Porsche considera Turbo más que un nombre de modelo

Porsche considera Turbo más que un nombre de modelo, así, es a expresión de una serie de propiedades muy especiales y es siempre un portador de tecnología

Desde que Porsche presentó el nombre de modelo Turbo para el buque insignia de la serie 911 hace 45 años, ha sido sinónimo de lo más rápido, lo más emocionante, en resumen: lo mejor. Turbo se ha convertido en sinónimo del modelo top, como “Tesa®” para la cinta adhesiva o “Tempo®” para el pañuelo.

Un Porsche Turbo es más que una variante de modelo, es un principio. Un turbo es el modelo superior, el límite de lo posible. Un turbo es el de alto vuelo en su segmento.

Porsche considera Turbo más que un nombre de modelo

En Porsche, “turbo” también significa liderazgo tecnológico 

En Porsche, turbo siempre significa liderazgo tecnológico y la combinación de atributos aparentemente incompatibles. Un turbo combina la dinámica de conducción con la eficiencia, construye un puente entre la tradición y la innovación y, a pesar de toda su exclusividad, ofrece una idoneidad sin concesiones para el uso diario.

El director de la serie 911, el Dr. Frank Walliser explica el “principio Turbo” usando el ejemplo del nuevo modelo superior de la serie 992, también con las demandas de los desarrolladores sobre ellos mismos. “Un turbo no solo tiene que ser visualmente diferente, tienes que poder sentir la diferencia claramente. El esfuerzo por diferenciarse es igualmente grande, no solo en términos de diseño, sino también del chasis y del motor ”, dice Walliser.

La silueta del nuevo 911 Turbo es el mejor ejemplo de esta distinción. La combinación del gran alerón trasero y el alerón delantero junto con los anchos guardabarros siempre ha sido una característica distintiva del particularmente potente 911.

El 911 Turbo en amarillo racing

El 911 Turbo en amarillo racing

El motor bóxer de seis cilindros y 3.745 cm 3 de nuevo diseño (911 Turbo S: consumo de combustible en ciclo mixto 11,1 l / 100 km; emisiones de CO 2 en ciclo mixto 254 g / km, 911 Turbo S Cabriolet: consumo de combustible en ciclo mixto 11,3 l / 100 km ; Las emisiones de CO 2 combinadas 257 g / km (todas a partir de 12/2020) penetran en nuevas dimensiones con sus 478 kW (650 CV) en el Turbo S. Porque un rendimiento superior no es solo una característica tradicional, sino también una exigencia central y emocional de un turbo.

Modelos 911 Turbo

Modelos 911  turbo

Esta es precisamente la razón por la que un turbo siempre es un rompehielos cuando las nuevas tecnologías están listas para la producción en serie. Todo lo que le ayude a lograr nuevas prestaciones superiores también lo hará en otros modelos y generaciones en el futuro. Ya sea control en todas las ruedas , aerodinámica adaptativa o tecnología de frenado superior : un turbo es siempre un pionero.

Logros pioneros en todas las series Porsche

Un ejemplo emocionante de esto es el Cayenne Turbo S E-Hybrid. Con el apoyo de su motor V8 biturbo (Cayenne Turbo S E-Hybrid: consumo combinado de combustible 3,3 - 3,2 l / 100 km; emisiones de CO 2 combinadas 75 - 72 g / km; consumo de energía combinado 23,3 - 22,8 kWh / 100 km (a partir de 12/2020)) gracias a un motor eléctrico de 100 kW (136 CV), no solo permite un rendimiento superior en términos de dinámica de conducción , sino que también respalda su reclamo como el buque insignia de la gama de modelos.


Con el rendimiento inteligente a través de la interacción perfecta de dos unidades, el Turbo S E-Hybrid también es un pionero técnico para el futuro. Con la combinación de un funcionamiento eléctrico silencioso y una enorme capacidad de aceleración en el modo Sport Plus, el modelo superior de la serie Cayenne proporciona una emocionalización única de la tecnología híbrida.

El "principio Turbo" también se aplica al Porsche Taycan, el Taycan

totalmente eléctrico, en particular, muestra que la designación de tipo ya no está vinculada al uso de un turbocompresor de gases de escape. Al contrario: casi todos los modelos Porsche tienen hoy turbocompresores de gases de escape, pero el uso del nombre “Turbo” está reservado para los pioneros tecnológicos, las estrellas emocionales. En el caso del Taycan Turbo S libre de emisiones localmente, además de su Performance Battery Plus y su inversor controlado por pulsos de 600 amperios particularmente potente en los ejes delantero y trasero , estos son sobre todo el rendimiento impresionante (Taycan Turbo S: emisiones de CO 2 combinadas 0 g / km ; Consumo de energía combinado 28,5 kWh / 100 km (a partir de 12/2020))

Pasa de cero a 200 en solo 9,6 segundos y casi con la frecuencia que desee . El sistema de frenos PCCB estándar garantiza un rendimiento de frenado equivalente. Con discos cerámicos de 420 milímetros, que están sujetos por pinzas fijas monobloque de aluminio de diez pistones, el Taycan Turbo S frena al mismo tiempo con uno de los sistemas de frenado más grandes utilizados por Porsche en la producción en serie.

Tríada Porsche de motor eléctrico, híbrido enchufable y de gasolina

Como ex jefe de desarrollo del 918 Spyder, Walliser sabe lo importante que es superar sus límites. Con un turbo en particular, el alto nivel de emocionalización de una tecnología, y que respalda el rendimiento de todo el vehículo, es siempre un argumento esencial para su uso.




Esto explica por qué las letras Turbo no solo están estampadas en las variantes del motor de combustión, sino también en los modelos superiores de los otros dos conceptos de propulsión. Porsche afronta los retos de la movilidad del futuro con la tríada de motor eléctrico, híbrido enchufable y de gasolina. El uso inteligente de tecnologías eficientes y respetuosas con el medio ambiente no solo garantiza una mayor independencia de los combustibles fósiles, sino que también genera emociones aún mayores.

Un Porsche Turbo es siempre la punta de lanza de su segmento

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid . Con su potencia del sistema de 515 kW (700 CV; modelos Panamera Turbo S E-Hybrid: consumo de combustible combinado 2,8 - 2,7 l / 100 km; emisiones de CO 2 combinadas 63 - 62 g / km; consumo de energía combinado 22,8 - 21,8 kWh / 100 km (a 12/2020)) y 870 Nm, no solo alcanza valores máximos en términos de rendimiento de conducción, sino que también aumenta la autonomía eléctrica en un 30 por ciento gracias a su nueva batería de 17,9 kWh. Y así, el modelo híbrido tope de gama también confirma lo que se ha establecido inequívocamente durante 45 años: un Porsche Turbo es siempre la punta de lanza de su segmento
Así,que Porsche considera Turbo más que un nombre de modelo, así, es a expresión de una serie de propiedades muy especiales y es siempre un portador de tecnología