Ford presenta resultados del proyecto modelo sobre tecnología de geofencing y blockchain

Ford señala que el proyecto modelo sobre tecnología de geofencing y blockchain que se inició en agosto del año anterior se ha completado con éxito. Las nueve furgonetas de panel Ford Transit Custom Plug-in-Hybrid *(PHEV) y un transporte de pasajeros Ford Tourneo Custom PHEV cubrieron un total de 62.000 kilómetros en la fase de prueba de doce meses. 

Además del fabricante de automóviles Ford, la ciudad de Colonia, el proveedor de energía RheinEnergie, el Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB), el aeropuerto de Colonia / Bonn, la empresa de gestión de residuos de Colonia (AWB) y los puertos y transporte de mercancías de Colonia (HGK) fueron socios en este proyecto modelo Ha examinado científica y prácticamente los beneficios de la tecnología de geofencing y blockchain para mejorar el medio ambiente y la calidad del aire.

Cada uno de los diez vehículos estaba equipado con un módem a bordo FordPass Connect con un módulo que permitía el uso de geofencing y blockchain. Tan pronto como un vehículo entraba en una zona ambiental, la transmisión eléctrica por batería se cambiaba automáticamente. 

Al mismo tiempo, se registró de forma anónima en la cadena de bloques cuando un vehículo entraba y salía de una zona ambiental. Todos los socios del proyecto pudieron ver y analizar todos los datos completamente anónimos utilizando esta tecnología blockchain. 

Ford Transit PHEV

En este proyecto también se probó la tecnología de geofencing dinámico, con la que los vehículos eléctricos pueden adaptarse a las nuevas condiciones del marco en tiempo real. ¿Cambiaron los límites de las zonas ambientales en función de los datos de calidad del aire recopilados por Climacell y la ciudad de Colonia? los híbridos enchufables en red cambiaron automáticamente al modo de conducción totalmente eléctrico. 

En la prueba de campo de un año, los conductores de la flota de vehículos recorrieron un total de 62.000 kilómetros, de los cuales el 58 por ciento (35.000 kilómetros) fueron puramente eléctricos. Los vehículos fueron cargados un total de 2.000 veces, principalmente en los respectivos depósitos durante el día o después del trabajo. 

El consumo de electricidad durante este período fue de 10.100 kilovatios hora. La distancia diaria fue de entre 20 y 65 kilómetros. En total, se recopilaron alrededor de cinco terabytes de datos en el transcurso del proyecto. Durante el período del proyecto se pudo observar que los conductores se acostumbraron a la autonomía de su vehículo después de un cierto período de familiarización y entrenamiento intensivo en el vehículo y aumentaron la proporción de la ruta conducida eléctricamente. 

La proporción de distancias conducidas eléctricamente podría aumentarse en un siete por ciento, en las zonas ambientales el aumento fue incluso del 13 por ciento.