Los Puntos de carga no crecen al ritmo del demanda de vehículos eléctricos y sigue distribuida de manera desigual entre los estados miembros según un nuevo informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA)
ACEA publicó hoy la segunda edición de 'Haciendo la transición a la movilidad de cero emisiones' , un estudio anual que rastrea el progreso en la disponibilidad de la infraestructura y los incentivos que son necesarios para fomentar la aceptación del mercado de vehículos de propulsión alternativa.
Este nuevo informe muestra que las ventas de automóviles con carga eléctrica en la UE aumentaron un 110% durante los últimos tres años. Sin embargo, durante el mismo período, el número de puntos de recarga creció solo un 58% (a menos de 200.000), lo que demuestra que la inversión en infraestructura no está a la altura del aumento de las ventas de vehículos eléctricos.
“Esto es potencialmente muy peligroso, ya que pronto podríamos llegar a un punto en el que el crecimiento de la absorción de vehículos eléctricos se detenga si los consumidores concluyen que simplemente no hay suficientes puntos de carga a los que deben viajar, o que tienen que hacer cola demasiado tiempo para un cargador rápido, ”Advirtió el director general de ACEA, Eric-Mark Huitema.
De hecho, el análisis de ACEA revela que solo 1 de cada 7 puntos de carga en la UE es un cargador rápid en este momento. Solo 28.586 puntos de carga son adecuados para una carga rápida (con una capacidad de ≥22kW), mientras que los puntos normales (<22kW) representan la gran mayoría (171.239). Muchos de los denominados puntos de carga `` normales '' que se incluyen en las estadísticas de la UE son enchufes de corriente de baja capacidad comunes o de jardín que no son adecuados para cargar vehículos a una velocidad aceptable, como los enchufes de corriente normales en los garajes.
Otro hallazgo clave del informe de ACEA es que la infraestructura
existente sigue estando distribuida de manera muy desigual en toda la . Cuatro países que cubren el 27% de la superficie total de la región (Holanda, Alemania, Francia y el Reino Unido) representan más del 75% de todos los puntos de carga eléctrica. El país con más infraestructura, los Países Bajos, tiene más de 1.000 veces más puntos de recarga que el país con menos infraestructura (Chipre, con 38 puntos de recarga).
ACEA ha estado pidiendo a la Comisión Europea que acelere la revisión de la Directiva de Infraestructura de Combustibles Alternativos de la UE como parte de su plan de recuperación de COVID, incluidos objetivos de implementación claros y vinculantes para todos los estados miembros. "Teniendo en cuenta las ambiciones climáticas más elevadas de Europa, ahora existe una urgencia aún mayor de actualizar los requisitos de infraestructura para todos los vehículos alternativos", enfatizó el Sr. Huitema.
Los vehículos de motor representan 440 400 millones de euros en impuestos en los principales mercados europeos.
La industria del automóvil genera un superávit comercial de 74 000 millones de euros para la UE.
El volumen de negocios generado por la industria del automóvil representa más del 7% del PIB de la UE.
Con una inversión anual de 60 900 millones de euros en I + D, el sector de la automoción es el mayor contribuyente privado de Europa a la innovación y representa el 29% del gasto total de la UE.
ACEA publicó hoy la segunda edición de 'Haciendo la transición a la movilidad de cero emisiones' , un estudio anual que rastrea el progreso en la disponibilidad de la infraestructura y los incentivos que son necesarios para fomentar la aceptación del mercado de vehículos de propulsión alternativa.
Este nuevo informe muestra que las ventas de automóviles con carga eléctrica en la UE aumentaron un 110% durante los últimos tres años. Sin embargo, durante el mismo período, el número de puntos de recarga creció solo un 58% (a menos de 200.000), lo que demuestra que la inversión en infraestructura no está a la altura del aumento de las ventas de vehículos eléctricos.
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| Distribución de puntos de carga en la Unión Europea para vehículos eléctricos |
Resultados clave del estudio de ACEA
1) Captación en el mercado de turismos y furgonetas de propulsión alternativa
- El 3,0% de todos los coches vendidos en 2019 fueron eléctricos (+ 2,4% puntos desde 2014).
- El 5,9% de los coches nuevos en la UE fueron híbridos eléctricos el año pasado (+4,5% puntos en seis años).
- El 0,5% de todos los coches vendidos en 2019 fueron a gas natural (-0,3% puntos desde 2014).
- Los vehículos de pila de combustible representan actualmente una pequeña parte (0,04%) de las ventas totales de automóviles de la UE.
- El 2,8% de las ventas de furgonetas nuevas se realizaron el año pasado con motores alternativos.
- El 1,2% de todas las furgonetas vendidas en 2019 fueron cargables eléctricamente (+0,7% puntos durante seis años) y el 0,2% fueron eléctricas híbridas.
2) Emisiones de CO2 de turismos y furgonetas nuevos
- En 2017, los vehículos de gasolina se convirtieron en el tipo de automóvil de pasajeros más vendido en la UE por primera vez desde 2009.
- 2017 también marcó el primer aumento (+ 0.3%) en las emisiones de CO2 de los automóviles nuevos desde que comenzaron los registros.
