Bosch lanzó hace 40 años la unidad de control electrónico de airbag para automóviles de la que desde el inicio de la producción a gran escala en diciembre de 1980, ha fabricado más de 250 millones de unidades y han ayudado a salvar unas 90.000 vidas en todo el mundo
Se ha evitado una colisión, un fuerte golpe y el peor de los casos: esa es la forma más fácil de describir los beneficios de una bolsa de aire. Un papel clave en esta “detonación” protectora es la unidad de control del airbag. Funciona como centro de control del cojín inflable que salva vidas.
Así, que Bosch lanzó hace 40 años la unidad de control electrónico de airbag para automóviles de la que desde el inicio de la producción a gran escala en diciembre de 1980, ha fabricado más de 250 millones de unidades y han ayudado a salvar unas 90.000 vidas en todo el mundo
Se ha evitado una colisión, un fuerte golpe y el peor de los casos: esa es la forma más fácil de describir los beneficios de una bolsa de aire. Un papel clave en esta “detonación” protectora es la unidad de control del airbag. Funciona como centro de control del cojín inflable que salva vidas.
Hace cuarenta años, Bosch unió fuerzas con Daimler-Benz AG para iniciar la producción de la primera unidad de control de airbag electrónico del mundo, lo que dio un impulso decisivo a la protección de los pasajeros. “Bosch es un pionero en electrónica y seguridad automotrices”, dice Harald Kröger, miembro de la junta directiva de Bosch. “La unidad de control de airbag electrónico muestra lo que queremos decir con 'Inventado para toda la vida'”. Desde el inicio de la producción a gran escala en diciembre de 1980, Bosch ha fabricado más de 250 millones de unidades de control de airbag, perfeccionando constantemente la tecnología. Los investigadores de accidentes de la compañía estiman que desde el lanzamiento al mercado de las unidades de control de airbag de Bosch, los airbags frontales, laterales y de cabeza que despliegan han ayudado a salvar unas 90.000 vidas en todo el mundo. Esto los convierte en un componente clave de la visión cero: sin víctimas mortales ni heridos graves en el tráfico rodado.
“Bosch es un pionero en electrónica y seguridad automotrices. La unidad de control electrónico del airbag muestra lo que queremos decir con 'Inventado para toda la vida' ”. señaló el miembro del consejo de administración de Bosch, Harald Kröger
Mediante sensores internos y externos de aceleración, velocidad de guiñada y presión, una unidad de control de airbag de última generación identifica el tipo de accidente, así como su gravedad, y despliega el airbag y el tensor del cinturón según sea necesario. En solo diez milisegundos, diez veces más rápido de lo que una persona puede parpadear, el algoritmo de activación interpreta los datos del sensor para determinar si el conductor simplemente ha pisado los frenos, chocó contra un automóvil estacionado, saltó la acera o si el vehículo ha tenido una colisión o corre el riesgo de volcarse. Si la situación es peligrosa, el sistema enciende el generador de gas pirotécnico. En 30 milisegundos, el airbag está completamente inflado y puede proteger al conductor y a los pasajeros.
Los vehículos actuales vienen con hasta nueve airbags instalados, que se pueden desplegar individualmente según el escenario del accidente. Después de una colisión, el sistema también envía una señal para cortar el suministro de combustible o, en vehículos eléctricos, para desconectar la batería de alto voltaje. Además, el sistema envía información sobre el accidente a otros sistemas del vehículo, por ejemplo, eCall, que llama automáticamente a los servicios de emergencia después de que se haya desplegado un airbag.
Desde 1977, los ingenieros de Bosch han trabajado con los fabricantes de automóviles en la primera unidad de control de airbag electrónico, sometiéndola a más de 6.000 pruebas de choque en 60 modelos de vehículos. Hoy en día, se necesitan más de 1.8 millones de simulaciones de accidentes para preparar una unidad de control de airbag para la producción a gran escala en un modelo de vehículo. El primer sistema de airbag, que entró en producción en diciembre de 1980 y luego tuvo su lanzamiento al mercado en la Clase S de Mercedes-Benz, constaba de tres componentes: un convertidor de voltaje, una reserva de energía y una unidad de control, con un total de 170 partes. Estos controlaban solo un airbag y un tensor de cinturón para el conductor y, opcionalmente, para el pasajero delantero. Las unidades de control de bolsas de aire de la duodécima generación de hoy tienen solo la mitad de partes y pueden administrar hasta 48 dispositivos de sujeción, incluidos varios airbags frontales y laterales, airbags de rodilla
En el futuro, a medida que aumente el número de sensores en los vehículos, la aplicación de la información que recopilen podría garantizar que airbags, los tensores de cinturón y otras funciones del vehículo interactúen aún mejor. Tal interacción podría verse así: el sistema reconoce rápidamente un accidente inminente y, por ejemplo, coloca automáticamente a los ocupantes en una posición sentada que reduce el riesgo de lesiones antes de la colisión real. Puede desplegar bolsas de aire y tensores de cinturón para brindar la mejor protección posible contra choques para cada persona en el vehículo.
