El Bugatti Chiron Pur Sport, el auto hiperdeportivo más extremo creado por la marca, hasta ahora que en la segunda mitad de 2020 se construirá eb la versión de producción en serie comenzará a un precio base neto de tres millones de euros (Norteamérica: MSRP base de $ 3,599,000), explicado al detalle
Los ingenieros han logrado traducir su visión de un Chiron aún más centrado en el manejo en un concepto de vehículo completamente nuevo y de mayor rendimiento como parte de la familia Chiron 2 . El Chiron Pur Sport es el automóvil ideal para conductores que les gusta tomar curvas en los límites de dinámica lateral. "Esto requirió modificaciones técnicas fundamentales y complejas, pero puede sentir el resultado directamente", dice Stefan Ellrott, Jefe de Desarrollo de Bugatti. “El Chiron Pur Sport es mucho más ágil, firme y preciso. Tiene más hambre para las curvas, acelera más rápido gracias a una relación de transmisión más corta y ofrece una mayor carga aerodinámica gracias a la nueva aerodinámica ".
Uno de los mayores cambios que ha sufrido el Chiron Pur Sport es en su chasis. En ambos ejes, los ingenieros cambiaron la inclinación a menos 2.5 grados para un aumento significativo en el rendimiento. Para integrar la configuración de inclinación negativa, los ingenieros tuvieron que desarrollar nuevas juntas de suspensión. A partir de las amplias posibilidades disponibles en términos de geometría del eje, utilizaron un proceso elaborado para calcular y simular 17 variantes diferentes, finalmente optando por la que armoniza perfectamente con la carrocería, los resortes y los neumáticos. Los nuevos resortes con una tasa de resorte de 166 N / mm en la parte delantera y 200 N / mm en la parte trasera en lugar de 100 N / mm en la parte delantera y 150 N / mm en la parte trasera también aseguran una configuración muy firme sin sacrificar la marcha comodidad. "Los resortes significativamente más duros ofrecen el mejor compromiso entre el manejo deportivo, Tracción y confort de conducción para el Chiron Pur Sport. Nos llevó muchos, muchos kilómetros de prueba llegar a esta conclusión ”, dice Jachin Schwalbe, Jefe de Desarrollo de Chasis en Bugatti. Para lograr el resultado deseado, el chasis controlado funciona en tiempo real, ajustando automáticamente los amortiguadores. Transcurren menos de seis milisegundos entre la medición y el ajuste de fuerza. La conexión de los puntales de resorte al cuerpo ahora consiste en rodamientos significativamente más duros para mejorar aún más la precisión de la dirección y, por lo tanto, el manejo general: los rodamientos son 130 por ciento (2.3 veces) más rígidos en la parte delantera y 77 por ciento (1.7 veces) más rígidos en la parte trasera. El chasis controlado funciona en tiempo real, ajustando automáticamente los amortiguadores. Transcurren menos de seis milisegundos entre la medición y el ajuste de fuerza. La conexión de los puntales de resorte al cuerpo ahora consiste en rodamientos significativamente más duros para mejorar aún más la precisión de la dirección y, por lo tanto, el manejo general: los rodamientos son 130 por ciento (2.3 veces) más rígidos en la parte delantera y 77 por ciento (1.7 veces) más rígidos en la parte trasera. El chasis controlado funciona en tiempo real, ajustando automáticamente los amortiguadores. Transcurren menos de seis milisegundos entre la medición y el ajuste de fuerza. La conexión de los puntales de resorte al cuerpo ahora consiste en rodamientos significativamente más duros para mejorar aún más la precisión de la dirección y, por lo tanto, el manejo general: los rodamientos son 130 por ciento (2.3 veces) más rígidos en la parte delantera y 77 por ciento (1.7 veces) más rígidos en la parte trasera.
