El Aston Martin Vantage, una de sus más famosos designaciones de modelo, cumple 70 años en 2020 con más de 36,000 unidades vendidas y representando un tercio de todos los autos deportivos fabricados por la lujosa marca británica.
El nombre Vantage se enorgullece de estar en más de un tercio de todos los autos deportivos fabricados por la lujosa marca británica. Abarcando siete décadas y cubriendo algunos de los autos deportivos más venerados de la compañía, la familia Vantage forma una parte crucial de la historia en constante evolución de Aston Martin.
Desde los primeros días del DB2 Vantage, pasando por los icónicos autos de los años 60: DB4, DB5 y DB6, hasta los modelos musculosos que hicieron de Aston Martin un líder mundial en las décadas siguientes, y luego a través de la arquitectura 'VH' que cambió el juego de la marca. y en el automóvil deportivo Vantage de última generación, este nombre histórico se ha convertido en sinónimo de ritmo, potencia y más que una pizca de estilo.
La palabra Vantage apareció por primera vez junto a la marca Aston Martin en 1950, con el debut en ese año del Aston Martin DB2 con la especificación Vantage.
Al igual que con muchos de los primeros usos de la denominación Vantage, el título significaba un automóvil con un motor mejorado. En este caso, se refirió al uso de carburadores SU HV6 más grandes y una relación de compresión mayor de 8.16: 1 en el motor Lagonda de 2.6 litros del automóvil. Estas mejoras se combinaron para lograr una potencia de 125 CV a 5.000 rpm, superando así significativamente al 'estándar' de DB2 de alrededor de 105 CV. Justo menos de 250 de estos DB2 Vantage aumentados, tanto los salones como los cupés con cabezal abatible, se fabricaron en la fábrica de la marca en Feltham, Middlesex, y se cree que un buen número de ellos sigue siendo manejable hoy en día.
Muchos ingenieros y diseñadores de Aston Martin participaron en el programa Vantage temprano, pero un documento técnico sobre pruebas de sincronización de válvulas almacenado en el archivo de Aston Martin Heritage Trust muestra que el famoso teórico de diseño de autos de carreras Robert Eberan von Eberhorst, famoso por su trabajo inicial con el El equipo de Auto Union antes de pasar a diseñar más tarde el Aston Martin DB3 y DB3S supervisaba el proyecto.
Al comunicar la ventaja de Vantage en la Exposición del Motor de Earl's Court de 1951, un comunicado de prensa de Aston Martin dijo: “En el stand de Earl's Court de 1951 se mostrarán dos salones Aston Martin DB.II, uno equipado con el motor normal y otro equipado con el 'Vantage 'motor, cuya regularidad de alta velocidad se demostró tan fuertemente en Le Mans este año y el pasado ".
La llegada de 'Vantage' como un significante de un rendimiento más potente atrapó suavemente entre los aficionados a los autos deportivos de la época, pero no fue hasta principios de la próxima década que otra de las ofertas de la marca apareció oficialmente en forma mejorada de Vantage.
El DB4 Vantage hizo su debut con el inicio de los autos DB4 Serie IV en 1961 y, a diferencia de su pionero predecesor, se distingue visiblemente, así como técnicamente, de sus hermanos 'estándar'.
La clave de este Vantage fue la instalación del motor de la 'Serie Especial' que presenta no dos sino tres carburadores SU HD8 y culatas revisadas con válvulas más grandes y una relación de compresión más alta. El bloque sigue siendo el mismo que el del automóvil estándar. La potencia se citó en ese momento como 266bhp, un aumento útil de aproximadamente el diez por ciento sobre los 240bhp de los seis cilindros en línea de aluminio de 3.7 litros diseñados por Tadek Marek que alimentan el DB4 no Vantage mejorado.
Desde el punto de vista del diseño, los cambios del DB4 Vantage son sutiles, pero claros. Tiene los faros carenado del DB4 GT con la adición de un acabado de aluminio brillante.
La llegada del DB4 Series V Vantage más espacioso en 1962, la serie final de la línea de modelos DB4, es importante no solo como otra versión Vantage, sino también como uno de los autos utilizados en la filmación de la película de James Bond Goldfinger. Visualmente prácticamente indistinguible de su sucesor DB5, el automóvil que ahora es sinónimo del agente secreto más famoso del mundo: un DB4 Series V Vantage, efectivamente un prototipo DB5, se utilizó en algunas de las filmaciones de Goldfinger, como base para la película ''. gadget 'coche. Alrededor de 135 de estos Vantage salieron de la nueva fábrica de la marca Newport Pagnell en Buckinghamshire.
Mientras tanto, aquellos con un gusto por la rareza extrema podrían verse tentados por el DB4 Vantage con el motor opcional DB4 GT: solo se crearon media docena.
No fue una sorpresa, tal vez, que cuando apareció el DB5 en 1964, pronto daría lugar a una versión Vantage propia. Sin embargo, podría ser más sorprendente saber que solo 68 automóviles de una producción total de 887 berlinas DB5 de 4.0 litros estaban equipados con el motor opcional Vantage, equipado con carburadores triples Weber y buenos para 325bhp - 40bhp más que los disponibles en el estándar coche.
