El Mercedes-Benz 500 E cumple 30 años, desde su presentación en Salón del Automóvil de París, es el modelo deportivo superior de la exitosa serie 124 de gama media, con con 10.479 unidades (incluidos el E 500 y el E 60 AMG); y Porsche participó en el desarrollo y el montaje como socio del proyecto
La fascinación por el predecesor de la Clase E ya se puede explicar con un vistazo a los datos técnicos: motor en forma de V de ocho cilindros, cilindrada de cinco litros, 240 kW (326 CV) de potencia, velocidad máxima limitada a 250 km / h. Con tales valores, esta limusina pertenece al mundo de los deportivos más rápidos cuando se presentó en 1990 en el Salón del Automóvil de París.
Una gran diferencia con respecto a sus competidores radica en la apariencia sutil del 500 E: a primera vista, el sedán de cuatro puertas parece extremadamente reservado. Solo los entendidos pueden distinguir de inmediato el automóvil rápido de sus hermanos menos potentes. Muchos propietarios están contentos con esto, porque valoran el rendimiento de conducción soberano, pero de ninguna manera una apariencia glamorosa. Y si dejas tranquilamente algunos deportivos detrás de ti, mucho mejor. El potencial clásico del vehículo es grande desde el principio: poco después de que finalice la producción, el 500 E se convertirá en un codiciado artículo de colección.
Cuando el Mercedes-Benz 500 E en plata brillante se presentó en un tocadiscos en el Salón del Automóvil de París del 4 al 14 de octubre de 1990, la serie 124 ya llevaba seis años en el mercado. Es una estrella de fondo, por lo que su aparición no causa mucha sorpresa al principio. Sin embargo, en una inspección más cercana, los detalles se hacen evidentes: los guardabarros delantero y trasero se han tirado un poco más hacia afuera para dejar espacio para neumáticos 225/55 R 16. La carrocería, que ha sido rebajada en 23 milímetros, y un faldón delantero modificado con luces antiniebla integradas también son discretas características de identificación del modelo superior. Lo más emocionante para los visitantes de la feria es el rendimiento mencionado: con la transmisión automática estándar, alcanza la marca de 100 km / h en solo 5,9 segundos.
La conducción del 500 E está a cargo de un motor bien diseñado, cuyas características básicas provienen del 500 SL de la serie R 129. El motor V8, con la designación interna M 119 con cuatro válvulas por cilindro y 4.973 centímetros cúbicos de cilindrada, se diferencia del 500 SL por la inyección de combustible en el colector de admisión controlado electrónicamente "Bosch LH-Jetronic" con medición de la masa de aire de hilo caliente, que se utilizó por primera vez en Mercedes-Benz. El bloque del motor también era un poco más bajo y ahora tiene la misma altura que la versión de 4.2 litros del M 119. El sistema de frenos también proviene de la serie R 129, para poder hacer frente a la alta velocidad. El equipo estándar con control de tracción ASR evita que las ruedas motrices patinen con altos niveles de deslizamiento en carreteras resbaladizas.
La instalación de un motor potente en la siguiente clase de vehículos más pequeña no es completamente nueva en Mercedes-Benz. El mejor ejemplo es el uso de la M 100 de ocho cilindros con una cilindrada de 6,3 litros de la limusina representativa del tipo 600 (W 100) en la clase de lujo de la serie W 109 en 1966/1967. El ingeniero de pruebas Erich Waxenberger allana el camino para el sedán 300 SEL 6.3 (W 109), que sigue siendo sensacional en la actualidad. Los primeros borradores de diseño del W 124 alrededor de 1980 ya tenían en cuenta la posible instalación de un motor de ocho cilindros.
Cuando se retomó la idea a finales de la década de 1980, quedó claro que eran necesarios algunos cambios en la potencia y que había que reconsiderar la conducción del aire de refrigeración. Pero las capacidades de desarrollo de Mercedes-Benz fueron ampliamente utilizadas en esos años por el SL de la serie 129 y la Clase S de la serie W 140. En diciembre de 1987, por ejemplo, Porsche recibió una orden de desarrollo para el desarrollo estructural y en serie de pruebas del sedán básico W 124 con el motor M 119 de ocho cilindros. Es el mismo M 119 que Mercedes-Benz en el Sauber-Mercedes C9, allí con dos turbocompresores, al año. 1989 gana el campeonato mundial de autos deportivos y las 24 horas de Le Mans.