Como resultado, el Chiron Pur Sport funciona con extrema precisión. “El conductor sabe de antemano exactamente hacia dónde va el Chiron Pur Sport, por lo que solo se requiere un movimiento mínimo de dirección. Esta precisión y previsibilidad facilitan la conducción, lo que aumenta significativamente el placer de conducción ", explica Jachin Schwalbe. Debido a los neumáticos nuevos y más blandos para un mayor agarre en la carretera en el límite de la dinámica de conducción, la inclinación negativa y la carga aerodinámica significativamente mayor, los ingenieros de Bugatti decidieron limitar la velocidad máxima a 350 km / h. "A cambio, el Chiron Pur Sport ofrece un agarre excepcional en la carretera en todo el rango de velocidad", dice Jachin Schwalbe. Por supuesto, este manejo extremadamente deportivo tiene que funcionar en todas las carreteras y ofrecer a los pasajeros la comodidad suficiente, ya sea en el Nordschleife o en el tráfico de la ciudad. Mas de 50, Se requieren 000 kilómetros de prueba solo para el ajuste del chasis: el Chiron ahora ha completado más de un millón de kilómetros de prueba en total. “La combinación de un chasis más firme, una relación de transmisión más corta, más carga aerodinámica y el nuevo modo de conducción ESC-Sport + es adictivo. El Chiron Pur Sport selecciona la marcha correcta en cada situación, sin importar cuán dinámico sea. Se siente como si estuviera pegado a la carretera. Entonces tienes esta tremenda aceleración. El automóvil supera las expectativas incluso de los conductores más experimentados ”, explica Jachin Schwalbe. Se siente como si estuviera pegado a la carretera. Entonces tienes esta tremenda aceleración. El automóvil supera las expectativas incluso de los conductores más experimentados ”, explica Jachin Schwalbe. Se siente como si estuviera pegado a la carretera. Entonces tienes esta tremenda aceleración. El automóvil supera las expectativas incluso de los conductores más experimentados ”, explica Jachin Schwalbe.
La transmisión de doble embrague de siete velocidades ha sufrido una transformación radical: los ingenieros de Bugatti acortaron cada marcha y modificaron muchos componentes. En general, los engranajes se han reducido en un 15 por ciento. El Chiron Pur Sport acelera de 0 a 100 en 2.3 segundos en lugar de 2.4 segundos; y de 0 a 200 en 5.9 en lugar de 6.1 segundos. Además, acelera en sexta marcha de 60 a 120 km / h en 4,4 segundos en lugar de 7,4. La velocidad máxima del vehículo ahora está regulada electrónicamente a 350 km / h, con una velocidad de cambio máxima de 6.900 rpm. Para alinear los puntos de cambio con las nuevas relaciones de cambio y la velocidad de cambio alterada, la estrategia de cambio fue sometida a una revisión exhaustiva. El control de cambios ascendentes y descendentes se adapta perfectamente en todos los engranajes de acuerdo con la velocidad del motor y los puntos de carga. “Pasamos un año y medio desarrollando el sistema de control para garantizar que cada turno realmente se ajuste exactamente en todas las condiciones de manejo. Primero en simulación, luego en el banco de pruebas y finalmente en pistas de prueba y circuito, así como en carreteras y autopistas ", dice Carl Heilenkötter, ingeniero de desarrollo de transmisión en Bugatti. "¡Ahora todo es perfecto!" Todos los conductores sentirán de inmediato que el motor acelera más rápido, los engranajes están más juntos y la caja de cambios cambia más rápidamente. Según Heilenkötter, un desafío particular es alcanzar la velocidad máxima de cambio justo antes de que intervenga el limitador de revoluciones para obtener la mayor potencia posible del motor a la carretera, especialmente en caso de deslizamiento y en todas las temperaturas.
