Los Volvo S60 y 90 recibe tecnología híbrida suave con los motores de gasolina Drive-E que reduce el consumo hasta en un 15 por ciento. desactivación de cilindros, compresor eléctrico y otras innovaciones y transmisión automática de ocho velocidades con cambio por cable en los modelos Volvo S60 / V60 / V60 Cross Country y Volvo S90 / V90 / V90 Cross Country desde principios de verano
Los modelos SUV Volvo XC60 y Volvo XC90 han estado disponibles con un manejo híbrido suave desde el otoño pasado, ahora el sistema de 48 voltios se utiliza en todos los demás modelos de las dos series.
La electrificación reduce el consumo de combustible y las emisiones en condiciones reales cotidianas hasta en un 15 por ciento.
Los nuevos motores de gasolina electrificados, como todos los híbridos suaves de la gama Volvo, pueden ser reconocidos por la "B" en la designación del motor.
Dependiendo del modelo, los inyectores de gasolina directos turboalimentados cubren un rango de rendimiento de 120 kW (163 CV) en el B3 a 220 kW (300 CV) en el B6 AWD. La transmisión de potencia se realiza a través de una transmisión automática Geartronic revisada de ocho velocidades.
La integración del sistema híbrido suave es parte de un extenso desarrollo adicional de los motores de gasolina Drive-E, que no solo mejoran la eficiencia y la economía, sino que también mejoran la capacidad de conducción y la capacidad de respuesta. Las innovaciones técnicas incluyen la desactivación de cilindros, una bomba de combustible de alta presión, un compresor eléctrico para el motor de gasolina más potente (B6 AWD), así como mejoras estructurales que reducen el peso de los motores y aumentan aún más la rigidez.
El sistema híbrido suave no permite una conducción puramente eléctrica, pero con una potencia adicional de 10 kW (14 hp) y 40 Nm, contribuye notablemente a una mayor potencia y facilidad de conducción, especialmente al acelerar. Esto se aplica en particular al motor superior B6 AWD. Tiene un nuevo compresor eléctrico que reemplaza al compresor Roots mecánico del T6 AWD anterior. En comparación con la variante del compresor anterior con transmisión por correa, el compresor eléctrico se caracteriza por una respuesta más directa y menos ruido, asegura una rápida acumulación de par desde un arranque de pie y soporta el turbocompresor, especialmente en el rango de velocidad más bajo. Funciona independientemente de la velocidad del motor y, por lo tanto, es significativamente más flexible que el compresor mecánico anterior.
Las otras innovaciones técnicas de la generación del motor Drive-E también contribuyen a una mayor eficiencia, una experiencia de conducción más directa y un mayor nivel de suavidad. Una nueva desactivación de cilindros reduce el consumo y las emisiones, lo que desactiva electromecánicamente los cilindros uno y cuatro en operación de baja carga de hasta 100 Nm y 3,000 min-1. Un amortiguador de vibraciones de dos masas en el volante y otras mejoras en el accesorio del motor ayudan a garantizar un funcionamiento suave del motor incluso en la operación de dos cilindros.
Una nueva bomba de combustible de alta presión, que es accionada directamente por el cigüeñal, también está integrada en la transmisión. En comparación con la transmisión por correa dentada anterior o una integración en la transmisión del árbol de levas, esto asegura menos fricción; El desacoplamiento del tren de válvulas también aumenta la precisión de la inyección de combustible. La presión de inyección inusualmente alta de 450 bar contribuye a una inyección más precisa y a una reducción de las emisiones de partículas.
Otra ventaja: la bomba apenas es visible en el diseño general del motor, lo que deja espacio para la instalación del sistema híbrido suave. Junto con el compresor eléctrico y las innovaciones estructurales, también ayuda a reducir el peso de los nuevos motores, a pesar de los nuevos sistemas como la desactivación de cilindros, el generador de arranque de 48 voltios, el enfriador de aire de carga refrigerado por agua y la recirculación de gases de escape a baja presión para el motor de gasolina más potente. La mayor rigidez estructural del motor con refuerzos en la placa base y la culata reduce el ruido y las vibraciones y, por lo tanto, contribuye al buen funcionamiento.
El Volvo S90, el Volvo V90 y el Volvo V90 Cross Country también se modificarán ópticamente para el nuevo año modelo 2021: mientras que los faros antiniebla, los spoilers y los parachoques rediseñados le dan al vehículo una mayor expresividad, la vista trasera de los modelos combinados caracterizado por el nuevo motivo LED de las luces traseras y la luz dinámica intermitente. El interior está mejorado por un sistema ampliado de calidad del aire con un sensor de partículas, dos puertos de carga USB-C en la parte trasera, una opción de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes y el avanzado sistema de audio premium de Bowers & Wilkins.
Los modelos SUV Volvo XC60 y Volvo XC90 han estado disponibles con un manejo híbrido suave desde el otoño pasado, ahora el sistema de 48 voltios se utiliza en todos los demás modelos de las dos series.
La electrificación reduce el consumo de combustible y las emisiones en condiciones reales cotidianas hasta en un 15 por ciento.
Los nuevos motores de gasolina electrificados, como todos los híbridos suaves de la gama Volvo, pueden ser reconocidos por la "B" en la designación del motor.
Dependiendo del modelo, los inyectores de gasolina directos turboalimentados cubren un rango de rendimiento de 120 kW (163 CV) en el B3 a 220 kW (300 CV) en el B6 AWD. La transmisión de potencia se realiza a través de una transmisión automática Geartronic revisada de ocho velocidades.
