Los vehículos comerciales autónomos generan miles de millones de dólares según el informe "Informe de la industria de vehículos comerciales autónomos, 2019-2020" que se ha agregado a la oferta de ResearchAndMarkets.com .
Estudio de vehículos comerciales sin conductor: miles de millones de dólares pululan en el campo donde cincuenta jugadores compiten ferozmente, según el informe.
El informe detalla tecnologías sobre la conducción automatizada de vehículos comerciales, organizaciones, el status quo del mercado, así como el progreso en el pelotón; Cerca de 50 inversiones, despliegues, rutas técnicas, productos y soluciones de proveedores y fabricantes de automóviles, modelos de negocio, planes y objetivos, pruebas, colaboraciones, escenarios aplicados, etc.
Los vehículos comerciales automatizados se realizarán antes que un automóvil de pasajeros sin conductor. La cantidad de empresas que incursionaron en la autonomía de los vehículos comerciales en 2019 duplicó la cifra del año anterior. Un ejemplo de ello es que TuSimple recaudó fondos hasta $ 215 millones en 2019 y ganó 18 clientes por contrato que se dedican al transporte en los Estados Unidos .
Después de más de un año, Waymo reinició las pruebas de camiones sin conductor en mayo de 2019 . Pony.ai, un competidor en las operaciones de RoboTaxi y con la inversión de $ 400 millones de Toyota y otros inversores, también presionó con las pruebas de camiones sin conductor en 2019.
El pelotón de camiones sigue siendo el foco de las pruebas automáticas de camiones y se combina cada vez más con la tecnología 5G en 2019, en la que las compañías han puesto un pie, incluyendo Daimler, CiDi, Scania, Iveco, Volvo, DAF, Peloton, SAIC, Foton, Huawei, TuSimple y Hyundai
De los 10 principales titulares de patentes de pelotón se puede ver que los competidores son Continental, Scania, Peloton, Ford, Toyota, entre otros. Las contrapartes chinas rara vez se ven.
Los vehículos comerciales que se vuelven inteligentes coinciden con la inteligencia vial, sobre la cual las leyes y regulaciones se están perfeccionando. ERTRAC (Consejo Asesor Europeo de Investigación sobre el Transporte por Carretera) clasifica la infraestructura vial para la conducción automatizada
El Comité de Trabajo de Conducción Automatizada de la Sociedad China de Carreteras y Transportes (CHTS) y el Comité de Trabajo de Normalización de la Conducción Automatizada emitieron los niveles e interpretaciones del sistema de carreteras inteligentes conectadas (borrador de exposición) en septiembre de 2019 , según el cual el sistema de infraestructura de tráfico se divide en el nivel I0 (cero información inteligencia / autonomía), I1 (preliminarmente digital / inteligente / automatizado), I2 (parcialmente conectado / inteligente / automatizado), I3 (autonomía condicional y alta conectividad basada en infraestructura de tráfico), I4 (altamente automatizado y basado en infraestructura de tráfico), y I5 (conducción totalmente automatizada basada en infraestructura de tráfico).
La importancia de la inteligencia vial se demostró en la prueba de pelotón en la Autopista Beijing-Chongli (Sección de la Autopista Yanchong de Beijing) en diciembre de 2019 que tiene condiciones complejas de carreteras para más del 94% de las secciones son túneles y viaductos.
En la mayoría de los casos, la conducción autónoma en el túnel se hizo difícil porque la señal GNSS era mala. Además, era pleno invierno y la temperatura exterior se mantuvo tan baja como -20 ° C, lo que desafió a una multitud de equipos de soporte.
Huawei ha instalado la terminal T-Box para vehículos 5G con tecnología 5G + C-V2X en vehículos comerciales Foton, y también proporciona cámaras, radares, unidades de carretera, informática de borde, servidor C-V2X, etc. a través de C-V2X. servicios para todos los tramos de carretera, las deficiencias en el posicionamiento, comunicación y percepción en el túnel pueden ser compensadas. Los vehículos comerciales de Foton completaron una demostración de pelotón L4 de 14 km, incluido un túnel continuo extralargo de 9.8 km.
Miles de millones de dólares acudieron al mercado de vehículos comerciales autónomos que está madurando en 2019. La inteligencia del vehículo se prioriza en países extranjeros, mientras que el CVIS (Sistema Cooperativo de Infraestructura de Vehículos) prevalece en China . Habrá un mayor espacio de desarrollo a partir de 2020.
Así, que los vehículos comerciales autónomos generan miles de millones de dólares según el informe "Informe de la industria de vehículos comerciales autónomos, 2019-2020" que se ha agregado a la oferta de ResearchAndMarkets.com .