Para garantizar que el motor y la caja de cambios armonicen perfectamente con las relaciones modificadas en todos los rangos de velocidad del motor, Bugatti también ha refinado el motor W16 con sus 1.500 PS y 1.600 newton metros de torque. La unidad de potencia de 8.0 litros ahora alcanza su potencia nominal entre 6,700 y 6,900 rpm; en otras palabras, acelera 200 rpm más que el motor del Chiron. La velocidad máxima del motor es ahora de 7,000 rpm. “Esta meseta de salida nominal con el rango de revoluciones extendido permite una mayor disponibilidad de potencia máxima, mejorando la sensación de emoción y deportividad. El conductor siente inmediatamente la dinámica de la velocidad del motor con la mayor fuerza de tracción ", dice Michael Gericke, desarrollador de motores de Bugatti. Los engranajes se cambian a una velocidad aún más rápida. Es por eso que los cuatro turbocompresores tienen que acelerarse todo el tiempo: Aquí los ingenieros también tuvieron que volver a ajustar las válvulas de descarga para controlar la presión de refuerzo. Al motor W16 se le han asignado nuevos valores para cada uno de los siete engranajes. Como resultado, el Chiron Pur Sport acelera en sexta marcha de 60 a 120 km / h, casi tres segundos más rápido que el Chiron, que ya es muy rápido. En general, la elasticidad es un 40 por ciento más alta que en el Quirón.
Al ejecutar varios bucles de prueba, los ingenieros de Bugatti y Michelin finalmente encontraron el compuesto de goma perfecto para el mejor agarre posible. Los neumáticos Michelin Sport Cup 2 R completamente nuevos y exclusivos de Bugatti en tamaño 285/30 R20 en la parte delantera y 355/25 R21 en la parte trasera garantizan un agarre excepcional incluso en curvas cerradas tomadas a alta velocidad. Con una estructura de neumáticos recientemente desarrollada y un compuesto de goma más suave optimizado para el chasis, esta combinación ofrece un diez por ciento más de aceleración lateral, lo que aumenta aún más la velocidad en las curvas y el rendimiento general del automóvil hiperdeportivo.
Para el Pur Sport, Bugatti ha creado una llanta de magnesio con cuchillas Aero opcionales, que es aproximadamente cuatro kilogramos más ligera. Dispuestas en forma de anillo, las cuchillas aseguran una extracción de aire óptima en los pasos de rueda y al mismo tiempo mejoran la aerodinámica. Cuando el vehículo está en movimiento, los anillos montados en la llanta ayudan a aspirar el aire a través de la rueda, lo que aumenta la carga aerodinámica. Una cubierta especial en los cinco pernos de las ruedas minimiza las turbulencias adversas del aire y termina visualmente la apariencia de las ruedas. El ahorro de peso total de 16 kilogramos da como resultado una reducción en el peso y menores masas no suspendidas. “Esto aumenta la tracción porque la rueda se puede mantener en el suelo de manera más efectiva. Cada conductor sentirá una sensación de ligereza en las curvas ", explica Jachin Schwalbe. El peso del vehículo se reduce en aproximadamente 50 kilogramos en total.
En la parte trasera, un difusor más grande y más largo y un alerón trasero fijo que mide 1.90 metros de ancho producen más carga aerodinámica en el eje trasero. Esto está perfectamente equilibrado en todo el rango de velocidad mediante un divisor delantero grande, entradas de aire frontales más anchas, ventilación del arco de la rueda con salidas de aire optimizadas y una altura reducida de pie. En general, esto contribuye a una mayor agilidad. Al mismo tiempo, la omisión del componente hidráulico del alerón que de otro modo se extiende automáticamente reduce el peso en más de diez kilogramos.
