La industria logística China descendió por debajo del 15% en 2020 según el informe "Emergencia de COVID-19: Impacto en la industria de la logística" de ResearchAndMarkets.com .
La industria de la logística vista como un auxiliar para el comercio y el comercio permite a las industrias entregar los bienes y servicios a los consumidores finales al facilitar la movilidad a lo largo de la cadena de suministro. Las interrupciones de la cadena de suministro en el brote de COVID-19 tuvieron un impacto directo en la industria de la logística con factores perjudiciales como escasez de mano de obra, líneas de suministro fragmentadas, infraestructura débil y ambigüedad con respecto a las reglas y regulaciones para la movilidad de mercancías.
En el escenario anterior a COVID-19, el sector de la logística es fundamental para la industria manufacturera mundial, que es esquiva y está dispersa por todo el mundo, desde áreas urbanas hasta áreas rurales remotas. Por ejemplo, compañías automotrices como BMW operan a nivel mundial con 31 sitios de producción y ensamblaje en 15 países con una red de ventas que abarca 140 países. Por lo tanto, para mantener el suministro de tales bienes intensivos en capital a nivel mundial, el sector de la logística debe ser racionalizado y eficiente.
En el escenario COVID-19, China , que es el centro de fabricación global más afectado, ha extendido las dificultades operativas en todo el mundo durante las etapas iniciales. Las cadenas de suministro interrumpidas para las empresas que tienen instalaciones de fabricación en China.y el comercio general, es decir, las exportaciones de productos manufacturados y las importaciones de productos agrícolas desde y hacia China, disminuyó. La oferta cada vez menor de componentes fabricados en China para otras industrias también se vio afectada. El contagio detuvo los puertos de carga, escasez de mano de obra de carga / descarga, se atracaron los transportistas. Gradualmente, Automotriz, Electrónica, Suministros médicos afectados. Según los informes del Banco Mundial, en China, entre enero y febrero, los volúmenes del sector de camiones en logística cayeron por debajo del 15% a los niveles de 2019 antes de mostrar signos de recuperación en marzo. El resurgimiento se asoció con la relajación de las normas de bloqueo y las acciones gubernamentales hacia la industria de la logística.
Aparte de China, La logística tiene una participación importante en el empleo en mercados emergentes como India y se considera el barómetro para medir la economía, ya que juega un papel vital en impulsar la inflación, el PIB y la situación laboral. Con el inicio de la pandemia, las compras de pánico en el piso del mercado habían alcanzado su punto máximo en el tráfico logístico. El calor de la pandemia que ha provocado restricciones de viaje, flujo de mercancías, normas de distanciamiento social en los almacenes, etc. ha provocado el descenso de las actividades logísticas. Por ejemplo, en India, el brote provocó una escasez de conductores, lo que provocó la acumulación de contenedores en los puertos de Chennai , Maharashtra y otros puertos.
La pandemia ha dejado al descubierto las limitaciones imperantes en la industria como la falta de seguridad sanitaria y protección para los trabajadores en los muelles y conductores que facilitan las entregas de camiones, la carga de la deuda acumulada por la cual las empresas de logística perdieron los flujos de caja recurrentes para acometer las operaciones.
Según los informes de la IFC sobre la industria logística, en el sector del transporte marítimo, los volúmenes de contenedores en los muelles chinos disminuyeron un 10,1% en el primer trimestre de 2020. La peor parte ha sido sufrida por exportadores como Brasil , China , India y México. e importadores como la Unión Europea. El escenario mostraba una demanda débil de las rutas entre Asia yEuropa , Estados Unidos y Latinoamérica . Sin embargo, la logística terrestre se mantuvo operativa con un uso minimalista para el suministro de elementos esenciales como medicamentos, etc. Esto también aumentó la dependencia del sector de camiones que no pudo satisfacer la demanda y, finalmente, la logística de camiones se disparó. Por otro lado, las tarifas de los fletes por carretera al contado han disminuido con la caída de la demanda del sector manufacturero. Teniendo en cuenta las limitaciones en varios modos, la demanda de transporte ferroviario parecía favorable. El transporte aéreo operaba únicamente para las necesidades del gobierno y trabajar con volúmenes bajos elevaba exorbitantemente las tarifas.
Por ejemplo, en Sudáfrica, la pandemia ha impactado a empresas como Transnet que solo tenía la mitad de su fuerza laboral operativa, para mantener las operaciones, la firma se encargaba de las entregas dejando márgenes de ganancia para proteger el daño a la reputación.
Las interrupciones de la cadena de suministro han provocado retrasos en las entregas, tráfico, aumento de precios, etc. que facilitados a través de redes fuera de línea han tenido un revés.