Estudio de vehículos comerciales sin conductor: miles de millones de dólares pululan en el campo donde cincuenta jugadores compiten ferozmente, según el informe.
El informe detalla tecnologías sobre la conducción automatizada de vehículos comerciales, organizaciones, el status quo del mercado, así como el progreso en el pelotón; Cerca de 50 inversiones, despliegues, rutas técnicas, productos y soluciones de proveedores y fabricantes de automóviles, modelos de negocio, planes y objetivos, pruebas, colaboraciones, escenarios aplicados, etc.
Los vehículos comerciales automatizados se realizarán antes que un automóvil de pasajeros sin conductor. La cantidad de empresas que incursionaron en la autonomía de los vehículos comerciales en 2019 duplicó la cifra del año anterior. Un ejemplo de ello es que TuSimple recaudó fondos hasta $ 215 millones en 2019 y ganó 18 clientes por contrato que se dedican al transporte en los Estados Unidos .
Después de más de un año, Waymo reinició las pruebas de camiones sin conductor en mayo de 2019 . Pony.ai, un competidor en las operaciones de RoboTaxi y con la inversión de $ 400 millones de Toyota y otros inversores, también presionó con las pruebas de camiones sin conductor en 2019.
El pelotón de camiones sigue siendo el foco de las pruebas automáticas de camiones y se combina cada vez más con la tecnología 5G en 2019, en la que las compañías han puesto un pie, incluyendo Daimler, CiDi, Scania, Iveco, Volvo, DAF, Peloton, SAIC, Foton, Huawei, TuSimple y Hyundai
De los 10 principales titulares de patentes de pelotón se puede ver que los competidores son Continental, Scania, Peloton, Ford, Toyota, entre otros. Las contrapartes chinas rara vez se ven.
Los vehículos comerciales que se vuelven inteligentes coinciden con la inteligencia vial, sobre la cual las leyes y regulaciones se están perfeccionando. ERTRAC (Consejo Asesor Europeo de Investigación sobre el Transporte por Carretera) clasifica la infraestructura vial para la conducción automatizada
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| Los vehículos comerciales autónomos generan miles de millones de dólares |
El Comité de Trabajo de Conducción Automatizada de la Sociedad China de Carreteras y Transportes (CHTS) y el Comité de Trabajo de Normalización de la Conducción Automatizada emitieron los niveles e interpretaciones del sistema de carreteras inteligentes conectadas (borrador de exposición) en septiembre de 2019 , según el cual el sistema de infraestructura de tráfico se divide en el nivel I0 (cero información inteligencia / autonomía), I1 (preliminarmente digital / inteligente / automatizado), I2 (parcialmente conectado / inteligente / automatizado), I3 (autonomía condicional y alta conectividad basada en infraestructura de tráfico), I4 (altamente automatizado y basado en infraestructura de tráfico), y I5 (conducción totalmente automatizada basada en infraestructura de tráfico).
La importancia de la inteligencia vial se demostró en la prueba de pelotón en la Autopista Beijing-Chongli (Sección de la Autopista Yanchong de Beijing) en diciembre de 2019 que tiene condiciones complejas de carreteras para más del 94% de las secciones son túneles y viaductos.
En la mayoría de los casos, la conducción autónoma en el túnel se hizo difícil porque la señal GNSS era mala. Además, era pleno invierno y la temperatura exterior se mantuvo tan baja como -20 ° C, lo que desafió a una multitud de equipos de soporte.
Huawei ha instalado la terminal T-Box para vehículos 5G con tecnología 5G + C-V2X en vehículos comerciales Foton, y también proporciona cámaras, radares, unidades de carretera, informática de borde, servidor C-V2X, etc. a través de C-V2X. servicios para todos los tramos de carretera, las deficiencias en el posicionamiento, comunicación y percepción en el túnel pueden ser compensadas. Los vehículos comerciales de Foton completaron una demostración de pelotón L4 de 14 km, incluido un túnel continuo extralargo de 9.8 km.
Miles de millones de dólares acudieron al mercado de vehículos comerciales autónomos que está madurando en 2019. La inteligencia del vehículo se prioriza en países extranjeros, mientras que el CVIS (Sistema Cooperativo de Infraestructura de Vehículos) prevalece en China . Habrá un mayor espacio de desarrollo a partir de 2020.
Así, que los vehículos comerciales autónomos generan miles de millones de dólares según el informe "Informe de la industria de vehículos comerciales autónomos, 2019-2020" que se ha agregado a la oferta de ResearchAndMarkets.com .
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