Porsche también asume el montaje del vehículo del 500 E. El fabricante de automóviles deportivos recibe las partes de la carrocería de Sindelfingen. Luego, la carrocería se ensambla en Porsche, luego se pinta en la planta de Sindelfingen y se lleva de regreso a Zuffenhausen. El montaje final con la transmisión totalmente suministrada por Mercedes-Benz se realiza en Porsche, la entrega a los clientes y socios de ventas se realiza en la planta de Mercedes-Benz en Sindelfingen.
En abril de 1995, se fabricaron 10 479 unidades del sedán eléctrico. En las estadísticas de producción, el 500 E se cuenta junto con el E 500, como se llama el modelo superior de la serie 124 ahora conocida como Clase E desde junio de 1993, y el E 60 AMG presentado en 1993. En este último modelo, que se fabricó hasta 1994, el motor M 119 con una cilindrada de seis litros incluso desarrollaba 280 kW (381 CV). En 1991, con el 400 E, otro modelo de ocho cilindros se unió a la familia W 124. Su motor tiene una potencia de 205 kW (279 CV). No atrae tanta atención de los medios como el 500 E, pero en términos de ventas, el 400 E / E 420 está muy por delante de los modelos más potentes de la serie con 22,802 unidades.
La fascinación por el predecesor de la Clase E ya se puede explicar con un vistazo a los datos técnicos: motor en forma de V de ocho cilindros, cilindrada de cinco litros, 240 kW (326 CV) de potencia, velocidad máxima limitada a 250 km / h. Con tales valores, esta limusina pertenece al mundo de los deportivos más rápidos cuando se presentó en 1990 en el Salón del Automóvil de París.
Una gran diferencia con respecto a sus competidores radica en la apariencia sutil del 500 E: a primera vista, el sedán de cuatro puertas parece extremadamente reservado. Solo los entendidos pueden distinguir de inmediato el automóvil rápido de sus hermanos menos potentes. Muchos propietarios están contentos con esto, porque valoran el rendimiento de conducción soberano, pero de ninguna manera una apariencia glamorosa. Y si dejas tranquilamente algunos deportivos detrás de ti, mucho mejor. El potencial clásico del vehículo es grande desde el principio: poco después de que finalice la producción, el 500 E se convertirá en un codiciado artículo de colección.
 |
| El Mercedes-Benz 500 E que tenía 326 CV cumple 30 años |
Cuando el Mercedes-Benz 500 E en plata brillante se presentó en un tocadiscos en el Salón del Automóvil de París del 4 al 14 de octubre de 1990, la serie 124 ya llevaba seis años en el mercado. Es una estrella de fondo, por lo que su aparición no causa mucha sorpresa al principio. Sin embargo, en una inspección más cercana, los detalles se hacen evidentes: los guardabarros delantero y trasero se han tirado un poco más hacia afuera para dejar espacio para neumáticos 225/55 R 16. La carrocería, que ha sido rebajada en 23 milímetros, y un faldón delantero modificado con luces antiniebla integradas también son discretas características de identificación del modelo superior. Lo más emocionante para los visitantes de la feria es el rendimiento mencionado: con la transmisión automática estándar, alcanza la marca de 100 km / h en solo 5,9 segundos.
La conducción del 500 E está a cargo de un motor bien diseñado, cuyas características básicas provienen del 500 SL de la serie R 129. El motor V8, con la designación interna M 119 con cuatro válvulas por cilindro y 4.973 centímetros cúbicos de cilindrada, se diferencia del 500 SL por la inyección de combustible en el colector de admisión controlado electrónicamente "Bosch LH-Jetronic" con medición de la masa de aire de hilo caliente, que se utilizó por primera vez en Mercedes-Benz. El bloque del motor también era un poco más bajo y ahora tiene la misma altura que la versión de 4.2 litros del M 119. El sistema de frenos también proviene de la serie R 129, para poder hacer frente a la alta velocidad. El equipo estándar con control de tracción ASR evita que las ruedas motrices patinen con altos niveles de deslizamiento en carreteras resbaladizas.