El impacto se ha visto en las empresas de transporte no organizadas, ya que no tienen un camino estructurado a seguir para la recuperación. La falta de tecnología y la carga de adherirse a las medidas preventivas han llevado al colapso de las pequeñas empresas de logística de camiones. Según el informe del FMI, se espera que el efecto de la pandemia tenga un impacto exagerado con una contracción del 3% en la economía mundial. La caída esperada en la economía será un golpe para la demanda de la industria de logística, manufactura y la demanda de bienes.
Las interrupciones de la cadena de suministro han provocado retrasos en las entregas, el tráfico, el aumento de precios, etc. Sin embargo, el impacto es volátil y desigual, ya que el envío de comercio electrónico a nivel intrarregional ha experimentado un cambio ascendente con un aumento en las transacciones en línea, mientras que las que se facilitaron a través de las redes fuera de línea han un revés.
El impacto se ha visto en las empresas de transporte no organizadas, ya que no tienen un camino estructurado a seguir para la recuperación. La falta de tecnología y la carga de adherirse a las medidas preventivas han llevado al colapso de las pequeñas empresas de logística de camiones. Según el informe del FMI, se espera que el efecto de la pandemia tenga un impacto exagerado con una contracción del 3% en la economía mundial. La caída esperada en la economía será un golpe para la demanda de la industria de logística, manufactura y la demanda de bienes.
Las interrupciones de la cadena de suministro han provocado retrasos en las entregas, el tráfico, el aumento de precios, etc. Sin embargo, el impacto es volátil y desigual, ya que el envío de comercio electrónico a nivel intrarregional ha experimentado un cambio ascendente con un aumento en las transacciones en línea, mientras que las que se facilitaron a través de las redes fuera de línea han un revés.
El impacto se ha visto en las empresas de transporte no organizadas, ya que no tienen un camino estructurado a seguir para la recuperación. La falta de tecnología y la carga de adherirse a las medidas preventivas han llevado al colapso de las pequeñas empresas de logística de camiones. Según el informe del FMI, se espera que el efecto de la pandemia tenga un impacto exagerado con una contracción del 3% en la economía mundial. La caída esperada en la economía será un golpe para la demanda de la industria de logística, manufactura y la demanda de bienes.
Para obtener más información sobre este informe, visite https://www.researchandmarkets.com/r/hxl8t3
Así,que la industria logística China descendió por debajo del 15% en 2020 según el informe "Emergencia de COVID-19: Impacto en la industria de la logística" de ResearchAndMarkets.com
La industria de la logística vista como un auxiliar para el comercio y el comercio permite a las industrias entregar los bienes y servicios a los consumidores finales al facilitar la movilidad a lo largo de la cadena de suministro. Las interrupciones de la cadena de suministro en el brote de COVID-19 tuvieron un impacto directo en la industria de la logística con factores perjudiciales como escasez de mano de obra, líneas de suministro fragmentadas, infraestructura débil y ambigüedad con respecto a las reglas y regulaciones para la movilidad de mercancías.
En el escenario anterior a COVID-19, el sector de la logística es fundamental para la industria manufacturera mundial, que es esquiva y está dispersa por todo el mundo, desde áreas urbanas hasta áreas rurales remotas. Por ejemplo, compañías automotrices como BMW operan a nivel mundial con 31 sitios de producción y ensamblaje en 15 países con una red de ventas que abarca 140 países. Por lo tanto, para mantener el suministro de tales bienes intensivos en capital a nivel mundial, el sector de la logística debe ser racionalizado y eficiente.
En el escenario COVID-19, China , que es el centro de fabricación global más afectado, ha extendido las dificultades operativas en todo el mundo durante las etapas iniciales. Las cadenas de suministro interrumpidas para las empresas que tienen instalaciones de fabricación en China.y el comercio general, es decir, las exportaciones de productos manufacturados y las importaciones de productos agrícolas desde y hacia China, disminuyó. La oferta cada vez menor de componentes fabricados en China para otras industrias también se vio afectada. El contagio detuvo los puertos de carga, escasez de mano de obra de carga / descarga, se atracaron los transportistas. Gradualmente, Automotriz, Electrónica, Suministros médicos afectados. Según los informes del Banco Mundial, en China, entre enero y febrero, los volúmenes del sector de camiones en logística cayeron por debajo del 15% a los niveles de 2019 antes de mostrar signos de recuperación en marzo. El resurgimiento se asoció con la relajación de las normas de bloqueo y las acciones gubernamentales hacia la industria de la logística.
Aparte de China, La logística tiene una participación importante en el empleo en mercados emergentes como India y se considera el barómetro para medir la economía, ya que juega un papel vital en impulsar la inflación, el PIB y la situación laboral. Con el inicio de la pandemia, las compras de pánico en el piso del mercado habían alcanzado su punto máximo en el tráfico logístico. El calor de la pandemia que ha provocado restricciones de viaje, flujo de mercancías, normas de distanciamiento social en los almacenes, etc. ha provocado el descenso de las actividades logísticas. Por ejemplo, en India, el brote provocó una escasez de conductores, lo que provocó la acumulación de contenedores en los puertos de Chennai , Maharashtra y otros puertos.