El DB5 Convertible con el motor Vantage es una combinación que es aún más rara con solo ocho autos deportivos, de los 123 construidos, con este motor. Los ejemplos originales originales del DB5 Vantage y DB5 Vantage Convertible se consideran, por lo tanto, muy deseables, aunque muchos autos estándar también se han modificado con el tiempo a las especificaciones de Vantage.
Un comunicado de prensa que anunciaba el automóvil a los medios de comunicación del mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1965 resumió de manera sucinta pero modesta el atractivo del DB5 con motor Vantage: "Con esta potencia adicional, se garantiza una aceleración más rápida y velocidades promedio más altas".
También vale la pena señalar que DB5 Vantage requirió una inversión adicional por parte de su propietario. La especificación de la mejora de potencia significó un aumento de £ 158, más el impuesto de compra, sobre el costo del automóvil estándar, lo que elevó el precio minorista, incluido el impuesto de compra, ¡a £ 4,439 15 chelines y cinco peniques en 1965!
El DB6 Vantage fue el siguiente, en las versiones Mk I y Mk II, y siguió la misma fórmula de actualización probada y confiable que sus potentes predecesores. Utilizó el mismo seis cilindros en línea de 4.0 litros que su predecesor DB5, con la misma salida de 325bhp. El automóvil también vuelve a ser identificado como un Vantage, una práctica que comenzó con el DB5, con una discreta pero importante pieza de nomenclatura agregada a las aletas laterales.
Una vez más, la cantidad de automóviles originales con motor Vantage se puede contar en docenas, en lugar de en cientos, lo que significa que estas iteraciones del DB6 hoy en día siguen siendo enormemente deseables y celosamente protegidas por propietarios afortunados de todo el mundo.
Si el DB4, DB5 y DB6 representaban el diseño evolutivo de Aston Martin, la llegada del próximo modelo con motor Vantage en 1967, el DBS, significaba una verdadera revolución. El estilista británico William Towns, un diseñador de interiores de Aston Martin entonces junior, escribió la forma angular y 'moderna' que, en su apariencia original, retuvo el ahora familiar motor Tadek Marek de 3.995 cc y seis cilindros, disponible en forma Standard o Vantage como se usa en DB6. El plan original había sido utilizar un nuevo motor V8, pero esto no estaba listo a tiempo.
Con el fin de contrarrestar el aumento de peso del DBS, la versión Vantage contaba con árboles de levas revisados para aumentar el rendimiento.
En abril de 1972, se introdujo un DBS revisado con dos faros en lugar de cuatro. Simplemente llamado AM Vantage, se produjeron 70 ejemplos. Excepcionalmente, este automóvil también fue en contra de la tradición establecida de Vantage, al no ser la oferta más potente sino la menos potente en la línea de la marca.
Sin embargo, el próximo Aston Martin Vantage, de hecho, el Aston Martin V8 Vantage original, fue cortado de una tela de ingeniería y rendimiento muy diferente. Fue aclamado en su introducción en 1977 como "el primer superdeportivo de Gran Bretaña". Podría superar a un Ferrari Daytona en el sprint de 0-60 mph, y si se lo empuja al límite, podría registrar una velocidad máxima de 170 mph.
Su motor se compartió con el salón de lujo Lagonda del día, pero utilizó árboles de levas de alto rendimiento, una mayor relación de compresión, válvulas de entrada más grandes y carburadores más grandes montados en nuevos colectores para aumentar la producción.
Un verdadero golpeador británico, el rendimiento del V8 Vantage desmentía su peso considerable. Las pruebas de carretera de la revista de autos contemporáneos afirmaron que el Vantage de la "vieja escuela" ofrecía un rendimiento superior a grandes como el Lamborghini Countach, el Ferrari 512BB e incluso el Porsche 911 Turbo del día.
Crítico para el gran salto de rendimiento de este Vantage fue una actualización significativa del motor V8 que en el AM V8 contemporáneo estaba ofreciendo algo del orden de 300 CV. Los carburadores se cambiaron a los 48 IDF Weber más grandes que se instalaron en colectores de entrada revisados. Junto con válvulas más grandes, colectores de escape revisados, árboles de levas revisados y una relación de compresión más alta, una vez en funcionamiento, los motores eran capaces de 380bhp. En ese momento, sin embargo, y con verdadera modestia británica, Aston Martin describió la potencia como simplemente "adecuada".
El chasis del V8 Vantage se endureció con amortiguadores Koni ajustables, resortes acortados y una barra estabilizadora delantera más grande. Los neumáticos Wire 255/60 VR15 Pirelli CN12 fueron equipados con espaciadores para ampliar la pista.
Las modificaciones externas fueron claras y de naturaleza aerodinámica. Este V8 Vantage se distinguió fácilmente por el AM V8 estándar por la presa de aire delantera, las luces de conducción gemelas Cibie H4 dentro de la rejilla apagada (aire de refrigeración para el radiador que se extrae por debajo del parachoques) y un alerón de la tapa del maletero en la parte trasera. Todas estas adiciones aerodinámicas fueron esenciales para reducir la sustentación. Otra característica era el uso de una protuberancia sellada del capó para cubrir una caja de aire más grande sobre los carburadores de tiro descendente.
