MAHLE Powertrain asegura que su tecnología pasiva MAHLE Jet Ignition (MJI) ahora se puede agregar fácilmente a los diseños de motores existentes con solo cambios mínimos en el proceso de mecanizado final; con lo que ahora se puede instalar como una unidad a presión en los motores que utilizan una bujía M12 o más grande y esto se presentará en Aachen Kolloquium esta semana.
“También hemos aprovechado la oportunidad durante la pandemia para desarrollar aún más el rendimiento del arranque en frío y las emisiones”, continúa Cooper. “A través de un desarrollo cuidadoso, hemos podido diseñar un sistema que opera en estas condiciones sin requerir una segunda fuente de ignición, lo que permite que el sistema se aplique a culatas de cilindros existentes sin el requisito de una costosa reingeniería. Hemos adaptado un motor de producción equipado con MJI para que arranque, funcione y funcione de manera confiable a -8 grados C con una capacidad de apagado del catalizador equivalente al encendido por chispa convencional. Esto es muy alentador y continuaremos con el desarrollo para reducir sustancialmente esta cifra ".
Cooper enfatiza que la clave para maximizar los beneficios de MJI es comprender los requisitos del fabricante del vehículo y desarrollar la estrategia de combustión correcta en consecuencia. “Nuestra experiencia en la integración de estos sistemas significa que podemos adaptar MJI a muchas aplicaciones diferentes, desde ICE híbrido de bajo costo hasta motores de menor potencia y alta potencia específica o incluso motores de gas de servicio pesado. Si bien el esfuerzo de ingeniería para integrar el sistema MJI se ha simplificado, otros sistemas de motor deben optimizarse aún más para obtener los mayores beneficios, que podrían incluir una relación de compresión más alta, un perfil de árbol de levas de entrada revisado y una nueva adaptación del sistema de impulso. Un enfoque de ingeniería de sistema completo es la forma de obtener lo mejor de MJI ".MAHLE Powertrain ahora está trabajando en el desarrollo de un motor de demostración para mostrar el potencial de la tecnología en aplicaciones entre 80kW y 120kW., director de nueva tecnología y gestión de datos de MAHLE Powertrain. "Estamos empezando a ver que se está adoptando el encendido a reacción en los trenes de potencia de producción de alta gama, como el reciente Nettuno V6 de Maserati".
MAHLE Powertrain tiene más de 10 años de experiencia en el desarrollo de su novedosa tecnología de encendido de precámara MJI, que permite un proceso de combustión altamente eficiente utilizando un sistema pasivo o activo, adecuado para su uso con sistemas de inyección de combustible directa o de puerto. “Hemos trabajado con los fabricantes y el deporte de motor más importante como la F1 en la integración de esta tecnología durante casi diez años”, dice Cooper. "Sin embargo, nuestro trabajo reciente en MJI pasivo hace que la tecnología sea más accesible para que la adopten los motores producidos en serie, incluso como un ajuste posterior a los diseños existentes, como parte de un sistema de propulsión altamente eficiente".
El sistema MJI pasivo cuenta con una pequeña precámara, que cuando se enciende descarga chorros calientes de movimiento extremadamente rápido a través de una serie de boquillas. Esto proporciona múltiples sitios de ignición dentro de la cámara de combustión principal, lo que conduce a una combustión rápida y altamente estable y características de mitigación de detonaciones significativamente mejoradas. Esto permite el uso de una relación de compresión más alta y, en las pruebas, se ha medido hasta un 10% de reducción en el consumo de combustible.
“También hemos aprovechado la oportunidad durante la pandemia para desarrollar aún más el rendimiento del arranque en frío y las emisiones”, continúa Cooper. “A través de un desarrollo cuidadoso, hemos podido diseñar un sistema que opera en estas condiciones sin requerir una segunda fuente de ignición, lo que permite que el sistema se aplique a culatas de cilindros existentes sin el requisito de una costosa reingeniería. Hemos adaptado un motor de producción equipado con MJI para que arranque, funcione y funcione de manera confiable a -8 grados C con una capacidad de apagado del catalizador equivalente al encendido por chispa convencional. Esto es muy alentador y continuaremos con el desarrollo para reducir sustancialmente esta cifra ".