La conducción cada vez más automatizada es un área en la que estas posibilidades son relevantes, ya que en niveles superiores abre conceptos de interior completamente nuevos y más espacio para moverse, incluso para los conductores: pueden girar su asiento, girar para mirar a los pasajeros o ponerse cómodos en su asiento. A medida que la disposición de los asientos en el vehículo se vuelve más flexible, es cada vez más crucial tener un control muy específico de los airbags y los tensores de los cinturones. A su vez, esto aumenta la complejidad de las demandas de las unidades de control de airbag en las que Bosch ya está trabajando hoy. Incluso después de 40 años, esta bolsa de trucos en particular todavía está lejos de estar vacía
“Bosch es un pionero en electrónica y seguridad automotrices. La unidad de control electrónico del airbag muestra lo que queremos decir con 'Inventado para toda la vida' ”. señaló el miembro del consejo de administración de Bosch, Harald Kröger
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| Bosch lanzó hace 40 años la unidad de control electrónico de airbag para automóviles |
La decisión correcta en milisegundos
Mediante sensores internos y externos de aceleración, velocidad de guiñada y presión, una unidad de control de airbag de última generación identifica el tipo de accidente, así como su gravedad, y despliega el airbag y el tensor del cinturón según sea necesario. En solo diez milisegundos, diez veces más rápido de lo que una persona puede parpadear, el algoritmo de activación interpreta los datos del sensor para determinar si el conductor simplemente ha pisado los frenos, chocó contra un automóvil estacionado, saltó la acera o si el vehículo ha tenido una colisión o corre el riesgo de volcarse. Si la situación es peligrosa, el sistema enciende el generador de gas pirotécnico. En 30 milisegundos, el airbag está completamente inflado y puede proteger al conductor y a los pasajeros.
Los vehículos actuales vienen con hasta nueve airbags instalados, que se pueden desplegar individualmente según el escenario del accidente. Después de una colisión, el sistema también envía una señal para cortar el suministro de combustible o, en vehículos eléctricos, para desconectar la batería de alto voltaje. Además, el sistema envía información sobre el accidente a otros sistemas del vehículo, por ejemplo, eCall, que llama automáticamente a los servicios de emergencia después de que se haya desplegado un airbag.
Desde 1977, los ingenieros de Bosch han trabajado con los fabricantes de automóviles en la primera unidad de control de airbag electrónico, sometiéndola a más de 6.000 pruebas de choque en 60 modelos de vehículos. Hoy en día, se necesitan más de 1.8 millones de simulaciones de accidentes para preparar una unidad de control de airbag para la producción a gran escala en un modelo de vehículo. El primer sistema de airbag, que entró en producción en diciembre de 1980 y luego tuvo su lanzamiento al mercado en la Clase S de Mercedes-Benz, constaba de tres componentes: un convertidor de voltaje, una reserva de energía y una unidad de control, con un total de 170 partes. Estos controlaban solo un airbag y un tensor de cinturón para el conductor y, opcionalmente, para el pasajero delantero. Las unidades de control de bolsas de aire de la duodécima generación de hoy tienen solo la mitad de partes y pueden administrar hasta 48 dispositivos de sujeción, incluidos varios airbags frontales y laterales, airbags de rodilla
Unidades de control de airbag y conducción automatizada
En el futuro, a medida que aumente el número de sensores en los vehículos, la aplicación de la información que recopilen podría garantizar que airbags, los tensores de cinturón y otras funciones del vehículo interactúen aún mejor. Tal interacción podría verse así: el sistema reconoce rápidamente un accidente inminente y, por ejemplo, coloca automáticamente a los ocupantes en una posición sentada que reduce el riesgo de lesiones antes de la colisión real. Puede desplegar bolsas de aire y tensores de cinturón para brindar la mejor protección posible contra choques para cada persona en el vehículo.
La conducción cada vez más automatizada es un área en la que estas posibilidades son relevantes, ya que en niveles superiores abre conceptos de interior completamente nuevos y más espacio para moverse, incluso para los conductores: pueden girar su asiento, girar para mirar a los pasajeros o ponerse cómodos en su asiento. A medida que la disposición de los asientos en el vehículo se vuelve más flexible, es cada vez más crucial tener un control muy específico de los airbags y los tensores de los cinturones. A su vez, esto aumenta la complejidad de las demandas de las unidades de control de airbag en las que Bosch ya está trabajando hoy. Incluso después de 40 años, esta bolsa de trucos en particular todavía está lejos de estar vacía
Así, que Bosch lanzó hace 40 años la unidad de control electrónico de airbag para automóviles de la que desde el inicio de la producción a gran escala en diciembre de 1980, ha fabricado más de 250 millones de unidades y han ayudado a salvar unas 90.000 vidas en todo el mundo
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