El V8 Vantage evolucionó significativamente en el transcurso de su reinado, que abarcó tres décadas y solo terminó en 1990 con las entregas finales del último automóvil 'X-Pack' de 5.3 litros. Incluso proporcionó la base para un salón V8 Vantage Zagato más corto, radical e hiper raro. Durante su período de construcción, el Vantage siguió siendo la joya de la corona bruñida de Aston Martin.
En la década de 1990, la marca británica continuó su compromiso con el estilo de automóvil deportivo 'bruto en traje' con la aparición del Vantage basado en Virage, a menudo denominado Vantage sobrealimentado, en 1993 y, más tarde, en la próxima versión del V8 Vantage. .
Peso pesado en todos los sentidos, este Vantage inclina la balanza a 1,990 kg. Tiene no menos de seis faros y cuenta con discos ventilados de 362 mm de diámetro y pinzas AP Racing de cuatro pistones en la parte delantera: en ese momento, los frenos más grandes instalados en un automóvil de carretera.
Naturalmente, un gran turismo lujosamente designado requiere una fuente de energía sustancial y, en este caso, toma la forma de un V8 de 5,340 cc con no solo uno sino dos sobrealimentadores Eaton. Con 550bhp y 550lb-ft de torque, este era, en ese momento, la central eléctrica de producción más poderosa del mundo. En forma V600, como se dio a conocer a fines de 1998, y 50bhp adicionales estuvieron disponibles. Esto se traduce en una velocidad máxima de 186 mph y una velocidad de 0 a 60 mph de 4.6 segundos, aunque se rumorea que, durante las pruebas de alta velocidad, se pudieron haber registrado cifras cercanas a las 200 mph.
Las ediciones especiales V550, V600 y V8 Vantage Le Mans mantuvieron este Vantage fresco hasta que la producción finalmente terminó en octubre de 2000.
El DB7 se convirtió en el próximo Aston Martin en lucir la insignia Vantage cuando, en 1999, el DB7 V12 Vantage hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra. Completamente rediseñado por el diseñador Ian Callum, cuenta con un motor V12 de 5.9 litros, 48 válvulas, totalmente de aleación, que ofrece 420bhp y 400lb-ft de torque desarrollado en estrecha cooperación con Ford Research and Vehicle Technology Group y Cosworth Technology.
Bajo la superficie, el chasis también se 'reforzó' y presenta lo que en ese momento eran configuraciones de suspensión delantera y trasera completamente nuevas. Hasta entonces, el derivado Vantage de un automóvil Aston Martin había presentado principalmente una versión ajustada del motor estándar, pero aquí, por primera vez, el DB7 V12 Vantage tenía un motor nuevo y era significativamente diferente del automóvil i6.
Los resultados fueron adecuadamente impresionantes en el camino. Inicialmente, este Vantage estaba disponible con una transmisión manual de seis velocidades de relación cerrada (velocidad máxima de 184 mph, 0-60 mph en 5.0 segundos) o una automática de cinco velocidades (limitada a 165 mph, 0-60 mph en 5.1 segundos). A partir de 2000, se puso a disposición un aclamado sistema 'Touchtronic', desarrollado junto con ZF.
La producción total del cupé DB7 V12 Vantage alcanzó la asombrosa cantidad de 2.091 autos durante cuatro años y medio de construcción en el sitio de Bloxham, que, junto con el Volante y el GT, fue un récord para cualquier modelo de Aston Martin. El último DB7 V12 Vantage construido salió de la línea Bloxham en 2003.
Ese mismo año, nuevamente en el Salón del Automóvil de Ginebra, el mundo vio por primera vez el AMV8 Vantage Concept, el automóvil que, con el tiempo, se convertiría en el próximo miembro orgulloso del clan Vantage.
Dos años después, en 2005, se dio a conocer la versión de producción del V8 Vantage y, solo por el concepto, los libros de pedidos ya estaban abultados.
La producción en serie comenzó en el otoño de 2005 a un ritmo cercano a los 3.000 autos deportivos por año, construida en una segunda línea de montaje dedicada en la fábrica Gaydon. Hasta la fecha, esta versión de Vantage sigue siendo el mayor éxito de ventas en la orgullosa historia de 107 años de la marca.
Aproximadamente el 70% de estos autos fueron a clientes fuera del Reino Unido. Las entregas del V8 Vantage a compradores en el Reino Unido y Europa comenzaron en octubre de 2005, y los clientes en Norteamérica y el resto del mundo comenzaron a recibir sus Vantage a principios de 2006.