Además de los modos de conducción EB, Autobahn y Handling, el nuevo programa de conducción ESC-Sport + proporciona un placer de conducción significativamente mayor en el modo Handling. Cuando se activa el botón ESC, ESC interviene mucho más tarde y permite más deslizamiento, lo que permite desviaciones controladas y un mayor ángulo de deriva. Los conductores de Bugatti pueden controlar el Chiron Pur Sport de manera espectacular utilizando el acelerador. Es una gran cantidad de diversión ", explica Christian Willmann, ingeniero responsable de los sistemas dinámicos de control de deslizamiento de conducción y tracción total en Bugatti. “Es una tarea desafiante controlar un motor tan potente con 1,600 newtons de torque de tal manera que siempre proporcione suficiente tracción en todas las condiciones climáticas. En el Chiron Pur Sport, gracias al control de tracción reducido, ahora podemos darle al conductor una mayor libertad en circuitos secos, "Explica Christian Willmann. El gran arte es controlar el par motor para que el automóvil acelere notablemente sin sentirse constreñido. "El Chiron Pur Sport no solo es deportivo y seguro en las pistas de carrera, sino también en la vía pública en la conducción diaria", dice Christian Willmann. Un automóvil hiperdeportivo calibrado constantemente para agilidad y rendimiento.
La gira exclusiva comenzó en París, donde Pur Sport hizo su aparición en la nueva sala de exposición Bugatti en Neuilly-sur-Seine, después de una corta visita al monumento más famoso de la ciudad, la Torre Eiffel. "Estamos muy contentos de presentar finalmente el nuevo Chiron Pur Sport a nuestros clientes. Muchos quedaron decepcionados por la cancelación del Salón del Automóvil de Ginebra", dice Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti. "Como el auto deportivo más extremo en nuestro Chiron 2 familia, ya ha ganado muchos admiradores. Es un automóvil hiperdeportivo intransigente, creado para una mayor agilidad y dinámica en las curvas. Puro y extremo ".
El Bugatti Chiron Pur Sport cuesta tres millones de euros netos y está limitado a 60 unidades. La producción en Alsacia, Francia, comenzará en la segunda mitad de 2020.
Los ingenieros han logrado traducir su visión de un Chiron aún más centrado en el manejo en un concepto de vehículo completamente nuevo y de mayor rendimiento como parte de la familia Chiron 2 . El Chiron Pur Sport es el automóvil ideal para conductores que les gusta tomar curvas en los límites de dinámica lateral. "Esto requirió modificaciones técnicas fundamentales y complejas, pero puede sentir el resultado directamente", dice Stefan Ellrott, Jefe de Desarrollo de Bugatti. “El Chiron Pur Sport es mucho más ágil, firme y preciso. Tiene más hambre para las curvas, acelera más rápido gracias a una relación de transmisión más corta y ofrece una mayor carga aerodinámica gracias a la nueva aerodinámica ".
Chasis sofisticado
Uno de los mayores cambios que ha sufrido el Chiron Pur Sport es en su chasis. En ambos ejes, los ingenieros cambiaron la inclinación a menos 2.5 grados para un aumento significativo en el rendimiento. Para integrar la configuración de inclinación negativa, los ingenieros tuvieron que desarrollar nuevas juntas de suspensión. A partir de las amplias posibilidades disponibles en términos de geometría del eje, utilizaron un proceso elaborado para calcular y simular 17 variantes diferentes, finalmente optando por la que armoniza perfectamente con la carrocería, los resortes y los neumáticos. Los nuevos resortes con una tasa de resorte de 166 N / mm en la parte delantera y 200 N / mm en la parte trasera en lugar de 100 N / mm en la parte delantera y 150 N / mm en la parte trasera también aseguran una configuración muy firme sin sacrificar la marcha comodidad. "Los resortes significativamente más