ACEA señala que para el sector de automóvil de la UE y el Reino Unido supondrá una pérdida de 110.000 millones un Brexit sin acuerdo por ello solo 15 semanas antes de que expire el período de transición los líderes de la industria automotriz europea se han unido hoy para pedir a la UE y al Reino Unido que aseguren un ambicioso acuerdo de libre comercio (TLC) sin más demora.
Los negociadores de ambas partes deben ahora hacer todo lo posible para evitar un `` no acuerdo '' al final de la transición, que según los nuevos cálculos costaría al sector automotriz paneuropeo unos 110.000 millones de euros en pérdidas comerciales durante los próximos cinco años. poner en riesgo puestos de trabajo en un sector que sustenta 14,6 millones de medios de vida, lo que representa uno de cada 15 puestos de trabajo en la UE y el Reino Unido.
Las organizaciones líderes que representan a los fabricantes de vehículos y repuestos en la UE, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y la Asociación Europea de Proveedores de Automóviles (CLEPA), junto con 21 asociaciones nacionales, incluida la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT), La Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), el Comité des Constructeurs Français d'Automobiles (CCFA) y La Plateforme Automobile (PFA) advierten hoy que el sector podría sufrir graves repercusiones.
De hecho, las economías y los puestos de trabajo en ambos lados del canal corren el riesgo de un segundo golpe devastador en forma de un acuerdo que se suma a alrededor de 100.000 millones de euros en producción perdida en lo que va de año debido a la crisis del coronavirus.
Sin un acuerdo vigente antes del 31 de diciembre, ambas partes se verían obligadas a comerciar bajo las llamadas reglas no preferenciales de la Organización Mundial del Comercio (OMC), que incluyen un arancel del 10% para los automóviles y hasta un 22% para las camionetas y camiones. Esas tarifas, mucho más altas que los pequeños márgenes de la mayoría de los fabricantes, casi con certeza tendrían que transferirse a los consumidores, lo que encarece los vehículos, reduce las opciones y afecta la demanda. Además, los proveedores de automóviles y sus productos se verán afectados por los aranceles. Esto encarecerá la producción o dará lugar a más importaciones de piezas de otros países competitivos.
Antes de que estallara la crisis del coronavirus, la producción de vehículos de motor en la UE y el Reino Unido era de 18,5 millones de unidades al año. Este año ya se han perdido alrededor de 3,6 millones de unidades en todo el sector debido a la pandemia. Nuevos cálculos sugieren que, solo para automóviles y camionetas, una reducción en la demanda resultante de un arancel de la OMC del 10% podría eliminar unos tres millones de unidades de la producción de fábrica de la UE y el Reino Unido durante los próximos cinco años, con pérdidas por valor de 52.800 millones de euros para las plantas del Reino Unido y 57.700 millones de euros a los que se encuentran en toda la UE. Los proveedores también sufrirían estos cambios.
Esta pérdida combinada de valor comercial dañaría gravemente los ingresos de un sector que es uno de los activos más valiosos de Europa, que emplea a millones de personas y genera prosperidad compartida para todos, con un superávit comercial combinado de 74.000 millones de euros con el resto del mundo en 2019. En conjunto, el sector de la automoción de la UE27 y del Reino Unido es responsable del 20% de la producción mundial de vehículos de motor y gasta unos 60 900 millones de euros en innovación al año, lo que lo convierte en el mayor inversor en I + D de Europa.
Lograr un ambicioso acuerdo de libre comercio entre la UE y el Reino Unido con disposiciones específicas para la automoción es fundamental para el éxito futuro de la industria automovilística europea. Cualquier acuerdo debe incluir tarifas y cuotas cero, reglas de origen apropiadas tanto para motores de combustión interna como para vehículos de combustibles alternativos, además de componentes y trenes motrices, y un marco para evitar divergencias regulatorias.
De manera crucial, las empresas necesitan información detallada sobre las condiciones comerciales acordadas que enfrentarán a partir del 1 de enero de 2021 para hacer los preparativos finales. Esto, combinado con un apoyo específico y un período de introducción gradual adecuado que permita un mayor uso de materiales extraños durante un período de tiempo limitado, garantizará que las empresas puedan hacer frente al final del período de transición.