Este V8 Vantage fue el segundo automóvil de producción Aston Martin basado en la famosa arquitectura VH, vista por primera vez en el DB9, pero fue el primero en usar un nuevo motor V8 de 4,3 litros y cuatro levas de 32 válvulas. La potencia se cotizó a 380bhp a 7,000 rpm y se ofreció un torque de 302 lb-pie a 5,000 rpm. Esto le permite a la máquina de 1570 kg un tiempo de 0-60 mph de 4.9 y 0-100 mph en 10.7 con la caja de cambios manual Graziano estándar de 6 velocidades.
El motor era exclusivo de Aston Martin y fue construido a mano junto con el V12 en la planta de motores Aston Martin en Colonia, Alemania.
Más tarde, esta versión del V8 Vantage ganó un motor de 4.7 litros ampliado capaz de generar 420bhp y 346lb-ft de torque. Esto, naturalmente, redujo el tiempo de 0-60 mph a solo 4.7 segundos y agregó 5 mph a la velocidad máxima. , llevándolo a 180 mph.
En 2009, Aston Martin presentó uno de los autos más emblemáticos y deseables para unirse al club Vantage: el V12 Vantage. Previsto por el concept car V12 Vantage RS presentado en la inauguración del nuevo Centro de Diseño de la marca en su sede central de Gaydon en diciembre de 2007, el auto de producción nuevamente generó una gran demanda de manera casi instantánea.
Con un peso de solo 50 kg más que su hermano V8, pero con el V12 delantero de aleación de aluminio montado en el centro también visto en el DBS de la época, el V12 Vantage era descaradamente potente. Su motor de 5.935 cc se beneficia de cuatro árboles de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro, lo que le ayuda a generar 510 caballos de fuerza no despreciables a 6.500 rpm, con un par máximo de 420 lb-pie a 5.750 rpm.
En la carretera y acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades, esto significa un tiempo de 0 a 60 mph de 4.2 segundos, y una velocidad máxima de 190 millas por hora.
No satisfechos con un V12 Vantage 'simple', los ingenieros de Aston Martin se desafiaron a sí mismos para crear un automóvil aún más potente que se concretó en 2013 con la presentación del V12 Vantage S.
Aquí, la potencia se eleva a 565 CV, el par se eleva a una potencia de 457 lb-pie y el tiempo de 0 a 60 mph es de 3.5 segundos feroces con el impulso del automóvil canalizado a través de una caja de cambios manual automatizada Sportshift III. Pero lo que hizo que este automóvil fuera aún más atractivo para los titulares cuando apareció fue su velocidad máxima. A 205 mph, se convirtió en el automóvil de producción más rápido que Aston Martin había ofrecido al público.
La respuesta tanto de los medios como de los compradores de automóviles fue inmediata y efusiva. El título británico Autocar , por ejemplo, dijo: "En un mundo digital, este mega Vantage es refrescantemente analógico y su naturaleza cruda y agresiva es audazmente evidente, tal como Aston Martin pretendía".
Para deleite de muchos, tres años después de ser anunciado por primera vez, el V12 Vantage S también se ofreció con una caja de cambios manual convencional de siete velocidades.
Una variedad de ediciones especiales salpicó la producción de V12 Vantage, aunque posiblemente la más importante fue el debut en 2012 del V12 Vantage Zagato, creado una vez más en asociación con la famosa casa de diseño italiana. Como corresponde a un Aston Martin Zagato, estos autos son muy raros.
Vantage (auto actual)
El automóvil deportivo de dos plazas Vantage de última generación se basa en la última arquitectura de la marca. Diseñado para la excelencia aerodinámica, así como para el atractivo obvio, el automóvil presenta un motor V8 biturbo de 4.0 litros con una potencia máxima de 503 CV y un pico de torque de 505 lb-pie, acoplado a una caja de cambios automática de 8 velocidades montada en la parte trasera fabricado por ZF.
Esto dota al Vantage actual con un tiempo claramente dinámico de 0 a 60 mph de 3.5 segundos, y admite una velocidad máxima de 195 mph.
Este Vantage es también el primer automóvil de producción de Aston Martin que incluye un diferencial controlado electrónicamente con vectorización de par, E-Diff, y está construido alrededor de la misma plataforma de aluminio unido totalmente nueva que DB11.
En su lanzamiento a fines de 2017, Andy Palmer dijo sobre el nuevo modelo: "Un verdadero auto deportivo con una apariencia más nítida y una ventaja dinámica más aguda, el nuevo Vantage es el que los entusiastas de las máquinas de conducción pura Aston Martin han estado esperando".
El año pasado (2019) se lanzó el Vantage AMR, equipado de serie con una transmisión de 7 velocidades inspirada en el automovilismo desarrollada por Graziano y con una primera marcha de 'pata de perro'.
El nombre Vantage se enorgullece de estar en más de un tercio de todos los autos deportivos fabricados por la lujosa marca británica. Abarcando siete décadas y cubriendo algunos de los autos deportivos más venerados de la compañía, la familia Vantage forma una parte crucial de la historia en constante evolución de Aston Martin.