La pandemia ha dejado al descubierto las limitaciones imperantes en la industria como la falta de seguridad sanitaria y protección para los trabajadores en los muelles y conductores que facilitan las entregas de camiones, la carga de la deuda acumulada por la cual las empresas de logística perdieron los flujos de caja recurrentes para acometer las operaciones.
Impacto en los segmentos de la industria logística
Según los informes de la IFC sobre la industria logística, en el sector del transporte marítimo, los volúmenes de contenedores en los muelles chinos disminuyeron un 10,1% en el primer trimestre de 2020. La peor parte ha sido sufrida por exportadores como Brasil , China , India y México. e importadores como la Unión Europea. El escenario mostraba una demanda débil de las rutas entre Asia yEuropa , Estados Unidos y Latinoamérica . Sin embargo, la logística terrestre se mantuvo operativa con un uso minimalista para el suministro de elementos esenciales como medicamentos, etc. Esto también aumentó la dependencia del sector de camiones que no pudo satisfacer la demanda y, finalmente, la logística de camiones se disparó. Por otro lado, las tarifas de los fletes por carretera al contado han disminuido con la caída de la demanda del sector manufacturero. Teniendo en cuenta las limitaciones en varios modos, la demanda de transporte ferroviario parecía favorable. El transporte aéreo operaba únicamente para las necesidades del gobierno y trabajar con volúmenes bajos elevaba exorbitantemente las tarifas.
Por ejemplo, en Sudáfrica, la pandemia ha impactado a empresas como Transnet que solo tenía la mitad de su fuerza laboral operativa, para mantener las operaciones, la firma se encargaba de las entregas dejando márgenes de ganancia para proteger el daño a la reputación.
Desafíos para la industria logística debido a bloqueos
Las interrupciones de la cadena de suministro han provocado retrasos en las entregas, tráfico, aumento de precios, etc. que facilitados a través de redes fuera de línea han tenido un revés.
El impacto se ha visto en las empresas de transporte no organizadas, ya que no tienen un camino estructurado a seguir para la recuperación. La falta de tecnología y la carga de adherirse a las medidas preventivas han llevado al colapso de las pequeñas empresas de logística de camiones. Según el informe del FMI, se espera que el efecto de la pandemia tenga un impacto exagerado con una contracción del 3% en la economía mundial. La caída esperada en la economía será un golpe para la demanda de la industria de logística, manufactura y la demanda de bienes.
 |
| La industria logística China descendió por debajo del 15% en 2020-XPO Logistics |
Medidas para la reactivación de la industria logística
Las interrupciones de la cadena de suministro han provocado retrasos en las entregas, el tráfico, el aumento de precios, etc. Sin embargo, el impacto es volátil y desigual, ya que el envío de comercio electrónico a nivel intrarregional ha experimentado un cambio ascendente con un aumento en las transacciones en línea, mientras que las que se facilitaron a través de las redes fuera de línea han un revés.
El impacto se ha visto en las empresas de transporte no organizadas, ya que no tienen un camino estructurado a seguir para la recuperación. La falta de tecnología y la carga de adherirse a las medidas preventivas han llevado al colapso de las pequeñas empresas de logística de camiones. Según el informe del FMI, se espera que el efecto de la pandemia tenga un impacto exagerado con una contracción del 3% en la economía mundial. La caída esperada en la economía será un golpe para la demanda de la industria de logística, manufactura y la demanda de bienes.
Las interrupciones de la cadena de suministro han provocado retrasos en las entregas, el tráfico, el aumento de precios, etc. Sin embargo, el impacto es volátil y desigual, ya que el envío de comercio electrónico a nivel intrarregional ha experimentado un cambio ascendente con un aumento en las transacciones en línea, mientras que las que se facilitaron a través de las redes fuera de línea han un revés.
El impacto se ha visto en las empresas de transporte no organizadas, ya que no tienen un camino estructurado a seguir para la recuperación. La falta de tecnología y la carga de adherirse a las medidas preventivas han llevado al colapso de las pequeñas empresas de logística de camiones. Según el informe del FMI, se espera que el efecto de la pandemia tenga un impacto exagerado con una contracción del 3% en la economía mundial. La caída esperada en la economía será un golpe para la demanda de la industria de logística, manufactura y la demanda de bienes.
Para obtener más información sobre este informe, visite https://www.researchandmarkets.com/r/hxl8t3
Así,que la industria logística China descendió por debajo del 15% en 2020 según el informe "Emergencia de COVID-19: Impacto en la industria de la logística" de ResearchAndMarkets.com
Comentarios
Publicar un comentario