La integración del sistema híbrido suave es parte de un extenso desarrollo adicional de los motores de gasolina Drive-E, que no solo mejoran la eficiencia y la economía, sino que también mejoran la capacidad de conducción y la capacidad de respuesta. Las innovaciones técnicas incluyen la desactivación de cilindros, una bomba de combustible de alta presión, un compresor eléctrico para el motor de gasolina más potente (B6 AWD), así como mejoras estructurales que reducen el peso de los motores y aumentan aún más la rigidez.
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| Volvo S90 |
Sistema de 48 voltios con ISG y freno por cable
El sistema híbrido suave comprende un generador de arranque integrado por correa (ISG), una batería de iones de litio de 48 V y un sistema de recuperación de energía de frenado que funciona con funciona la tecnología eléctrica de freno por cable. Al frenar, el ISG, como generador, convierte la energía cinética liberada durante la desaceleración en energía eléctrica y carga la batería de 48 V. La energía almacenada se utiliza para apoyar el motor de combustión al arrancar y acelerar, por ejemplo. En esta fase, el ISG funciona como un motor eléctrico que aporta un par de 10 kW hasta 40 Nm. Un convertidor CC-CC también produce electricidad para el sistema eléctrico de 12 voltios.
La nueva generación de transmisión automática de ocho velocidades, que ahora funciona con tecnología de cambio por cable, también garantiza más comodidad y cultura de conducción. Los impulsos de conmutación ya no se transmiten mecánicamente, sino electrónicamente, lo que mejora la velocidad de conmutación y la velocidad de conmutación. La interacción con la función de arranque y parada automática también es más armoniosa y, por lo tanto, garantiza un arranque del motor aún más suave y rápido, por ejemplo, después de una parada en los semáforos.
La nueva generación de transmisión automática de ocho velocidades, que ahora funciona con tecnología de cambio por cable, también garantiza más comodidad y cultura de conducción. Los impulsos de conmutación ya no se transmiten mecánicamente, sino electrónicamente, lo que mejora la velocidad de conmutación y la velocidad de conmutación. La interacción con la función de arranque y parada automática también es más armoniosa y, por lo tanto, garantiza un arranque del motor aún más suave y rápido, por ejemplo, después de una parada en los semáforos.
Compresor eléctrico en el B6 AWD
El sistema híbrido suave no permite una conducción puramente eléctrica, pero con una potencia adicional de 10 kW (14 hp) y 40 Nm, contribuye notablemente a una mayor potencia y facilidad de conducción, especialmente al acelerar. Esto se aplica en particular al motor superior B6 AWD. Tiene un nuevo compresor eléctrico que reemplaza al compresor Roots mecánico del T6 AWD anterior. En comparación con la variante del compresor anterior con transmisión por correa, el compresor eléctrico se caracteriza por una respuesta más directa y menos ruido, asegura una rápida acumulación de par desde un arranque de pie y soporta el turbocompresor, especialmente en el rango de velocidad más bajo. Funciona independientemente de la velocidad del motor y, por lo tanto, es significativamente más flexible que el compresor mecánico anterior.
Desactivación de cilindros y otras innovaciones
Las otras innovaciones técnicas de la generación del motor Drive-E también contribuyen a una mayor eficiencia, una experiencia de conducción más directa y un mayor nivel de suavidad. Una nueva desactivación de cilindros reduce el consumo y las emisiones, lo que desactiva electromecánicamente los cilindros uno y cuatro en operación de baja carga de hasta 100 Nm y 3,000 min-1. Un amortiguador de vibraciones de dos masas en el volante y otras mejoras en el accesorio del motor ayudan a garantizar un funcionamiento suave del motor incluso en la operación de dos cilindros.
Una nueva bomba de combustible de alta presión, que es accionada directamente por el cigüeñal, también está integrada en la transmisión. En comparación con la transmisión por correa dentada anterior o una integración en la transmisión del árbol de levas, esto asegura menos fricción; El desacoplamiento del tren de válvulas también aumenta la precisión de la inyección de combustible. La presión de inyección inusualmente alta de 450 bar contribuye a una inyección más precisa y a una reducción de las emisiones de partículas.
Menos peso, mayor rigidez
Otra ventaja: la bomba apenas es visible en el diseño general del motor, lo que deja espacio para la instalación del sistema híbrido suave. Junto con el compresor eléctrico y las innovaciones estructurales, también ayuda a reducir el peso de los nuevos motores, a pesar de los nuevos sistemas como la desactivación de cilindros, el generador de arranque de 48 voltios, el enfriador de aire de carga refrigerado por agua y la recirculación de gases de escape a baja presión para el motor de gasolina más potente. La mayor rigidez estructural del motor con refuerzos en la placa base y la culata reduce el ruido y las vibraciones y, por lo tanto, contribuye al buen funcionamiento.
Otras modificaciones para la familia Volvo 90
El Volvo S90, el Volvo V90 y el Volvo V90 Cross Country también se modificarán ópticamente para el nuevo año modelo 2021: mientras que los faros antiniebla, los spoilers y los parachoques rediseñados le dan al vehículo una mayor expresividad, la vista trasera de los modelos combinados caracterizado por el nuevo motivo LED de las luces traseras y la luz dinámica intermitente. El interior está mejorado por un sistema ampliado de calidad del aire con un sensor de partículas, dos puertos de carga USB-C en la parte trasera, una opción de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes y el avanzado sistema de audio premium de Bowers & Wilkins.
Finalmente, cabe recordar que los Volvo S60 y 90 recibe tecnología híbrida suave con los motores de gasolina Drive-E que reduce el consumo hasta en un 15 por ciento. desactivación de cilindros, compresor eléctrico y otras innovaciones y transmisión automática de ocho velocidades con cambio por cable en los modelos Volvo S60 / V60 / V60 Cross Country y Volvo S90 / V90 / V90 Cross Country desde principios de verano
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