Desde los primeros días del DB2 Vantage, pasando por los icónicos autos de los años 60: DB4, DB5 y DB6, hasta los modelos musculosos que hicieron de Aston Martin un líder mundial en las décadas siguientes, y luego a través de la arquitectura 'VH' que cambió el juego de la marca. y en el automóvil deportivo Vantage de última generación, este nombre histórico se ha convertido en sinónimo de ritmo, potencia y más que una pizca de estilo.
El presidente y CEO del Grupo Aston Martin Lagonda, el Dr. Andy Palmer señaló que los coches deportivos Vantage y Vantage AMR de hoy representan la última interpretación de lo que este sencillo, pero increíblemente evocador , palabra significa para los conductores de todo el mundo.
“Al celebrar los 70 años de Vantage en 2020, nos permite deleitarnos con nuestra excelente herencia de autos deportivos", concluyó
“Al celebrar los 70 años de Vantage en 2020, nos permite deleitarnos con nuestra excelente herencia de autos deportivos", concluyó
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| El Aston Martin Vantage cumple 70 años en 2020 con más de 36,000 unidades vendidas |
70 años de Vantage: los modelos clave
DB2 con especificación Vantage
La palabra Vantage apareció por primera vez junto a la marca Aston Martin en 1950, con el debut en ese año del Aston Martin DB2 con la especificación Vantage.
Al igual que con muchos de los primeros usos de la denominación Vantage, el título significaba un automóvil con un motor mejorado. En este caso, se refirió al uso de carburadores SU HV6 más grandes y una relación de compresión mayor de 8.16: 1 en el motor Lagonda de 2.6 litros del automóvil. Estas mejoras se combinaron para lograr una potencia de 125 CV a 5.000 rpm, superando así significativamente al 'estándar' de DB2 de alrededor de 105 CV. Justo menos de 250 de estos DB2 Vantage aumentados, tanto los salones como los cupés con cabezal abatible, se fabricaron en la fábrica de la marca en Feltham, Middlesex, y se cree que un buen número de ellos sigue siendo manejable hoy en día.
Muchos ingenieros y diseñadores de Aston Martin participaron en el programa Vantage temprano, pero un documento técnico sobre pruebas de sincronización de válvulas almacenado en el archivo de Aston Martin Heritage Trust muestra que el famoso teórico de diseño de autos de carreras Robert Eberan von Eberhorst, famoso por su trabajo inicial con el El equipo de Auto Union antes de pasar a diseñar más tarde el Aston Martin DB3 y DB3S supervisaba el proyecto.
Al comunicar la ventaja de Vantage en la Exposición del Motor de Earl's Court de 1951, un comunicado de prensa de Aston Martin dijo: “En el stand de Earl's Court de 1951 se mostrarán dos salones Aston Martin DB.II, uno equipado con el motor normal y otro equipado con el 'Vantage 'motor, cuya regularidad de alta velocidad se demostró tan fuertemente en Le Mans este año y el pasado ".
La llegada de 'Vantage' como un significante de un rendimiento más potente atrapó suavemente entre los aficionados a los autos deportivos de la época, pero no fue hasta principios de la próxima década que otra de las ofertas de la marca apareció oficialmente en forma mejorada de Vantage.
DB4 Vantage
El DB4 Vantage hizo su debut con el inicio de los autos DB4 Serie IV en 1961 y, a diferencia de su pionero predecesor, se distingue visiblemente, así como técnicamente, de sus hermanos 'estándar'.
La clave de este Vantage fue la instalación del motor de la 'Serie Especial' que presenta no dos sino tres carburadores SU HD8 y culatas revisadas con válvulas más grandes y una relación de compresión más alta. El bloque sigue siendo el mismo que el del automóvil estándar. La potencia se citó en ese momento como 266bhp, un aumento útil de aproximadamente el diez por ciento sobre los 240bhp de los seis cilindros en línea de aluminio de 3.7 litros diseñados por Tadek Marek que alimentan el DB4 no Vantage mejorado.
Desde el punto de vista del diseño, los cambios del DB4 Vantage son sutiles, pero claros. Tiene los faros carenado del DB4 GT con la adición de un acabado de aluminio brillante.
La llegada del DB4 Series V Vantage más espacioso en 1962, la serie final de la línea de modelos DB4, es importante no solo como otra versión Vantage, sino también como uno de los autos utilizados en la filmación de la película de James Bond Goldfinger. Visualmente prácticamente indistinguible de su sucesor DB5, el automóvil que ahora es sinónimo del agente secreto más famoso del mundo: un DB4 Series V Vantage, efectivamente un prototipo DB5, se utilizó en algunas de las filmaciones de Goldfinger, como base para la película ''. gadget 'coche. Alrededor de 135 de estos Vantage salieron de la nueva fábrica de la marca Newport Pagnell en Buckinghamshire.
Mientras tanto, aquellos con un gusto por la rareza extrema podrían verse tentados por el DB4 Vantage con el motor opcional DB4 GT: solo se crearon media docena.
DB5 Vantage
No fue una sorpresa, tal vez, que cuando apareció el DB5 en 1964, pronto daría lugar a una versión Vantage propia. Sin embargo, podría ser más sorprendente saber que solo 68 automóviles de una producción total de 887 berlinas DB5 de 4.0 litros estaban equipados con el motor opcional Vantage, equipado con carburadores triples Weber y buenos para 325bhp - 40bhp más que los disponibles en el estándar coche.
