5G + V2X CVIS será un gran impulsor para la conducción altamente automatizada ya que la industria V2X está prosperando con los avances en conectividad automotriz, a lo que los poderes de producción de automóviles de todo el mundo le han dado gran importancia, y se promueve y despliega vigorosamente sobre los planes de desarrollo, las leyes y reglamentos, los criterios técnicos y la construcción piloto están en pleno desarrollo en diferentes países.
Hasta 2025, los vehículos inteligentes con autonomía condicional se generarán en China , LTE-V2X y otras redes serán viables regionalmente, 5G-V2X estará disponible progresivamente en autopistas y en algunas ciudades, y el servicio de referencia espacial-temporal de alta precisión la red estará totalmente cubierta, de acuerdo con la Estrategia para el Desarrollo Innovador de Vehículos Inteligentes distribuida por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (CNDR) en febrero de 2020 . Se establecerá un sistema de vehículo inteligente con estándares chinos entre 2035 y 2050.
Examinar el informe en https://www.reportsnreports.com/reports/3053745-v2x-vehicle-to-everything-and-cvis-cooperative-vehicle-infrastructure-system-industry-report-2019-2020.html
Dos hojas de ruta de la tecnología V2X prevalecen en todo el mundo, es decir, IEEE802.11p (DSRC) y C-V2X (Cellular-V2X). Los estándares de la capa de aplicación están redactados de manera diferente por países.
C-V2X surge y gana los corazones de los expertos de la industria, ya que es muy superior a DSRC. C-V2X, que abarca LTE-V2X y 5G-V2X, se promociona enérgicamente en China .
En diciembre de 2019 , la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) aprobó una resolución con un acuerdo de que la mayoría de los espectros de la banda de 5.9GHz se reasignarán y se dedicarán a la tecnología de espectro sin licencia y la tecnología C-V2X. En las últimas dos décadas, se utilizaron 75MHz en la banda de 5.9GHz para DSRC, pero la FCC que buscaba revisar las reglas señaló que DSRC estaba parado por muchos años, particularmente en abril de 2019 cuando Toyota dejó de usar la tecnología DSRC V2X.
Obtenga una copia de muestra gratuita de este informe de investigación en https://www.reportsnreports.com/contacts/requestsample.aspx?name=3053745
V2X basado en 5G NR impulsará el desarrollo de vehículos totalmente automatizados.
C-V2X (incluido LTE-V2X, 5G-V2X) se basa en las especificaciones de 3GPP. LTE-V2X evoluciona hacia 5G-V2X.
Los estándares 3GPP R14 compatibles con LTE-V2X se emitieron en 2017; Los estándares 3GPP R15 que admiten LTE-V2X mejorado (LTE-eV2X) se completaron formalmente en junio de 2018 ; Los estándares 3GPP R16 + compatibles con 5G-V2X comenzaron a estudiarse en junio de 2018 .
LTE-V2X está diseñado principalmente para permitir la asistencia del conductor, mejorar la seguridad vial, la eficiencia y la comodidad. NR-V2X, una fusión de tecnologías de comunicación, big data, inteligencia artificial, entre otros, es suficiente para mejorar la conducción autónoma y otras características nuevas. Los estándares 5G NR V2X están en marcha rápidamente y las especificaciones de la capa física planean concretarse en marzo de 2020 .
Entre los 25 proyectos sobre Rel-17 que se establecieron en la Reunión 3GPP RAN celebrada en España en diciembre de 2019 , un proyecto de estandarización - 5G nueva mejora del enlace lateral de radio - será una versión mejorada del enlace lateral Rel-16 NR-V2X . Además, la hoja de ruta tecnológica de 3GPP 5G 3a edición (Rel-17) se hizo explícitamente durante la Reunión. Notablemente, los operadores chinos iniciaron y se unieron a muchos proyectos de constitución de criterios sobre 3GPP RAN R17.
Obtenga un descuento en V2X (Vehicle to Everything) y CVIS (Cooperative Vehicle Infrastructure System) Industry Report en https://www.reportsnreports.com/contacts/discount.aspx?name=3053745
Se presenta en la Estrategia para el Desarrollo Innovador de Vehículos Inteligentes para construir un sistema de infraestructura de vehículo inteligente completo, que incluye (1) construir carreteras inteligentes y una red nacional de control de tráfico de próxima generación, para acelerar la construcción 5G y la combinación con telemática; (2) estudiar la licencia de espectros especiales para comunicaciones inalámbricas automotrices, para acelerar la construcción de una red de comunicaciones inalámbricas para uso automotriz; (3) acelerar la construcción de un servicio nacional de datos espaciales temporales de alta precisión unificado dando un juego completo a la red de estaciones de referencia de posicionamiento satelital Beidou existente; (4) para desarrollar mapas inteligentes de vehículos con estándares unificados, para construir un sistema de información geográfica perfecto que contenga información de la red vial, para ofrecer servicios de datos cinemáticos en tiempo real (RTK); (5) las instalaciones existentes y los recursos de datos se aprovecharán para construir una plataforma nacional habilitada para la nube de big data de vehículos inteligentes.