Eric-Mark Huitema, director general de ACEA , dijo: "Hay mucho en juego para la industria automotriz de la UE; debemos tener un ambicioso acuerdo comercial entre la UE y el Reino Unido para enero. De lo contrario, nuestro sector, que ya se está recuperando de la crisis de COVID, lo hará ser golpeado con fuerza por un doble golpe ".
Sigrid de Vries, secretaria general de CLEPA , dijo: "Un Brexit 'sin acuerdo' interrumpiría la cadena de suministro automotriz integrada y afectaría a la industria en un momento crítico. El impacto se sentirá mucho más allá de las corrientes comerciales bilaterales, lo que se traduciría en una pérdida de puestos de trabajo y capacidad de inversión. El sector del automóvil es el mayor inversor privado en I + D de la UE con 60 000 millones de euros invertidos cada año. Necesitamos un acuerdo que mantenga la competitividad global del sector ".
Mike Hawes, director ejecutivo de SMMT , dijo: "Estas cifras pintan un panorama desolador de la devastación que seguiría a un Brexit sin acuerdo. El impacto de los aranceles y otras barreras comerciales agravaría el daño ya causado por una pandemia y una recesión mundiales". poniendo en riesgo las empresas y los medios de vida. Nuestras industrias están profundamente integradas, por lo que instamos a todas las partes a que reconozcan las necesidades de este proveedor vital de empleos y prosperidad económica, y que hagan todo lo posible para asegurar un ambicioso acuerdo de libre comercio ahora, antes de que sea demasiado tarde."
Hildegard Müller, presidenta de VDA , dijo: "La industria automotriz necesita condiciones marco estables y confiables. Sería una gran desventaja para ambas partes si la retirada del Reino Unido terminara con la aplicación de aranceles en el comercio mutuo. Esto pondría en peligro cadenas de valor vinculadas y posiblemente hacerlas no rentables. Nuestras empresas miembro tienen más de 100 sitios de producción en el Reino Unido. Esperamos que la UE y el Reino Unido continúen su estrecha asociación, con un acuerdo de libre comercio integral ".
Thierry Cognet, presidente de CCFA , dijo: "Una situación de 'no acuerdo' el 1 de enero de 2021 sería particularmente desafiante para los fabricantes. Lo que necesitamos de los negociadores, en un contexto económico ya muy afectado por la crisis de COVID, es un acuerdo sustancial que proteja nosotros de tarifas, cuotas y divergencia regulatoria ".
- Los líderes del automóvil de la UE y el Reino Unido se unen para pedir un acuerdo urgente de un ambicioso acuerdo de libre comercio antes de que finalice el período de transición en solo 15 semanas.
- Nuevos cálculos muestran el impacto catastrófico de "no acuerdo" con los aranceles de la OMC, lo que pone en riesgo la producción de unos 3 millones de automóviles y camionetas fabricados en la UE y el Reino Unido durante los próximos cinco años.
- 'Sin acuerdo' significaría pérdidas comerciales combinadas entre la UE y el Reino Unido por valor de hasta 110.000 millones de euros hasta 2025, además de alrededor de 100.000 millones de euros en valor de producción perdido en lo que va de año debido a la crisis del coronavirus.
- Para evitar un segundo impacto económico en el sector que emplea a 14,6 millones de personas, la industria pide a los negociadores que aseguren un acuerdo urgente que ofrezca tarifas cero, reglas de origen modernas y evite diferentes regulaciones en todo el canal.
Las organizaciones líderes que representan a los fabricantes de vehículos y repuestos en la UE, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y la Asociación Europea de Proveedores de Automóviles (CLEPA), junto con 21 asociaciones nacionales, incluida la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT), La Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), el Comité des Constructeurs Français d'Automobiles (CCFA) y La Plateforme Automobile (PFA) advierten hoy que el sector podría sufrir graves repercusiones.