El DB5 Convertible con el motor Vantage es una combinación que es aún más rara con solo ocho autos deportivos, de los 123 construidos, con este motor. Los ejemplos originales originales del DB5 Vantage y DB5 Vantage Convertible se consideran, por lo tanto, muy deseables, aunque muchos autos estándar también se han modificado con el tiempo a las especificaciones de Vantage.
Un comunicado de prensa que anunciaba el automóvil a los medios de comunicación del mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1965 resumió de manera sucinta pero modesta el atractivo del DB5 con motor Vantage: "Con esta potencia adicional, se garantiza una aceleración más rápida y velocidades promedio más altas".
También vale la pena señalar que DB5 Vantage requirió una inversión adicional por parte de su propietario. La especificación de la mejora de potencia significó un aumento de £ 158, más el impuesto de compra, sobre el costo del automóvil estándar, lo que elevó el precio minorista, incluido el impuesto de compra, ¡a £ 4,439 15 chelines y cinco peniques en 1965!
DB6 Vantage
El DB6 Vantage fue el siguiente, en las versiones Mk I y Mk II, y siguió la misma fórmula de actualización probada y confiable que sus potentes predecesores. Utilizó el mismo seis cilindros en línea de 4.0 litros que su predecesor DB5, con la misma salida de 325bhp. El automóvil también vuelve a ser identificado como un Vantage, una práctica que comenzó con el DB5, con una discreta pero importante pieza de nomenclatura agregada a las aletas laterales.
Una vez más, la cantidad de automóviles originales con motor Vantage se puede contar en docenas, en lugar de en cientos, lo que significa que estas iteraciones del DB6 hoy en día siguen siendo enormemente deseables y celosamente protegidas por propietarios afortunados de todo el mundo.
DBS Vantage y AM Vantage
Si el DB4, DB5 y DB6 representaban el diseño evolutivo de Aston Martin, la llegada del próximo modelo con motor Vantage en 1967, el DBS, significaba una verdadera revolución. El estilista británico William Towns, un diseñador de interiores de Aston Martin entonces junior, escribió la forma angular y 'moderna' que, en su apariencia original, retuvo el ahora familiar motor Tadek Marek de 3.995 cc y seis cilindros, disponible en forma Standard o Vantage como se usa en DB6. El plan original había sido utilizar un nuevo motor V8, pero esto no estaba listo a tiempo.
Con el fin de contrarrestar el aumento de peso del DBS, la versión Vantage contaba con árboles de levas revisados para aumentar el rendimiento.
En abril de 1972, se introdujo un DBS revisado con dos faros en lugar de cuatro. Simplemente llamado AM Vantage, se produjeron 70 ejemplos. Excepcionalmente, este automóvil también fue en contra de la tradición establecida de Vantage, al no ser la oferta más potente sino la menos potente en la línea de la marca.
V8 Vantage y V8 Vantage Zagato
Sin embargo, el próximo Aston Martin Vantage, de hecho, el Aston Martin V8 Vantage original, fue cortado de una tela de ingeniería y rendimiento muy diferente. Fue aclamado en su introducción en 1977 como "el primer superdeportivo de Gran Bretaña". Podría superar a un Ferrari Daytona en el sprint de 0-60 mph, y si se lo empuja al límite, podría registrar una velocidad máxima de 170 mph.
Su motor se compartió con el salón de lujo Lagonda del día, pero utilizó árboles de levas de alto rendimiento, una mayor relación de compresión, válvulas de entrada más grandes y carburadores más grandes montados en nuevos colectores para aumentar la producción.
Un verdadero golpeador británico, el rendimiento del V8 Vantage desmentía su peso considerable. Las pruebas de carretera de la revista de autos contemporáneos afirmaron que el Vantage de la "vieja escuela" ofrecía un rendimiento superior a grandes como el Lamborghini Countach, el Ferrari 512BB e incluso el Porsche 911 Turbo del día.
Crítico para el gran salto de rendimiento de este Vantage fue una actualización significativa del motor V8 que en el AM V8 contemporáneo estaba ofreciendo algo del orden de 300 CV. Los carburadores se cambiaron a los 48 IDF Weber más grandes que se instalaron en colectores de entrada revisados. Junto con válvulas más grandes, colectores de escape revisados, árboles de levas revisados y una relación de compresión más alta, una vez en funcionamiento, los motores eran capaces de 380bhp. En ese momento, sin embargo, y con verdadera modestia británica, Aston Martin describió la potencia como simplemente "adecuada".
El chasis del V8 Vantage se endureció con amortiguadores Koni ajustables, resortes acortados y una barra estabilizadora delantera más grande. Los neumáticos Wire 255/60 VR15 Pirelli CN12 fueron equipados con espaciadores para ampliar la pista.
