El Toyota GR Yaris tiene construcción liviana y alta rigidez a la torsión con techo de material compuesto de carbono, puertas y capo de aluminio, la línea del techo se ha rebajado hasta 95 mm para optimizar la aerodinámica; y tiene gran rigidez de la carrocería del vehículo gracias a 4.175 puntos de soldadura
Fue desarrollado en colaboración con el equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team y combina la tecnología y el conocimiento de los expertos en deportes de motor. Los temas de “construcción ligera” y “rigidez torsional” fueron el foco de la construcción de la carrocería del vehículo y muestran cierta delicadeza.
Aunque se instaló tecnología de propulsión de primera clase como el sistema de tracción total GR-FOUR y la unidad de 1.6 litros más potente de su tipo, así como las dimensiones en comparación con el Toyota Yaris normal (consumo de combustible urbano / extraurbano / combinado: 6.6-2.2 / 4, 3-3,2 / 5,1-2,8 l / 100 km, emisiones combinadas de CO 2 : 117-64 g / km), el peso en vacío del GR Yaris es de solo 1.280 kilogramos. Esto se debe principalmente a la carrocería fundamentalmente revisada, que tiene un total de alrededor del diez por ciento de aluminio.
El Toyota GR Yaris está construido sobre una plataforma única. Combina la parte delantera de la nueva arquitectura GA-B, en la que se basa el Yaris normal, con una parte trasera de la plataforma GA-C más grande. Las únicas partes exteriores que no han cambiado en el GR Yaris son los faros, los retrovisores exteriores, las luces traseras y la antena de aleta de tiburón en el techo.
Este último consiste en material compuesto de carbono prensado en lugar del tejido tradicional (compuesto de moldeo de láminas de carbono, C-SMC), que se utiliza por primera vez en la carrocería de un modelo Toyota. En comparación con un techo de acero, esto solo ahorró 3,5 kilogramos. Además de la reducción de peso, se baja el centro de gravedad del vehículo, lo que mejora aún más el manejo. La línea del techo se ha rebajado 95 milímetros en la zona trasera para que el flujo de aire se dirija de forma más eficiente al spoiler trasero. El coche de rally WRC con el gran alerón trasero fijo se beneficia especialmente de la nueva silueta.
Mientras que el Toyota Yaris convencional tiene cinco puertas, el único GR Yaris de cuatro plazas fue diseñado desde el principio para una carrocería de tres puertas. Porque de acuerdo con el reglamento del WRC, no se pueden realizar cambios ni agregar elementos aerodinámicos a las puertas de los vehículos de rally. Es por eso que las puertas de la versión de calle del GR Yaris están hechas de aluminio ligero y tienen cristales sin marco. El material ligero también se utiliza para el capó y la tapa del maletero.
Además de fibra de carbono y aluminio, los ingenieros también utilizan láminas de acero delgadas para la construcción de la carrocería, como para los pasos de rueda. Los aceros de alta resistencia se utilizan en áreas críticas para garantizar que la estructura del vehículo pueda absorber y disipar de manera segura las fuerzas de impacto. También se utilizan otros materiales ligeros: por ejemplo, el parachoques trasero está fabricado con un plástico especial (Toyota Super Olefin Polymer, TSOP), que permite una estructura más fina y una reducción de peso del 38 por ciento.
Además del ahorro de peso, la rigidez de un coche de carreras es fundamental para garantizar la estabilidad al límite. Por lo tanto, el GR Yaris tiene un total de 4.175 puntos de soldadura, 259 más que el Yaris normal. La rigidez de las conexiones entre los componentes se incrementa aún más mediante el uso extensivo de adhesivos estructurales. Se utiliza un total de 35,4 metros de adhesivo por vehículo, 14,6 metros más que el Yaris normal.
El paquete opcional de alto rendimiento equipa al Toyota GR Yaris con llantas forjadas de 18 pulgadas con un diseño de 10 radios, lo que significa que el peso total del vehículo se puede reducir aún más. El paquete también incluye componentes como los diferenciales de deslizamiento limitado limitadores de deslizamiento en los ejes delantero y trasero, que aumentan aún más la dinámica de conducción.