duros ofrecen el mejor compromiso entre el manejo deportivo, Tracción y confort de conducción para el Chiron Pur Sport. Nos llevó muchos, muchos kilómetros de prueba llegar a esta conclusión ”, dice Jachin Schwalbe, Jefe de Desarrollo de Chasis en Bugatti. Para lograr el resultado deseado, el chasis controlado funciona en tiempo real, ajustando automáticamente los amortiguadores. Transcurren menos de seis milisegundos entre la medición y el ajuste de fuerza. La conexión de los puntales de resorte al cuerpo ahora consiste en rodamientos significativamente más duros para mejorar aún más la precisión de la dirección y, por lo tanto, el manejo general: los rodamientos son 130 por ciento (2.3 veces) más rígidos en la parte delantera y 77 por ciento (1.7 veces) más rígidos en la parte trasera. El chasis controlado funciona en tiempo real, ajustando automáticamente los amortiguadores. Transcurren menos de seis milisegundos entre la medición y el ajuste de fuerza. La conexión de los puntales de resorte al cuerpo ahora consiste en rodamientos significativamente más duros para mejorar aún más la precisión de la dirección y, por lo tanto, el manejo general: los rodamientos son 130 por ciento (2.3 veces) más rígidos en la parte delantera y 77 por ciento (1.7 veces) más rígidos en la parte trasera. El chasis controlado funciona en tiempo real, ajustando automáticamente los amortiguadores. Transcurren menos de seis milisegundos entre la medición y el ajuste de fuerza. La conexión de los puntales de resorte al cuerpo ahora consiste en rodamientos significativamente más duros para mejorar aún más la precisión de la dirección y, por lo tanto, el manejo general: los rodamientos son 130 por ciento (2.3 veces) más rígidos en la parte delantera y 77 por ciento (1.7 veces) más rígidos en la parte trasera.
Como resultado, el Chiron Pur Sport funciona con extrema precisión. “El conductor sabe de antemano exactamente hacia dónde va el Chiron Pur Sport, por lo que solo se requiere un movimiento mínimo de dirección. Esta precisión y previsibilidad facilitan la conducción, lo que aumenta significativamente el placer de conducción ", explica Jachin Schwalbe. Debido a los neumáticos nuevos y más blandos para un mayor agarre en la carretera en el límite de la dinámica de conducción, la inclinación negativa y la carga aerodinámica significativamente mayor, los ingenieros de Bugatti decidieron limitar la velocidad máxima a 350 km / h. "A cambio, el Chiron Pur Sport ofrece un agarre excepcional en la carretera en todo el rango de velocidad", dice Jachin Schwalbe. Por supuesto, este manejo extremadamente deportivo tiene que funcionar en todas las carreteras y ofrecer a los pasajeros la comodidad suficiente, ya sea en el Nordschleife o en el tráfico de la ciudad. Mas de 50, Se requieren 000 kilómetros de prueba solo para el ajuste del chasis: el Chiron ahora ha completado más de un millón de kilómetros de prueba en total. “La combinación de un chasis más firme, una relación de transmisión más corta, más carga aerodinámica y el nuevo modo de conducción ESC-Sport + es adictivo. El Chiron Pur Sport selecciona la marcha correcta en cada situación, sin importar cuán dinámico sea. Se siente como si estuviera pegado a la carretera. Entonces tienes esta tremenda aceleración. El automóvil supera las expectativas incluso de los conductores más experimentados ”, explica Jachin Schwalbe. Se siente como si estuviera pegado a la carretera. Entonces tienes esta tremenda aceleración. El automóvil supera las expectativas incluso de los conductores más experimentados ”, explica Jachin Schwalbe. Se siente como si estuviera pegado a la carretera. Entonces tienes esta tremenda aceleración. El automóvil supera las expectativas incluso de los conductores más experimentados ”, explica Jachin Schwalbe.