Cooper enfatiza que la clave para maximizar los beneficios de MJI es comprender los requisitos del fabricante del vehículo y desarrollar la estrategia de combustión correcta en consecuencia. “Nuestra experiencia en la integración de estos sistemas significa que podemos adaptar MJI a muchas aplicaciones diferentes, desde ICE híbrido de bajo costo hasta motores de menor potencia y alta potencia específica o incluso motores de gas de servicio pesado. Si bien el esfuerzo de ingeniería para integrar el sistema MJI se ha simplificado, otros sistemas de motor deben optimizarse aún más para obtener los mayores beneficios, que podrían incluir una relación de compresión más alta, un perfil de árbol de levas de entrada revisado y una nueva adaptación del sistema de impulso. Un enfoque de ingeniería de sistema completo es la forma de obtener lo mejor de MJI ".
MAHLE Powertrain ahora está trabajando en el desarrollo de un motor de demostración para mostrar el potencial de la tecnología en aplicaciones entre 80kW y 120kW.
“A medida que la industria automotriz busca formas de desbloquear la eficiencia y los beneficios de rendimiento incrementales del motor de combustión interna, jet o precámara, la tecnología de encendido está ganando protagonismo”, explica “A medida que la industria automotriz busca formas de desbloquear la eficiencia y los beneficios de rendimiento incrementales del motor de combustión interna, jet o precámara, la tecnología de encendido está ganando protagonismo”, explica Adrian Cooper, director de nueva tecnología y gestión de datos de MAHLE Powertrain. "Estamos empezando a ver que se está adoptando el encendido a reacción en los trenes de potencia de producción de alta gama, como el reciente Nettuno V6 de Maserati".
MAHLE Powertrain tiene más de 10 años de experiencia en el desarrollo de su novedosa tecnología de encendido de precámara MJI, que permite un proceso de combustión altamente eficiente utilizando un sistema pasivo o activo, adecuado para su uso con sistemas de inyección de combustible directa o de puerto. “Hemos trabajado con los fabricantes y el deporte de motor más importante como la F1 en la integración de esta tecnología durante casi diez años”, dice Cooper. "Sin embargo, nuestro trabajo reciente en MJI pasivo hace que la tecnología sea más accesible para que la adopten los motores producidos en serie, incluso como un ajuste posterior a los diseños existentes, como parte de un sistema de propulsión altamente eficiente".
El sistema MJI pasivo cuenta con una pequeña precámara, que cuando se enciende descarga chorros calientes de movimiento extremadamente rápido a través de una serie de boquillas. Esto proporciona múltiples sitios de ignición dentro de la cámara de combustión principal, lo que conduce a una combustión rápida y altamente estable y características de mitigación de detonaciones significativamente mejoradas. Esto permite el uso de una relación de compresión más alta y, en las pruebas, se ha medido hasta un 10% de reducción en el consumo de combustible.
MAHLE Powertrain tiene más de 10 años de experiencia en el desarrollo de su novedosa tecnología de encendido de precámara MJI, que permite un proceso de combustión altamente eficiente utilizando un sistema pasivo o activo, adecuado para su uso con sistemas de inyección de combustible directa o de puerto. “Hemos trabajado con los fabricantes y el deporte de motor más importante como la F1 en la integración de esta tecnología durante casi diez años”, dice Cooper. "Sin embargo, nuestro trabajo reciente en MJI pasivo hace que la tecnología sea más accesible para que la adopten los motores producidos en serie, incluso como un ajuste posterior a los diseños existentes, como parte de un sistema de propulsión altamente eficiente".
El sistema MJI pasivo cuenta con una pequeña precámara, que cuando se enciende descarga chorros calientes de movimiento extremadamente rápido a través de una serie de boquillas. Esto proporciona múltiples sitios de ignición dentro de la cámara de combustión principal, lo que conduce a una combustión rápida y altamente estable y características de mitigación de detonaciones significativamente mejoradas. Esto permite el uso de una relación de compresión más alta y, en las pruebas, se ha medido hasta un 10% de reducción en el consumo de combustible.
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| MAHLE Powertrain integra en los motores existentes su MAHLE Jet Ignition |
“También hemos aprovechado la oportunidad durante la pandemia para desarrollar aún más el rendimiento del arranque en frío y las emisiones”, continúa Cooper. “A través de un desarrollo cuidadoso, hemos podido diseñar un sistema que opera en estas condiciones sin requerir una segunda fuente de ignición, lo que permite que el sistema se aplique a culatas de cilindros existentes sin el requisito de una costosa reingeniería. Hemos adaptado un motor de producción equipado con MJI para que arranque, funcione y funcione de manera confiable a -8 grados C con una capacidad de apagado del catalizador equivalente al encendido por chispa convencional. Esto es muy alentador y continuaremos con el desarrollo para reducir sustancialmente esta cifra ".