- 2019 fue el tercer año consecutivo en el que el CO2 de los automóviles aumentó (+ 1,8%) hasta alcanzar una media en toda la UE de 123 g CO2 / km.
- Las emisiones de CO2 de las furgonetas aumentaron por segundo año consecutivo en 2019, subiendo un 0,4% hasta alcanzar una media en toda la UE de 158,5 g de CO2 / km.
3) Asequibilidad
- La aceptación del mercado de vehículos con cargo eléctrico (ECV) está directamente correlacionada con el PIB per cápita de un país, lo que demuestra que la asequibilidad es una barrera importante para los consumidores.
- Todos los países con una cuota de mercado de ECV inferior al 1% tienen un PIB por debajo de los 30.000 euros, incluidos los estados miembros de la UE en Europa Central y Oriental, pero también Italia y Grecia.
- El 80% de todos los coches eléctricos se venden en solo 6 países de la UE, con algunos de los PIB más altos.
- Actualmente, 21 países de la UE ofrecen bonificaciones o primas a los compradores de ECV. Estos incentivos de compra, y especialmente su valor monetario, difieren mucho en la Unión Europea.
4) Disponibilidad de infraestructura
- Aunque el despliegue de la infraestructura ECV ha experimentado un fuerte crecimiento, el número total de puntos de recarga disponibles en la UE (199.825) todavía es muy inferior a lo que se requiere.
- Solo 28.586 de esos puntos son adecuados para la carga rápida (capacidad de ≥22kW), mientras que los puntos 'normales' representan la gran mayoría. Solo 1 de cada 7 puntos en la UE es un cargador rápido en la actualidad.
- Según estimaciones conservadoras de la Comisión Europea, se necesitarán al menos 2,8 millones de puntos de recarga ECV para 2030. Eso significa un aumento de 14 veces en los próximos 11 años.
- Cuatro países que cubren el 27% de la superficie total de la UE (los Países Bajos, Alemania, Francia y el Reino Unido) representan más del 75% de todos los puntos de recarga de ECV en la UE.
- Hay 137 estaciones de servicio de hidrógeno en 12 estados miembros de la UE, pero 16 países no tienen ninguna.
- La UE cuenta con más de 3.700 estaciones de servicio de gas natural, un 30,8% más desde 2014. Dos tercios de ellas se concentran solo en dos países (Italia y Alemania).
“Esto es potencialmente muy peligroso, ya que pronto podríamos llegar a un punto en el que el crecimiento de la absorción de vehículos eléctricos se detenga si los consumidores concluyen que simplemente no hay suficientes puntos de carga a los que deben viajar, o que tienen que hacer cola demasiado tiempo para un cargador rápido, ”Advirtió el director general de ACEA, Eric-Mark Huitema.
De hecho, el análisis de ACEA revela que solo 1 de cada 7 puntos de carga en la UE es un cargador rápid en este momento. Solo 28.586 puntos de carga son adecuados para una carga rápida (con una capacidad de ≥22kW), mientras que los puntos normales (<22kW) representan la gran mayoría (171.239). Muchos de los denominados puntos de carga `` normales '' que se incluyen en las estadísticas de la UE son enchufes de corriente de baja capacidad comunes o de jardín que no son adecuados para cargar vehículos a una velocidad aceptable, como los enchufes de corriente normales en los garajes.
Otro hallazgo clave del informe de ACEA es que la infraestructura
existente sigue estando distribuida de manera muy desigual en toda la . Cuatro países que cubren el 27% de la superficie total de la región (Holanda, Alemania, Francia y el Reino Unido) representan más del 75% de todos los puntos de carga eléctrica. El país con más infraestructura, los Países Bajos, tiene más de 1.000 veces más puntos de recarga que el país con menos infraestructura (Chipre, con 38 puntos de recarga).ACEA ha estado pidiendo a la Comisión Europea que acelere la revisión de la Directiva de Infraestructura de Combustibles Alternativos de la UE como parte de su plan de recuperación de COVID, incluidos objetivos de implementación claros y vinculantes para todos los estados miembros. "Teniendo en cuenta las ambiciones climáticas más elevadas de Europa, ahora existe una urgencia aún mayor de actualizar los requisitos de infraestructura para todos los vehículos alternativos", enfatizó el Sr. Huitema.
La industria del automóvil de la UE
14,6 millones de europeos trabajan en la industria del automóvil (directa e indirectamente), lo que representa el 6,7% de todos los puestos de trabajo de la UE.El 11,5% de los empleos de fabricación de la UE (unos 3,7 millones) se encuentran en el sector del automóvil.
Los vehículos de motor representan 440 400 millones de euros en impuestos en los principales mercados europeos.
La industria del automóvil genera un superávit comercial de 74 000 millones de euros para la UE.
El volumen de negocios generado por la industria del automóvil representa más del 7% del PIB de la UE.
Con una inversión anual de 60 900 millones de euros en I + D, el sector de la automoción es el mayor contribuyente privado de Europa a la innovación y representa el 29% del gasto total de la UE.
Así, que los Puntos de carga no crecen al ritmo del demanda de vehículos eléctricos y sigue distribuida de manera desigual entre los estados miembros según un nuevo informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA)
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