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| Bugatti Chiron Pur Sport |
Relación de transmisión 15 por ciento más corta
La transmisión de doble embrague de siete velocidades ha sufrido una transformación radical: los ingenieros de Bugatti acortaron cada marcha y modificaron muchos componentes. En general, los engranajes se han reducido en un 15 por ciento. El Chiron Pur Sport acelera de 0 a 100 en 2.3 segundos en lugar de 2.4 segundos; y de 0 a 200 en 5.9 en lugar de 6.1 segundos. Además, acelera en sexta marcha de 60 a 120 km / h en 4,4 segundos en lugar de 7,4. La velocidad máxima del vehículo ahora está regulada electrónicamente a 350 km / h, con una velocidad de cambio máxima de 6.900 rpm. Para alinear los puntos de cambio con las nuevas relaciones de cambio y la velocidad de cambio alterada, la estrategia de cambio fue sometida a una revisión exhaustiva. El control de cambios ascendentes y descendentes se adapta perfectamente en todos los engranajes de acuerdo con la velocidad del motor y los puntos de carga. “Pasamos un año y medio desarrollando el sistema de control para garantizar que cada turno realmente se ajuste exactamente en todas las condiciones de manejo. Primero en simulación, luego en el banco de pruebas y finalmente en pistas de prueba y circuito, así como en carreteras y autopistas ", dice Carl Heilenkötter, ingeniero de desarrollo de transmisión en Bugatti. "¡Ahora todo es perfecto!" Todos los conductores sentirán de inmediato que el motor acelera más rápido, los engranajes están más juntos y la caja de cambios cambia más rápidamente. Según Heilenkötter, un desafío particular es alcanzar la velocidad máxima de cambio justo antes de que intervenga el limitador de revoluciones para obtener la mayor potencia posible del motor a la carretera, especialmente en caso de deslizamiento y en todas las temperaturas.
Motor W16 de alta velocidad
Para garantizar que el motor y la caja de cambios armonicen perfectamente con las relaciones modificadas en todos los rangos de velocidad del motor, Bugatti también ha refinado el motor W16 con sus 1.500 PS y 1.600 newton metros de torque. La unidad de potencia de 8.0 litros ahora alcanza su potencia nominal entre 6,700 y 6,900 rpm; en otras palabras, acelera 200 rpm más que el motor del Chiron. La velocidad máxima del motor es ahora de 7,000 rpm. “Esta meseta de salida nominal con el rango de revoluciones extendido permite una mayor disponibilidad de potencia máxima, mejorando la sensación de emoción y deportividad. El conductor siente inmediatamente la dinámica de la velocidad del motor con la mayor fuerza de tracción ", dice Michael Gericke, desarrollador de motores de Bugatti. Los engranajes se cambian a una velocidad aún más rápida. Es por eso que los cuatro turbocompresores tienen que acelerarse todo el tiempo: Aquí los ingenieros también tuvieron que volver a ajustar las válvulas de descarga para controlar la presión de refuerzo. Al motor W16 se le han asignado nuevos valores para cada uno de los siete engranajes. Como resultado, el Chiron Pur Sport acelera en sexta marcha de 60 a 120 km / h, casi tres segundos más rápido que el Chiron, que ya es muy rápido. En general, la elasticidad es un 40 por ciento más alta que en el Quirón.
Neumáticos con agarre extremadamente alto
Al ejecutar varios bucles de prueba, los ingenieros de Bugatti y Michelin finalmente encontraron el compuesto de goma perfecto para el mejor agarre posible. Los neumáticos Michelin Sport Cup 2 R completamente nuevos y exclusivos de Bugatti en tamaño 285/30 R20 en la parte delantera y 355/25 R21 en la parte trasera garantizan un agarre excepcional incluso en curvas cerradas tomadas a alta velocidad. Con una estructura de neumáticos recientemente desarrollada y un compuesto de goma más suave optimizado para el chasis, esta combinación ofrece un diez por ciento más de aceleración lateral, lo que aumenta aún más la velocidad en las curvas y el rendimiento general del automóvil hiperdeportivo.
Nuevas llantas Aero para una mayor carga aerodinámica
Para el Pur Sport, Bugatti ha creado una llanta de magnesio con cuchillas Aero opcionales, que es aproximadamente cuatro kilogramos más ligera. Dispuestas en forma de anillo, las cuchillas aseguran una extracción de aire óptima en los pasos de rueda y al mismo tiempo mejoran la aerodinámica. Cuando el vehículo está en movimiento, los anillos montados en la llanta ayudan a aspirar el aire a través de la rueda, lo que aumenta la carga aerodinámica. Una cubierta especial en los cinco pernos de las ruedas minimiza las turbulencias adversas del aire y termina visualmente la apariencia de las ruedas. El ahorro de peso total de 16 kilogramos da como resultado una reducción en el peso y menores masas no suspendidas. “Esto aumenta la tracción porque la rueda se puede mantener en el suelo de manera más efectiva. Cada conductor sentirá una sensación de ligereza en las curvas ", explica Jachin Schwalbe. El peso del vehículo se reduce en aproximadamente 50 kilogramos en total.