5G + V2X, como una infraestructura crucial para la conducción autónoma, está en auge con el apoyo de políticas. V2X comenzó a partir de 2019 para ponerse a prueba sucesivamente y será más popular con implementaciones de 5G en 2022. Mientras tanto, 5G NR V2X se está probando y certificando, preparando el escenario para la aplicación a gran escala de vehículos inteligentes con mayor autonomía en 2025.
Las terminales automotrices tradicionales como T-Box están al borde de una revolución. La TCU (Unidad de control de telemática) automotriz integra el módulo 4G / 5G, el módulo C-V2X, el módulo de navegación a bordo, etc., lo que significa oportunidades y desafíos para los proveedores de electrónica de cabina y telemática convencional.
Huawei Technologies lanzó el T-Box C-V2X compatible con 4.5G y 5G; PATEO lanzó 4.5G C-V2X T-box; Neusoft lanzó T-Box 3.0 que combina C-V2X, 5G, Ethernet y otras tecnologías; Samsung Harman anunció la disponibilidad de TCU incorporada con NAD celular y el chipset de segunda generación de Autotalks, que ofrece capacidades C-V2X.
La telemática evoluciona desde inicialmente la plataforma TSP a la plataforma de conectividad inteligente y luego a la plataforma autónoma de conducción habilitada en la nube (sistema cooperativo de infraestructura de vehículos). 5G T-Box, un portal para grandes datos de vehículos inteligentes en el futuro, será el producto central para los productores de hardware inteligente. Los fabricantes de automóviles también tienen colaboraciones con proveedores de Nivel 1 y planean tener los modelos que se lanzarán configurados con 5G + V2X sucesivamente.
La cadena industrial C-V2X involucra chips de comunicación, módulos de comunicación, terminales y equipos, fabricación de vehículos, prueba y certificación, servicios de operación, etc., donde hay muchos actores como vendedores de chips, fabricantes de equipos, OEM, proveedores de soluciones y operadores de telecomunicaciones. En octubre de 2019 , se llevaron a cabo con éxito demostraciones de conectividad C-V2X 'Four Crosses' (módulo de chip cruzado, terminal cruzado, vehículo cruzado, plataforma de seguridad cruzada), una interpretación completa de las competencias de tecnología de cadena completa C-V2X y facilitando aún más Implementaciones de C-V2X en casa.
Huawei avanza a pasos agigantados en C-V2X y ha presentado el chip C-V2X, la puerta de enlace, el T-Box, la RSU (Road Side Unit) para soluciones de extremo a extremo. En 2019, Huawei lanzó el módulo 5G en el automóvil MH5000, que está altamente integrado con las tecnologías 5G y C-V2X y está equipado con el chip de banda base 5G Balong 5000 con características tales como desacoplamiento multimodo de un solo núcleo, altas velocidades, enlace descendente, soporte de red de modo dual SA (5G independiente) y NSA (5G no independiente), soporte de C-V2X, por nombrar algunos.
Otro informe de investigación relacionado "El ecosistema de comunicaciones V2X (Vehículo a todo): 2019 - 2030 - Oportunidades, desafíos, estrategias y pronósticos" -El informe "Ecosistema de comunicaciones V2X (Vehículo a todo): 2019 - 2030 - Oportunidades, desafíos, estrategias y pronósticos" presenta una evaluación en profundidad del ecosistema V2X, incluidos los impulsores del mercado, desafíos, tecnologías habilitadoras, escenarios de aplicación, casos de uso , modelos de negocio, tendencias clave, estandarización, disponibilidad / asignación de espectro, panorama regulatorio, estudios de caso de implementación de V2X, oportunidades, hoja de ruta futura, cadena de valor, perfiles y estrategias de actores del ecosistema. El informe también presenta pronósticos del tamaño del mercado desde 2019 hasta 2030. Los pronósticos cubren cuatro submercados, dos tecnologías de interfaz aérea, 10 categorías de aplicaciones y cinco regiones.
Solicite una copia de este informe de investigación en https://www.reportsnreports.com/purchase.aspx?name=2058475
Hasta 2025, los vehículos inteligentes con autonomía condicional se generarán en China , LTE-V2X y otras redes serán viables regionalmente, 5G-V2X estará disponible progresivamente en autopistas y en algunas ciudades, y el servicio de referencia espacial-temporal de alta precisión la red estará totalmente cubierta, de acuerdo con la Estrategia para el Desarrollo Innovador de Vehículos Inteligentes distribuida por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (CNDR) en febrero de 2020 . Se establecerá un sistema de vehículo inteligente con estándares chinos entre 2035 y 2050.