Las modificaciones externas fueron claras y de naturaleza aerodinámica. Este V8 Vantage se distinguió fácilmente por el AM V8 estándar por la presa de aire delantera, las luces de conducción gemelas Cibie H4 dentro de la rejilla apagada (aire de refrigeración para el radiador que se extrae por debajo del parachoques) y un alerón de la tapa del maletero en la parte trasera. Todas estas adiciones aerodinámicas fueron esenciales para reducir la sustentación. Otra característica era el uso de una protuberancia sellada del capó para cubrir una caja de aire más grande sobre los carburadores de tiro descendente.
El V8 Vantage evolucionó significativamente en el transcurso de su reinado, que abarcó tres décadas y solo terminó en 1990 con las entregas finales del último automóvil 'X-Pack' de 5.3 litros. Incluso proporcionó la base para un salón V8 Vantage Zagato más corto, radical e hiper raro. Durante su período de construcción, el Vantage siguió siendo la joya de la corona bruñida de Aston Martin.
Vantage (Vantage sobrealimentado)
En la década de 1990, la marca británica continuó su compromiso con el estilo de automóvil deportivo 'bruto en traje' con la aparición del Vantage basado en Virage, a menudo denominado Vantage sobrealimentado, en 1993 y, más tarde, en la próxima versión del V8 Vantage. .
Peso pesado en todos los sentidos, este Vantage inclina la balanza a 1,990 kg. Tiene no menos de seis faros y cuenta con discos ventilados de 362 mm de diámetro y pinzas AP Racing de cuatro pistones en la parte delantera: en ese momento, los frenos más grandes instalados en un automóvil de carretera.
Naturalmente, un gran turismo lujosamente designado requiere una fuente de energía sustancial y, en este caso, toma la forma de un V8 de 5,340 cc con no solo uno sino dos sobrealimentadores Eaton. Con 550bhp y 550lb-ft de torque, este era, en ese momento, la central eléctrica de producción más poderosa del mundo. En forma V600, como se dio a conocer a fines de 1998, y 50bhp adicionales estuvieron disponibles. Esto se traduce en una velocidad máxima de 186 mph y una velocidad de 0 a 60 mph de 4.6 segundos, aunque se rumorea que, durante las pruebas de alta velocidad, se pudieron haber registrado cifras cercanas a las 200 mph.
Las ediciones especiales V550, V600 y V8 Vantage Le Mans mantuvieron este Vantage fresco hasta que la producción finalmente terminó en octubre de 2000.
DB7 V12 Vantage
El DB7 se convirtió en el próximo Aston Martin en lucir la insignia Vantage cuando, en 1999, el DB7 V12 Vantage hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra. Completamente rediseñado por el diseñador Ian Callum, cuenta con un motor V12 de 5.9 litros, 48 válvulas, totalmente de aleación, que ofrece 420bhp y 400lb-ft de torque desarrollado en estrecha cooperación con Ford Research and Vehicle Technology Group y Cosworth Technology.
Bajo la superficie, el chasis también se 'reforzó' y presenta lo que en ese momento eran configuraciones de suspensión delantera y trasera completamente nuevas. Hasta entonces, el derivado Vantage de un automóvil Aston Martin había presentado principalmente una versión ajustada del motor estándar, pero aquí, por primera vez, el DB7 V12 Vantage tenía un motor nuevo y era significativamente diferente del automóvil i6.
Los resultados fueron adecuadamente impresionantes en el camino. Inicialmente, este Vantage estaba disponible con una transmisión manual de seis velocidades de relación cerrada (velocidad máxima de 184 mph, 0-60 mph en 5.0 segundos) o una automática de cinco velocidades (limitada a 165 mph, 0-60 mph en 5.1 segundos). A partir de 2000, se puso a disposición un aclamado sistema 'Touchtronic', desarrollado junto con ZF.
La producción total del cupé DB7 V12 Vantage alcanzó la asombrosa cantidad de 2.091 autos durante cuatro años y medio de construcción en el sitio de Bloxham, que, junto con el Volante y el GT, fue un récord para cualquier modelo de Aston Martin. El último DB7 V12 Vantage construido salió de la línea Bloxham en 2003.
V8 Vantage (arquitectura VH)
Ese mismo año, nuevamente en el Salón del Automóvil de Ginebra, el mundo vio por primera vez el AMV8 Vantage Concept, el automóvil que, con el tiempo, se convertiría en el próximo miembro orgulloso del clan Vantage.
Dos años después, en 2005, se dio a conocer la versión de producción del V8 Vantage y, solo por el concepto, los libros de pedidos ya estaban abultados.
La producción en serie comenzó en el otoño de 2005 a un ritmo cercano a los 3.000 autos deportivos por año, construida en una segunda línea de montaje dedicada en la fábrica Gaydon. Hasta la fecha, esta versión de Vantage sigue siendo el mayor éxito de ventas en la orgullosa historia de 107 años de la marca.
Aproximadamente el 70% de estos autos fueron a clientes fuera del Reino Unido. Las entregas del V8 Vantage a compradores en el Reino Unido y Europa comenzaron en octubre de 2005, y los clientes en Norteamérica y el resto del mundo comenzaron a recibir sus Vantage a principios de 2006.