Cooper enfatiza que la clave para maximizar los beneficios de MJI es comprender los requisitos del fabricante del vehículo y desarrollar la estrategia de combustión correcta en consecuencia. “Nuestra experiencia en la integración de estos sistemas significa que podemos adaptar MJI a muchas aplicaciones diferentes, desde ICE híbrido de bajo costo hasta motores de menor potencia y alta potencia específica o incluso motores de gas de servicio pesado. Si bien el esfuerzo de ingeniería para integrar el sistema MJI se ha simplificado, otros sistemas de motor deben optimizarse aún más para obtener los mayores beneficios, que podrían incluir una relación de compresión más alta, un perfil de árbol de levas de entrada revisado y una nueva adaptación del sistema de impulso. Un enfoque de ingeniería de sistema completo es la forma de obtener lo mejor de MJI ".MAHLE Powertrain ahora está trabajando en el desarrollo de un motor de demostración para mostrar el potencial de la tecnología en aplicaciones entre 80kW y 120kW., director de nueva tecnología y gestión de datos de MAHLE Powertrain. "Estamos empezando a ver que se está adoptando el encendido a reacción en los trenes de potencia de producción de alta gama, como el reciente Nettuno V6 de Maserati".
MAHLE Powertrain tiene más de 10 años de experiencia en el desarrollo de su novedosa tecnología de encendido de precámara MJI, que permite un proceso de combustión altamente eficiente utilizando un sistema pasivo o activo, adecuado para su uso con sistemas de inyección de combustible directa o de puerto. “Hemos trabajado con los fabricantes y el deporte de motor más importante como la F1 en la integración de esta tecnología durante casi diez años”, dice Cooper. "Sin embargo, nuestro trabajo reciente en MJI pasivo hace que la tecnología sea más accesible para que la adopten los motores producidos en serie, incluso como un ajuste posterior a los diseños existentes, como parte de un sistema de propulsión altamente eficiente".
El sistema MJI pasivo cuenta con una pequeña precámara, que cuando se enciende descarga chorros calientes de movimiento extremadamente rápido a través de una serie de boquillas. Esto proporciona múltiples sitios de ignición dentro de la cámara de combustión principal, lo que conduce a una combustión rápida y altamente estable y características de mitigación de detonaciones significativamente mejoradas. Esto permite el uso de una relación de compresión más alta y, en las pruebas, se ha medido hasta un 10% de reducción en el consumo de combustible.
“También hemos aprovechado la oportunidad durante la pandemia para desarrollar aún más el rendimiento del arranque en frío y las emisiones”, continúa Cooper. “A través de un desarrollo cuidadoso, hemos podido diseñar un sistema que opera en estas condiciones sin requerir una segunda fuente de ignición, lo que permite que el sistema se aplique a culatas de cilindros existentes sin el requisito de una costosa reingeniería. Hemos adaptado un motor de producción equipado con MJI para que arranque, funcione y funcione de manera confiable a -8 grados C con una capacidad de apagado del catalizador equivalente al encendido por chispa convencional. Esto es muy alentador y continuaremos con el desarrollo para reducir sustancialmente esta cifra ".
Cooper enfatiza que la clave para maximizar los beneficios de MJI es comprender los requisitos del fabricante del vehículo y desarrollar la estrategia de combustión correcta en consecuencia. “Nuestra experiencia en la integración de estos sistemas significa que podemos adaptar MJI a muchas aplicaciones diferentes, desde ICE híbrido de bajo costo hasta motores de menor potencia y alta potencia específica o incluso motores de gas de servicio pesado. Si bien el esfuerzo de ingeniería para integrar el sistema MJI se ha simplificado, otros sistemas de motor deben optimizarse aún más para obtener los mayores beneficios, que podrían incluir una relación de compresión más alta, un perfil de árbol de levas de entrada revisado y una nueva adaptación del sistema de impulso. Un enfoque de ingeniería de sistema completo es la forma de obtener lo mejor de MJI ".
MAHLE Powertrain ahora está trabajando en el desarrollo de un motor de demostración para mostrar el potencial de la tecnología en aplicaciones entre 80kW y 120kW.
Así, que MAHLE Powertrain asegura que su tecnología pasiva MAHLE Jet Ignition (MJI) ahora se puede agregar fácilmente a los diseños de motores existentes con solo cambios mínimos en el proceso de mecanizado final; con lo que ahora se puede instalar como una unidad a presión en los motores que utilizan una bujía M12 o más grande y esto se presentará en Aachen Kolloquium esta semana.
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