De hecho, las economías y los puestos de trabajo en ambos lados del canal corren el riesgo de un segundo golpe devastador en forma de un acuerdo que se suma a alrededor de 100.000 millones de euros en producción perdida en lo que va de año debido a la crisis del coronavirus.
Sin un acuerdo vigente antes del 31 de diciembre, ambas partes se verían obligadas a comerciar bajo las llamadas reglas no preferenciales de la Organización Mundial del Comercio (OMC), que incluyen un arancel del 10% para los automóviles y hasta un 22% para las camionetas y camiones. Esas tarifas, mucho más altas que los pequeños márgenes de la mayoría de los fabricantes, casi con certeza tendrían que transferirse a los consumidores, lo que encarece los vehículos, reduce las opciones y afecta la demanda. Además, los proveedores de automóviles y sus productos se verán afectados por los aranceles. Esto encarecerá la producción o dará lugar a más importaciones de piezas de otros países competitivos.
Antes de que estallara la crisis del coronavirus, la producción de vehículos de motor en la UE y el Reino Unido era de 18,5 millones de unidades al año. Este año ya se han perdido alrededor de 3,6 millones de unidades en todo el sector debido a la pandemia. Nuevos cálculos sugieren que, solo para automóviles y camionetas, una reducción en la demanda resultante de un arancel de la OMC del 10% podría eliminar unos tres millones de unidades de la producción de fábrica de la UE y el Reino Unido durante los próximos cinco años, con pérdidas por valor de 52.800 millones de euros para las plantas del Reino Unido y 57.700 millones de euros a los que se encuentran en toda la UE. Los proveedores también sufrirían estos cambios.
Esta pérdida combinada de valor comercial dañaría gravemente los ingresos de un sector que es uno de los activos más valiosos de Europa, que emplea a millones de personas y genera prosperidad compartida para todos, con un superávit comercial combinado de 74.000 millones de euros con el resto del mundo en 2019. En conjunto, el sector de la automoción de la UE27 y del Reino Unido es responsable del 20% de la producción mundial de vehículos de motor y gasta unos 60 900 millones de euros en innovación al año, lo que lo convierte en el mayor inversor en I + D de Europa.
Lograr un ambicioso acuerdo de libre comercio entre la UE y el Reino Unido con disposiciones específicas para la automoción es fundamental para el éxito futuro de la industria automovilística europea. Cualquier acuerdo debe incluir tarifas y cuotas cero, reglas de origen apropiadas tanto para motores de combustión interna como para vehículos de combustibles alternativos, además de componentes y trenes motrices, y un marco para evitar divergencias regulatorias.
De manera crucial, las empresas necesitan información detallada sobre las condiciones comerciales acordadas que enfrentarán a partir del 1 de enero de 2021 para hacer los preparativos finales. Esto, combinado con un apoyo específico y un período de introducción gradual adecuado que permita un mayor uso de materiales extraños durante un período de tiempo limitado, garantizará que las empresas puedan hacer frente al final del período de transición.
Eric-Mark Huitema, director general de ACEA , dijo: "Hay mucho en juego para la industria automotriz de la UE; debemos tener un ambicioso acuerdo comercial entre la UE y el Reino Unido para enero. De lo contrario, nuestro sector, que ya se está recuperando de la crisis de COVID, lo hará ser golpeado con fuerza por un doble golpe ".
Sigrid de Vries, secretaria general de CLEPA , dijo: "Un Brexit 'sin acuerdo' interrumpiría la cadena de suministro automotriz integrada y afectaría a la industria en un momento crítico. El impacto se sentirá mucho más allá de las corrientes comerciales bilaterales, lo que se traduciría en una pérdida de puestos de trabajo y capacidad de inversión. El sector del automóvil es el mayor inversor privado en I + D de la UE con 60 000 millones de euros invertidos cada año. Necesitamos un acuerdo que mantenga la competitividad global del sector ".
Mike Hawes, director ejecutivo de SMMT , dijo: "Estas cifras pintan un panorama desolador de la devastación que seguiría a un Brexit sin acuerdo. El impacto de los aranceles y otras barreras comerciales agravaría el daño ya causado por una pandemia y una recesión mundiales". poniendo en riesgo las empresas y los medios de vida. Nuestras industrias están profundamente integradas, por lo que instamos a todas las partes a que reconozcan las necesidades de este proveedor vital de empleos y prosperidad económica, y que hagan todo lo posible para asegurar un ambicioso acuerdo de libre comercio ahora, antes de que sea demasiado tarde."
