producción en serie. Además de utilizarse en camiones pesados, los sistemas también se ofrecerán para otras aplicaciones. KG se transferirá a una empresa conjunta con Volvo Group. Volvo Group y Daimler Truck AG firmaron un acuerdo vinculante a finales de 2020. El objetivo es el desarrollo, producción y comercialización de sistemas de pilas de combustible listos para la producción en serie. Además de utilizarse en camiones pesados, los sistemas también se ofrecerán para otras aplicaciones.Así,que Mercedes-Benz comenzó hace 30 años la investigación de pilas de combustible para aplicaciones móviles con NECAR "New Electric Car"
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