Examinar el informe en https://www.reportsnreports.com/reports/3053745-v2x-vehicle-to-everything-and-cvis-cooperative-vehicle-infrastructure-system-industry-report-2019-2020.html
Dos hojas de ruta de la tecnología V2X prevalecen en todo el mundo, es decir, IEEE802.11p (DSRC) y C-V2X (Cellular-V2X). Los estándares de la capa de aplicación están redactados de manera diferente por países.
C-V2X surge y gana los corazones de los expertos de la industria, ya que es muy superior a DSRC. C-V2X, que abarca LTE-V2X y 5G-V2X, se promociona enérgicamente en China .
En diciembre de 2019 , la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) aprobó una resolución con un acuerdo de que la mayoría de los espectros de la banda de 5.9GHz se reasignarán y se dedicarán a la tecnología de espectro sin licencia y la tecnología C-V2X. En las últimas dos décadas, se utilizaron 75MHz en la banda de 5.9GHz para DSRC, pero la FCC que buscaba revisar las reglas señaló que DSRC estaba parado por muchos años, particularmente en abril de 2019 cuando Toyota dejó de usar la tecnología DSRC V2X.
Obtenga una copia de muestra gratuita de este informe de investigación en https://www.reportsnreports.com/contacts/requestsample.aspx?name=3053745
V2X basado en 5G NR impulsará el desarrollo de vehículos totalmente automatizados.
C-V2X (incluido LTE-V2X, 5G-V2X) se basa en las especificaciones de 3GPP. LTE-V2X evoluciona hacia 5G-V2X.
Los estándares 3GPP R14 compatibles con LTE-V2X se emitieron en 2017; Los estándares 3GPP R15 que admiten LTE-V2X mejorado (LTE-eV2X) se completaron formalmente en junio de 2018 ; Los estándares 3GPP R16 + compatibles con 5G-V2X comenzaron a estudiarse en junio de 2018 .
LTE-V2X está diseñado principalmente para permitir la asistencia del conductor, mejorar la seguridad vial, la eficiencia y la comodidad. NR-V2X, una fusión de tecnologías de comunicación, big data, inteligencia artificial, entre otros, es suficiente para mejorar la conducción autónoma y otras características nuevas. Los estándares 5G NR V2X están en marcha rápidamente y las especificaciones de la capa física planean concretarse en marzo de 2020 .
Entre los 25 proyectos sobre Rel-17 que se establecieron en la Reunión 3GPP RAN celebrada en España en diciembre de 2019 , un proyecto de estandarización - 5G nueva mejora del enlace lateral de radio - será una versión mejorada del enlace lateral Rel-16 NR-V2X . Además, la hoja de ruta tecnológica de 3GPP 5G 3a edición (Rel-17) se hizo explícitamente durante la Reunión. Notablemente, los operadores chinos iniciaron y se unieron a muchos proyectos de constitución de criterios sobre 3GPP RAN R17.
Obtenga un descuento en V2X (Vehicle to Everything) y CVIS (Cooperative Vehicle Infrastructure System) Industry Report en https://www.reportsnreports.com/contacts/discount.aspx?name=3053745
Progreso en la implementación de C-V2X
Se presenta en la Estrategia para el Desarrollo Innovador de Vehículos Inteligentes para construir un sistema de infraestructura de vehículo inteligente completo, que incluye (1) construir carreteras inteligentes y una red nacional de control de tráfico de próxima generación, para acelerar la construcción 5G y la combinación con telemática; (2) estudiar la licencia de espectros especiales para comunicaciones inalámbricas automotrices, para acelerar la construcción de una red de comunicaciones inalámbricas para uso automotriz; (3) acelerar la construcción de un servicio nacional de datos espaciales temporales de alta precisión unificado dando un juego completo a la red de estaciones de referencia de posicionamiento satelital Beidou existente; (4) para desarrollar mapas inteligentes de vehículos con estándares unificados, para construir un sistema de información geográfica perfecto que contenga información de la red vial, para ofrecer servicios de datos cinemáticos en tiempo real (RTK); (5) las instalaciones existentes y los recursos de datos se aprovecharán para construir una plataforma nacional habilitada para la nube de big data de vehículos inteligentes.
5G + V2X, como una infraestructura crucial para la conducción autónoma, está en auge con el apoyo de políticas. V2X comenzó a partir de 2019 para ponerse a prueba sucesivamente y será más popular con implementaciones de 5G en 2022. Mientras tanto, 5G NR V2X se está probando y certificando, preparando el escenario para la aplicación a gran escala de vehículos inteligentes con mayor autonomía en 2025.