La instalación de un motor potente en la siguiente clase de vehículos más pequeña no es completamente nueva en Mercedes-Benz. El mejor ejemplo es el uso de la M 100 de ocho cilindros con una cilindrada de 6,3 litros de la limusina representativa del tipo 600 (W 100) en la clase de lujo de la serie W 109 en 1966/1967. El ingeniero de pruebas Erich Waxenberger allana el camino para el sedán 300 SEL 6.3 (W 109), que sigue siendo sensacional en la actualidad. Los primeros borradores de diseño del W 124 alrededor de 1980 ya tenían en cuenta la posible instalación de un motor de ocho cilindros.
Cuando se retomó la idea a finales de la década de 1980, quedó claro que eran necesarios algunos cambios en la potencia y que había que reconsiderar la conducción del aire de refrigeración. Pero las capacidades de desarrollo de Mercedes-Benz fueron ampliamente utilizadas en esos años por el SL de la serie 129 y la Clase S de la serie W 140. En diciembre de 1987, por ejemplo, Porsche recibió una orden de desarrollo para el desarrollo estructural y en serie de pruebas del sedán básico W 124 con el motor M 119 de ocho cilindros. Es el mismo M 119 que Mercedes-Benz en el Sauber-Mercedes C9, allí con dos turbocompresores, al año. 1989 gana el campeonato mundial de autos deportivos y las 24 horas de Le Mans.
Porsche también asume el montaje del vehículo del 500 E. El fabricante de automóviles deportivos recibe las partes de la carrocería de Sindelfingen. Luego, la carrocería se ensambla en Porsche, luego se pinta en la planta de Sindelfingen y se lleva de regreso a Zuffenhausen. El montaje final con la transmisión totalmente suministrada por Mercedes-Benz se realiza en Porsche, la entrega a los clientes y socios de ventas se realiza en la planta de Mercedes-Benz en Sindelfingen.
En abril de 1995, se fabricaron 10 479 unidades del sedán eléctrico. En las estadísticas de producción, el 500 E se cuenta junto con el E 500, como se llama el modelo superior de la serie 124 ahora conocida como Clase E desde junio de 1993, y el E 60 AMG presentado en 1993. En este último modelo, que se fabricó hasta 1994, el motor M 119 con una cilindrada de seis litros incluso desarrollaba 280 kW (381 CV). En 1991, con el 400 E, otro modelo de ocho cilindros se unió a la familia W 124. Su motor tiene una potencia de 205 kW (279 CV). No atrae tanta atención de los medios como el 500 E, pero en términos de ventas, el 400 E / E 420 está muy por delante de los modelos más potentes de la serie con 22,802 unidades.
El 500 E cuesta inicialmente 134.510 marcos alemanes, más del doble que el 300 E, equipado con menos opulencia, con una potencia de 132 kW (180 CV) con convertidor catalítico. En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1994, Mercedes-Benz presentó el modelo especial E 500 Limited, limitado a 500 vehículos: especialmente equipados de forma exclusiva y con un acabado de pintura especial en negro zafiro o plata brillante. Cuando la producción de los sedanes de la serie 124 terminó en 1995, el E 500 también se agotó. Los modelos AMG de Mercedes-Benz continúan la tradición de los sedanes deportivos con las más altas exigencias en cuanto a rendimiento y cultura de conducción
Así, que el Mercedes-Benz 500 E cumple 30 años, desde su presentación en Salón del Automóvil de París, es el modelo deportivo superior de la exitosa serie 124 de gama media, con con 10.479 unidades (incluidos el E 500 y el E 60 AMG); y Porsche participó en el desarrollo y el montaje como socio del proyecto
Comentarios
Publicar un comentario