Ford está invirtiendo 15,5 millones de dólares estadounidenses en la ampliación de sus instalaciones de pruebas de choque en su centro de desarrollo de Colonia; y además, ya ha adquirido seis nuevos maniquíes de prueba de choque por 5 millones de dólares estadounidenses
Los expertos en choques encontraron que una resistencia móvil en comparación con un obstáculo rígido tiene un impacto en las consecuencias de un accidente, como la rotación del vehículo después de una colisión. En el futuro, el vehículo y la barrera se acercarán entre sí a 50 km / h. En caso de colisión, la parte delantera del vehículo y la barrera se superponen en un 50 por ciento. De este modo, la nueva serie de pruebas representa una colisión frontal de dos vehículos de manera aún más realista y, por lo tanto, permite sacar conclusiones aún mejores para el proceso de desarrollo.
Para hacer esto, los probadores de choque de Ford necesitan más espacio. Es por eso que actualmente se está construyendo la nueva pista de 100 metros de largo en Merkenich. Los sujetos de prueba, es decir, los maniquíes de prueba de choque en sus cuerpos de prueba, son tirados por un cable de acero en un riel y acelerados a la velocidad deseada. Esta pista termina en la arena de choque, también un edificio nuevo. En la sala de más de 2.000 metros cuadrados, luego se estrella sobre un pozo de película de seis metros de profundidad con la última tecnología de video. El impacto no solo se registra desde abajo, sino también de lado y desde arriba con cámaras de alta velocidad. Para ello se instalan sistemas de iluminación especiales. Para la prueba de choque, la barrera se mueve de la instalación existente a la arena. Los ejes centrales de la sala existente y la nueva convergen con precisión.
Ford también está renovando la propulsión eléctrica, que acelera al sujeto de prueba y la barrera. Se vuelve mucho más poderoso, después de todo, ahora hay dos componentes para mover. El motor anterior tenía una potencia de 400 kilovatios, el nuevo tendrá 1.470 kilovatios. Para que la barrera simule un automóvil que se aproxima de la manera más realista posible, su superficie está hecha de nido de abeja de aluminio, cuyo espesor de pared está aumentando. “Como resultado, la rigidez aumenta cada vez más hacia el interior, como es el caso de las carrocerías”, explica Stephan Knack. Seguirá habiendo pruebas con barreras fijas en el futuro. Para este propósito, se está construyendo una base resistente en la arena de choque para el bloque de concreto de 130 toneladas sobre el que conducen los sujetos de prueba. El sistema también realiza pruebas de choque con colisiones traseras y laterales.
Los ingenieros de Ford prueban los sistemas de protección de los ocupantes del vehículo, en particular los cinturones de seguridad y las bolsas de aire, en un sistema llamado trineo sin choque. Aquí, el accidente se simula utilizando enormes fuerzas de aceleración, por lo que el cuerpo no sufre daños.
Dado que los búhos y los murciélagos eran nativos de la nueva área de desarrollo, Ford se hizo cargo de los refugios de reemplazo para los animales y también plantó nuevos árboles. La nueva instalación debería estar terminada a mediados de 2021. A continuación, se modernizará el sistema existente. Ford quiere completar todo el proyecto para fines de 2021.
Esta es una inversión en la ubicación de Colonia, en el futuro de nuestro innovador centro de desarrollo y, por supuesto, en la seguridad de nuestros clientes", enfatiza Jörg Beyer, Director de Desarrollo de Producto de Ford-Werke GmbH. "Nuestro nuevo sistema permite realizar pruebas de choque al más alto nivel tecnológico".
Desde que se fundó el centro de desarrollo en 1968, los ingenieros del centro de pruebas de choque han estado investigando las consecuencias de las colisiones para los vehículos y sus ocupantes. Desde entonces, los automóviles se han vuelto más seguros y los requisitos para los procedimientos de prueba han aumentado constantemente. Para cumplir con las futuras regulaciones de Euro NCAP, la organización que evalúa la seguridad de los vehículos, Ford ahora está construyendo una nueva ala en el sistema existente. “Hasta ahora, hemos conducido los vehículos contra una pared fija en un choque frontal; en el futuro, esta barrera también se moverá”, explica Stephan Knack, director de la instalación de pruebas de choque.