Fue desarrollado en colaboración con el equipo TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team y combina la tecnología y el conocimiento de los expertos en deportes de motor. Los temas de “construcción ligera” y “rigidez torsional” fueron el foco de la construcción de la carrocería del vehículo y muestran cierta delicadeza.
Aunque se instaló tecnología de propulsión de primera clase como el sistema de tracción total GR-FOUR y la unidad de 1.6 litros más potente de su tipo, así como las dimensiones en comparación con el Toyota Yaris normal (consumo de combustible urbano / extraurbano / combinado: 6.6-2.2 / 4, 3-3,2 / 5,1-2,8 l / 100 km, emisiones combinadas de CO 2 : 117-64 g / km), el peso en vacío del GR Yaris es de solo 1.280 kilogramos. Esto se debe principalmente a la carrocería fundamentalmente revisada, que tiene un total de alrededor del diez por ciento de aluminio.
El Toyota GR Yaris está construido sobre una plataforma única. Combina la parte delantera de la nueva arquitectura GA-B, en la que se basa el Yaris normal, con una parte trasera de la plataforma GA-C más grande. Las únicas partes exteriores que no han cambiado en el GR Yaris son los faros, los retrovisores exteriores, las luces traseras y la antena de aleta de tiburón en el techo.
Este último consiste en material compuesto de carbono prensado en lugar del tejido tradicional (compuesto de moldeo de láminas de carbono, C-SMC), que se utiliza por primera vez en la carrocería de un modelo Toyota. En comparación con un techo de acero, esto solo ahorró 3,5 kilogramos. Además de la reducción de peso, se baja el centro de gravedad del vehículo, lo que mejora aún más el manejo. La línea del techo se ha rebajado 95 milímetros en la zona trasera para que el flujo de aire se dirija de forma más eficiente al spoiler trasero. El coche de rally WRC con el gran alerón trasero fijo se beneficia especialmente de la nueva silueta.
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Mucha construcción liviana y alta rigidez a la torsión en el Toyota GR Yaris |
Mientras que el Toyota Yaris convencional tiene cinco puertas, el único GR Yaris de cuatro plazas fue diseñado desde el principio para una carrocería de tres puertas. Porque de acuerdo con el reglamento del WRC, no se pueden realizar cambios ni agregar elementos aerodinámicos a las puertas de los vehículos de rally. Es por eso que las puertas de la versión de calle del GR Yaris están hechas de aluminio ligero y tienen cristales sin marco. El material ligero también se utiliza para el capó y la tapa del maletero.
Además de fibra de carbono y aluminio, los ingenieros también utilizan láminas de acero delgadas para la construcción de la carrocería, como para los pasos de rueda. Los aceros de alta resistencia se utilizan en áreas críticas para garantizar que la estructura del vehículo pueda absorber y disipar de manera segura las fuerzas de impacto. También se utilizan otros materiales ligeros: por ejemplo, el parachoques trasero está fabricado con un plástico especial (Toyota Super Olefin Polymer, TSOP), que permite una estructura más fina y una reducción de peso del 38 por ciento.
Además del ahorro de peso, la rigidez de un coche de carreras es fundamental para garantizar la estabilidad al límite. Por lo tanto, el GR Yaris tiene un total de 4.175 puntos de soldadura, 259 más que el Yaris normal. La rigidez de las conexiones entre los componentes se incrementa aún más mediante el uso extensivo de adhesivos estructurales. Se utiliza un total de 35,4 metros de adhesivo por vehículo, 14,6 metros más que el Yaris normal.
El paquete opcional de alto rendimiento equipa al Toyota GR Yaris con llantas forjadas de 18 pulgadas con un diseño de 10 radios, lo que significa que el peso total del vehículo se puede reducir aún más. El paquete también incluye componentes como los diferenciales de deslizamiento limitado limitadores de deslizamiento en los ejes delantero y trasero, que aumentan aún más la dinámica de conducción.
Así.que el Toyota GR Yaris tiene construcción liviana y alta rigidez a la torsión con techo de material compuesto de carbono, puertas y capo de aluminio, la línea del techo se ha rebajado hasta 95 mm para optimizar la aerodinámica; y tiene gran rigidez de la carrocería del vehículo gracias a 4.175 puntos de soldadura
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