Hildegard Müller, presidenta de VDA , dijo: "La industria automotriz necesita condiciones marco estables y confiables. Sería una gran desventaja para ambas partes si la retirada del Reino Unido terminara con la aplicación de aranceles en el comercio mutuo. Esto pondría en peligro cadenas de valor vinculadas y posiblemente hacerlas no rentables. Nuestras empresas miembro tienen más de 100 sitios de producción en el Reino Unido. Esperamos que la UE y el Reino Unido continúen su estrecha asociación, con un acuerdo de libre comercio integral ".
Thierry Cognet, presidente de CCFA , dijo: "Una situación de 'no acuerdo' el 1 de enero de 2021 sería particularmente desafiante para los fabricantes. Lo que necesitamos de los negociadores, en un contexto económico ya muy afectado por la crisis de COVID, es un acuerdo sustancial que proteja nosotros de tarifas, cuotas y divergencia regulatoria ".
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| 110.000 millones perderá el sector del automóvil de Europa y Reino unido con un Brexit sin acuerdo |
Los 23 signatarios de la asociación adel automóvil incluyen
- ACAROM - Asociación Rumana de Constructores de Automóviles
- ACEA - Asociación europea de fabricantes de automóviles
- ACS - Clúster de automoción de Eslovenia
- AFIA - Asociación Portuguesa de Fabricantes de la Industria Automotriz
- AIA - Asociación Checa de la Industria Automotriz
- ANFIA - Asociación Italiana de la Industria del Automóvil
- AUTIG - Federación Danesa de Industria y Comercio Automotriz
- BIL SWEDEN - Asociación sueca de fabricantes e importadores de automóviles
- CCFA - Comité de Fabricantes de Automóviles Franceses
- CLEPA - Asociación europea de proveedores de automoción
- FEBIAC - Federación Belga de Industrias del Automóvil y la Motocicleta
- FKG - Asociación de proveedores de automóviles escandinavos
- FFOE - Asociación austriaca de la industria automotriz
- ILEA - Asociación de Proveedores de Automoción de Luxemburgo
- MGE - Asociación de Importadores de Vehículos de Hungría
- PFA - Asociación francesa de la industria automotriz
- RAI - Asociación holandesa para la industria de la movilidad
- SDCM - Asociación polaca de distribuidores y productores de piezas de automóvil
- SERNAUTO - Asociación Española de Proveedores de Automoción
- SIMI - Sociedad de la industria del motor irlandesa
- SMMT - Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores
- VDA - Asociación Alemana de la Industria Automotriz
- ZAP - Asociación de la industria automotriz de la República Eslovaca
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Acerca de la industria del automóvil de la UE
- 14,6 millones de europeos trabajan en la industria del automóvil (directa e indirectamente), lo que representa el 6,7% de todos los puestos de trabajo de la UE.
- El 11,5% de los empleos de fabricación de la UE (unos 3,7 millones) se encuentran en el sector de la automoción.
- Los vehículos de motor representan 440 400 millones de euros en impuestos en los principales mercados europeos.
- La industria del automóvil genera un superávit comercial de 74 000 millones de euros para la UE.
- El volumen de negocios generado por la industria del automóvil representa más del 7% del PIB de la UE.
- Con una inversión anual de 60 900 millones de euros en I + D, el sector del automóvil es el mayor contribuyente privado de Europa a la innovación, y representa el 29% del gasto total de la UE.
Así, ACEA señala que para el sector de automóvil de la UE y el Reino Unido supondrá una pérdida de 110.000 millones un Brexit sin acuerdo por ello solo 15 semanas antes de que expire el período de transición los líderes de la industria automotriz europea se han unido hoy para pedir a la UE y al Reino Unido que aseguren un ambicioso acuerdo de libre comercio (TLC) sin más demora.
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