Las terminales automotrices tradicionales como T-Box están al borde de una revolución. La TCU (Unidad de control de telemática) automotriz integra el módulo 4G / 5G, el módulo C-V2X, el módulo de navegación a bordo, etc., lo que significa oportunidades y desafíos para los proveedores de electrónica de cabina y telemática convencional.
Huawei Technologies lanzó el T-Box C-V2X compatible con 4.5G y 5G; PATEO lanzó 4.5G C-V2X T-box; Neusoft lanzó T-Box 3.0 que combina C-V2X, 5G, Ethernet y otras tecnologías; Samsung Harman anunció la disponibilidad de TCU incorporada con NAD celular y el chipset de segunda generación de Autotalks, que ofrece capacidades C-V2X.
La telemática evoluciona desde inicialmente la plataforma TSP a la plataforma de conectividad inteligente y luego a la plataforma autónoma de conducción habilitada en la nube (sistema cooperativo de infraestructura de vehículos). 5G T-Box, un portal para grandes datos de vehículos inteligentes en el futuro, será el producto central para los productores de hardware inteligente. Los fabricantes de automóviles también tienen colaboraciones con proveedores de Nivel 1 y planean tener los modelos que se lanzarán configurados con 5G + V2X sucesivamente.
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| V2X (Vehicle to Everything) CVIS (Cooperative Vehicle) con 5G impulsarán la conducción autónoma-Ford |
Perfección de la cadena de la industria C-V2X en China
La cadena industrial C-V2X involucra chips de comunicación, módulos de comunicación, terminales y equipos, fabricación de vehículos, prueba y certificación, servicios de operación, etc., donde hay muchos actores como vendedores de chips, fabricantes de equipos, OEM, proveedores de soluciones y operadores de telecomunicaciones. En octubre de 2019 , se llevaron a cabo con éxito demostraciones de conectividad C-V2X 'Four Crosses' (módulo de chip cruzado, terminal cruzado, vehículo cruzado, plataforma de seguridad cruzada), una interpretación completa de las competencias de tecnología de cadena completa C-V2X y facilitando aún más Implementaciones de C-V2X en casa.
Huawei avanza a pasos agigantados en C-V2X y ha presentado el chip C-V2X, la puerta de enlace, el T-Box, la RSU (Road Side Unit) para soluciones de extremo a extremo. En 2019, Huawei lanzó el módulo 5G en el automóvil MH5000, que está altamente integrado con las tecnologías 5G y C-V2X y está equipado con el chip de banda base 5G Balong 5000 con características tales como desacoplamiento multimodo de un solo núcleo, altas velocidades, enlace descendente, soporte de red de modo dual SA (5G independiente) y NSA (5G no independiente), soporte de C-V2X, por nombrar algunos.
Otro informe de investigación relacionado "El ecosistema de comunicaciones V2X (Vehículo a todo): 2019 - 2030 - Oportunidades, desafíos, estrategias y pronósticos" -El informe "Ecosistema de comunicaciones V2X (Vehículo a todo): 2019 - 2030 - Oportunidades, desafíos, estrategias y pronósticos" presenta una evaluación en profundidad del ecosistema V2X, incluidos los impulsores del mercado, desafíos, tecnologías habilitadoras, escenarios de aplicación, casos de uso , modelos de negocio, tendencias clave, estandarización, disponibilidad / asignación de espectro, panorama regulatorio, estudios de caso de implementación de V2X, oportunidades, hoja de ruta futura, cadena de valor, perfiles y estrategias de actores del ecosistema. El informe también presenta pronósticos del tamaño del mercado desde 2019 hasta 2030. Los pronósticos cubren cuatro submercados, dos tecnologías de interfaz aérea, 10 categorías de aplicaciones y cinco regiones.
Solicite una copia de este informe de investigación en https://www.reportsnreports.com/purchase.aspx?name=2058475
AS-i, que el 5G + V2X CVIS será un gran impulsor para la conducción altamente automatizada ya que la industria V2X está prosperando con los avances en conectividad automotriz, a lo que los poderes de producción de automóviles de todo el mundo le han dado gran importancia, y se promueve y despliega vigorosamente sobre los planes de desarrollo, las leyes y reglamentos, los criterios técnicos y la construcción piloto están en pleno desarrollo en diferentes países.
V2X (Vehicle to Everything) CVIS (Cooperative Vehicle) con 5G impulsarán las conducción autónoma
V2X (Vehicle to Everything) CVIS (Cooperative Vehicle) con 5G impulsarán las conducción autónoma
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