Este V8 Vantage fue el segundo automóvil de producción Aston Martin basado en la famosa arquitectura VH, vista por primera vez en el DB9, pero fue el primero en usar un nuevo motor V8 de 4,3 litros y cuatro levas de 32 válvulas. La potencia se cotizó a 380bhp a 7,000 rpm y se ofreció un torque de 302 lb-pie a 5,000 rpm. Esto le permite a la máquina de 1570 kg un tiempo de 0-60 mph de 4.9 y 0-100 mph en 10.7 con la caja de cambios manual Graziano estándar de 6 velocidades.
El motor era exclusivo de Aston Martin y fue construido a mano junto con el V12 en la planta de motores Aston Martin en Colonia, Alemania.
Más tarde, esta versión del V8 Vantage ganó un motor de 4.7 litros ampliado capaz de generar 420bhp y 346lb-ft de torque. Esto, naturalmente, redujo el tiempo de 0-60 mph a solo 4.7 segundos y agregó 5 mph a la velocidad máxima. , llevándolo a 180 mph.
En 2009, Aston Martin presentó uno de los autos más emblemáticos y deseables para unirse al club Vantage: el V12 Vantage. Previsto por el concept car V12 Vantage RS presentado en la inauguración del nuevo Centro de Diseño de la marca en su sede central de Gaydon en diciembre de 2007, el auto de producción nuevamente generó una gran demanda de manera casi instantánea.
Con un peso de solo 50 kg más que su hermano V8, pero con el V12 delantero de aleación de aluminio montado en el centro también visto en el DBS de la época, el V12 Vantage era descaradamente potente. Su motor de 5.935 cc se beneficia de cuatro árboles de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro, lo que le ayuda a generar 510 caballos de fuerza no despreciables a 6.500 rpm, con un par máximo de 420 lb-pie a 5.750 rpm.
En la carretera y acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades, esto significa un tiempo de 0 a 60 mph de 4.2 segundos, y una velocidad máxima de 190 millas por hora.
No satisfechos con un V12 Vantage 'simple', los ingenieros de Aston Martin se desafiaron a sí mismos para crear un automóvil aún más potente que se concretó en 2013 con la presentación del V12 Vantage S.
Aquí, la potencia se eleva a 565 CV, el par se eleva a una potencia de 457 lb-pie y el tiempo de 0 a 60 mph es de 3.5 segundos feroces con el impulso del automóvil canalizado a través de una caja de cambios manual automatizada Sportshift III. Pero lo que hizo que este automóvil fuera aún más atractivo para los titulares cuando apareció fue su velocidad máxima. A 205 mph, se convirtió en el automóvil de producción más rápido que Aston Martin había ofrecido al público.
La respuesta tanto de los medios como de los compradores de automóviles fue inmediata y efusiva. El título británico Autocar , por ejemplo, dijo: "En un mundo digital, este mega Vantage es refrescantemente analógico y su naturaleza cruda y agresiva es audazmente evidente, tal como Aston Martin pretendía".
Para deleite de muchos, tres años después de ser anunciado por primera vez, el V12 Vantage S también se ofreció con una caja de cambios manual convencional de siete velocidades.
Una variedad de ediciones especiales salpicó la producción de V12 Vantage, aunque posiblemente la más importante fue el debut en 2012 del V12 Vantage Zagato, creado una vez más en asociación con la famosa casa de diseño italiana. Como corresponde a un Aston Martin Zagato, estos autos son muy raros.
Vantage (auto actual)
El automóvil deportivo de dos plazas Vantage de última generación se basa en la última arquitectura de la marca. Diseñado para la excelencia aerodinámica, así como para el atractivo obvio, el automóvil presenta un motor V8 biturbo de 4.0 litros con una potencia máxima de 503 CV y un pico de torque de 505 lb-pie, acoplado a una caja de cambios automática de 8 velocidades montada en la parte trasera fabricado por ZF.
Esto dota al Vantage actual con un tiempo claramente dinámico de 0 a 60 mph de 3.5 segundos, y admite una velocidad máxima de 195 mph.
Este Vantage es también el primer automóvil de producción de Aston Martin que incluye un diferencial controlado electrónicamente con vectorización de par, E-Diff, y está construido alrededor de la misma plataforma de aluminio unido totalmente nueva que DB11.
En su lanzamiento a fines de 2017, Andy Palmer dijo sobre el nuevo modelo: "Un verdadero auto deportivo con una apariencia más nítida y una ventaja dinámica más aguda, el nuevo Vantage es el que los entusiastas de las máquinas de conducción pura Aston Martin han estado esperando".
El año pasado (2019) se lanzó el Vantage AMR, equipado de serie con una transmisión de 7 velocidades inspirada en el automovilismo desarrollada por Graziano y con una primera marcha de 'pata de perro'.
Felicidades a la marca ya que el Aston Martin Vantage, una de sus más famosos designaciones de modelo, cumple 70 años en 2020 con más de 36,000 unidades vendidas y representando un tercio de todos los autos deportivos fabricados por la lujosa marca británica.
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