En la parte trasera, un difusor más grande y más largo y un alerón trasero fijo que mide 1.90 metros de ancho producen más carga aerodinámica en el eje trasero. Esto está perfectamente equilibrado en todo el rango de velocidad mediante un divisor delantero grande, entradas de aire frontales más anchas, ventilación del arco de la rueda con salidas de aire optimizadas y una altura reducida de pie. En general, esto contribuye a una mayor agilidad. Al mismo tiempo, la omisión del componente hidráulico del alerón que de otro modo se extiende automáticamente reduce el peso en más de diez kilogramos.
Nuevo ESC-Sport +
Además de los modos de conducción EB, Autobahn y Handling, el nuevo programa de conducción ESC-Sport + proporciona un placer de conducción significativamente mayor en el modo Handling. Cuando se activa el botón ESC, ESC interviene mucho más tarde y permite más deslizamiento, lo que permite desviaciones controladas y un mayor ángulo de deriva. Los conductores de Bugatti pueden controlar el Chiron Pur Sport de manera espectacular utilizando el acelerador. Es una gran cantidad de diversión ", explica Christian Willmann, ingeniero responsable de los sistemas dinámicos de control de deslizamiento de conducción y tracción total en Bugatti. “Es una tarea desafiante controlar un motor tan potente con 1,600 newtons de torque de tal manera que siempre proporcione suficiente tracción en todas las condiciones climáticas. En el Chiron Pur Sport, gracias al control de tracción reducido, ahora podemos darle al conductor una mayor libertad en circuitos secos, "Explica Christian Willmann. El gran arte es controlar el par motor para que el automóvil acelere notablemente sin sentirse constreñido. "El Chiron Pur Sport no solo es deportivo y seguro en las pistas de carrera, sino también en la vía pública en la conducción diaria", dice Christian Willmann. Un automóvil hiperdeportivo calibrado constantemente para agilidad y rendimiento.
Bugatti presenta el nuevo y extremo Chiron Pur Sport por primera vez en París
El Bugatti más ágil está actualmente de gira por las metrópolis de su continente de origen. Desde París, pasando por Londres y Hamburgo, hasta Ginebra, donde se canceló la celebración de su estreno mundial en marzo pasado, debido al estallido de la pandemia COVID-19.
La gira exclusiva comenzó en París, donde Pur Sport hizo su aparición en la nueva sala de exposición Bugatti en Neuilly-sur-Seine, después de una corta visita al monumento más famoso de la ciudad, la Torre Eiffel. "Estamos muy contentos de presentar finalmente el nuevo Chiron Pur Sport a nuestros clientes. Muchos quedaron decepcionados por la cancelación del Salón del Automóvil de Ginebra", dice Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti. "Como el auto deportivo más extremo en nuestro Chiron 2 familia, ya ha ganado muchos admiradores. Es un automóvil hiperdeportivo intransigente, creado para una mayor agilidad y dinámica en las curvas. Puro y extremo ".
El Bugatti Chiron Pur Sport cuesta tres millones de euros netos y está limitado a 60 unidades. La producción en Alsacia, Francia, comenzará en la segunda mitad de 2020.
Así, que el Bugatti Chiron Pur Sport, el auto hiperdeportivo más extremo creado por la marca, hasta ahora que en la segunda mitad de 2020 se construirá eb la versión de producción en serie comenzará a un precio base neto de tres millones de euros (Norteamérica: MSRP base de $ 3,599,000), explicado al detalle
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