Desde que se fundó el centro de desarrollo en 1968, los ingenieros del centro de pruebas de choque han estado investigando las consecuencias de las colisiones para los vehículos y sus ocupantes. Desde entonces, los automóviles se han vuelto más seguros y los requisitos para los procedimientos de prueba han aumentado constantemente. Para cumplir con las futuras regulaciones de Euro NCAP, la organización que evalúa la seguridad de los vehículos, Ford ahora está construyendo una nueva ala en el sistema existente. “Hasta ahora, hemos conducido los vehículos contra una pared fija en un choque frontal; en el futuro, esta barrera también se moverá”, explica Stephan Knack, director de la instalación de pruebas de choque.
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| Ford invierte 15.5 millones en ampliar su centro de desarrollo de pruebas de choque en Colonia |
Los expertos en choques encontraron que una resistencia móvil en comparación con un obstáculo rígido tiene un impacto en las consecuencias de un accidente, como la rotación del vehículo después de una colisión. En el futuro, el vehículo y la barrera se acercarán entre sí a 50 km / h. En caso de colisión, la parte delantera del vehículo y la barrera se superponen en un 50 por ciento. De este modo, la nueva serie de pruebas representa una colisión frontal de dos vehículos de manera aún más realista y, por lo tanto, permite sacar conclusiones aún mejores para el proceso de desarrollo.
Para hacer esto, los probadores de choque de Ford necesitan más espacio. Es por eso que actualmente se está construyendo la nueva pista de 100 metros de largo en Merkenich. Los sujetos de prueba, es decir, los maniquíes de prueba de choque en sus cuerpos de prueba, son tirados por un cable de acero en un riel y acelerados a la velocidad deseada. Esta pista termina en la arena de choque, también un edificio nuevo. En la sala de más de 2.000 metros cuadrados, luego se estrella sobre un pozo de película de seis metros de profundidad con la última tecnología de video. El impacto no solo se registra desde abajo, sino también de lado y desde arriba con cámaras de alta velocidad. Para ello se instalan sistemas de iluminación especiales. Para la prueba de choque, la barrera se mueve de la instalación existente a la arena. Los ejes centrales de la sala existente y la nueva convergen con precisión.
Ford también está renovando la propulsión eléctrica, que acelera al sujeto de prueba y la barrera. Se vuelve mucho más poderoso, después de todo, ahora hay dos componentes para mover. El motor anterior tenía una potencia de 400 kilovatios, el nuevo tendrá 1.470 kilovatios. Para que la barrera simule un automóvil que se aproxima de la manera más realista posible, su superficie está hecha de nido de abeja de aluminio, cuyo espesor de pared está aumentando. “Como resultado, la rigidez aumenta cada vez más hacia el interior, como es el caso de las carrocerías”, explica Stephan Knack. Seguirá habiendo pruebas con barreras fijas en el futuro. Para este propósito, se está construyendo una base resistente en la arena de choque para el bloque de concreto de 130 toneladas sobre el que conducen los sujetos de prueba. El sistema también realiza pruebas de choque con colisiones traseras y laterales.
Nuevo sistema de choque adecuado para toda la cartera de productos de Ford
Con los seis nuevos maniquíes, Merkenich tiene ahora una familia de maniquíes de 40 miembros en la que se pueden imitar las consecuencias de los accidentes para las personas. Es cierto que, como en todas partes en el desarrollo de vehículos, se pueden simular cada vez más procesos físicos en la computadora, también con seguridad. Las series de pruebas reales con colisiones reales siguen siendo una parte integral de la homologación de un nuevo modelo. Stephan Knack estima que un modelo como el Ford Focus con una gran cantidad de variantes de motor y carrocería se estrellará unas 70 veces antes de la aprobación de tipo. En Merkenich, alrededor de 250 coches se conducen "contra la pared" cada año. El nuevo sistema es adecuado para toda la cartera de productos de Ford, desde Fiesta hasta Transit con una larga distancia entre ejes.Los ingenieros de Ford prueban los sistemas de protección de los ocupantes del vehículo, en particular los cinturones de seguridad y las bolsas de aire, en un sistema llamado trineo sin choque. Aquí, el accidente se simula utilizando enormes fuerzas de aceleración, por lo que el cuerpo no sufre daños.
Dado que los búhos y los murciélagos eran nativos de la nueva área de desarrollo, Ford se hizo cargo de los refugios de reemplazo para los animales y también plantó nuevos árboles. La nueva instalación debería estar terminada a mediados de 2021. A continuación, se modernizará el sistema existente. Ford quiere completar todo el proyecto para fines de 2021.
Así, que Ford está invirtiendo 15,5 millones de dólares estadounidenses en la ampliación de sus instalaciones de pruebas de choque en su centro de desarrollo de Colonia; y además, ya ha adquirido seis nuevos maniquíes de prueba de choque por 5 millones de dólares estadounidenses
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