El organismo de europeo de seguridad Euro NCAP ha realizado nuevos test de choque, en los quee han recibido la máxima puntuación (cinco estrellas) los modelos Skoda Scala, Tesla Model 3 y los Mercedes-Benz Clase B y GLE.
El nuevo Kia Ceed y el crossover SUV DS 3 Crossback calificaron con cuatro estrellas con el equipo que se ofrece de serie, pero ambos elevaron su clasificación a cinco estrellas cuando están equipados con un paquete de seguridad que incorpora los elementos de seguridad opcionales
El Tesla Model 3 y Škoda Scala han sido altamente elogiados por su desempeño de seguridad en este grupo de coches con cinco estrellas.
El Tesla Model 3 recibió una puntuación del 96% en protección de adultos, del 86% en infantil, del 74% en peatones y un 94% en asistentes de seguridad.
El modelo incluye una gama de características de seguridad para ayudar a los conductores en situaciones de emergencia, incluido un Sistema de asistencia de velocidad, Evitación de salida de carril y Advertencia de colisión en punto ciego. Como una función de manejo cómodo, el sistema de piloto automático de Tesla no fue evaluado por Euro NCAP. Sin embargo, Euro NCAP y Thatcham Research clasificarán dichos sistemas en un programa separado que se lanzará en 2020.
La calificación con equipamiento de serie del DS 3 Crossback fue 87% en adultos, 86% en infantil, 54% en peatones y un 63% en asistentes. El Kia Ceed de serie logró un 88% en adultos, un 85% en infantil, un 52% en peatones y un 68% en asistentes.
Los DS 3 Crossback y Kia Ceed logran cinco estrellas cuando se compra un paquete de seguridad opcional
Los posibles compradores de KIA Ceed y DS 3 Crossback deben consultar sobre el equipo de seguridad opcional que se ofrece, ya que las pruebas Euro NCAP han demostrado que sus respectivos paquetes de "Asistencia avanzada para el conductor" y "Freno de seguridad activo" ofrecerán un mejor desempeño de seguridad en el mundo real.
En el Tesla Model 3 el compartimento de pasajeros permaneció estable en el ensayo de desplazamiento frontal. Las lecturas del maniquí indicaban una buena protección de las rodillas y fémures tanto del maniquí del conductor como del pasajero.
Tesla demostró que se proporcionaría un nivel similar de protección a los ocupantes de diferentes tamaños y a los que están sentados en diferentes posiciones. La protección de ambos maniquíes fue calificada como buena para todas las áreas críticas del cuerpo y el Tesla 3 obtuvo los máximos puntos en la prueba deformable offset.
En la prueba de barrera rígida de ancho completo, todas las zonas de la carrocería estaban bien protegidas para ambos maniquíes, con la excepción del pecho del pasajero trasero, cuya protección era adecuada.
En la prueba de barrera lateral, la protección de todas las zonas críticas del cuerpo fue buena y el Tesla 3 obtuvo el máximo de puntos.
En el impacto lateral más severo, las lecturas ficticias de compresión de costillas indicaron una protección marginal del pecho, con todas las áreas críticas bien protegidas. Las pruebas realizadas en los asientos delanteros y en los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión por la parte trasera.
Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra la lesión por latigazo cervical.
El sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) de serie obtuvo la máxima puntuación en las pruebas de su funcionamiento a las bajas velocidades a las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical, evitando colisiones en todos los escenarios de prueba.
En la prueba de desplazamiento frontal, las lecturas ficticias de la tensión en el cuello indicaron una protección marginal de esta región del cuerpo para el niño de 10 años. Por lo demás, la protección de los dos maniquíes infantiles era buena.
En la prueba de barrera lateral, la protección de todas las áreas críticas del cuerpo fue buena para ambos maniquíes y el Tesla 3 obtuvo puntos máximos en esta parte de la evaluación.
El airbag del acompañante delantero puede desactivarse para permitir el uso de un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en esa posición de asiento. Se proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag y el sistema ha sido recompensado. Todos los tipos de sistemas de retención para los que está diseñado el Tesla 3 podrían instalarse y acomodarse correctamente en el automóvil
El compartimento de pasajeros de la Škoda Scala se mantuvo estable en el ensayo de desplazamiento frontal.
Las lecturas ficticias indicaban una buena protección de las rodillas y fémures del conductor y del pasajero. Škoda demostró que se proporcionaría un nivel de protección similar a los ocupantes de diferentes tamaños y a los que están sentados en diferentes posiciones.
En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección de todas las áreas críticas de la carrocería fue buena o adecuada tanto para el conductor como para el pasajero trasero.
Tanto en la barrera lateral como en las pruebas más severas de los postes laterales, la protección de todas las áreas críticas de la carrocería fue buena y el coche obtuvo todos los puntos en ambas pruebas.
Las pruebas realizadas en los asientos delanteros y en los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión por la parte trasera. Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra la lesión por latigazo cervical.
El sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) de serie funcionó bien en las pruebas de su funcionamiento a las bajas velocidades a las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical.
En el ensayo frontal, la protección de todas las zonas críticas del cuerpo fue buena para ambos maniquíes, aparte del cuello del maniquí de 10 años, cuya protección fue adecuada.
En el impacto de la barrera lateral, todas las áreas críticas del cuerpo estaban bien protegidas para los dos maniquíes y la puntuación obtuvo los máximos puntos en esta parte de la evaluación.
El airbag del acompañante delantero puede desactivarse para permitir el uso de un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en esa posición de asiento. Se proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag y el sistema ha sido recompensado.
Todos los tipos de sistemas de retención para los que está diseñado el Scala pueden instalarse y acomodarse correctamente en el coche
El capó proporcionaba una protección predominantemente buena o adecuada a la cabeza de un peatón atropellado, con algunos malos resultados registrados en los pilares rígidos del parabrisas.
El parachoques proporcionaba una buena protección a las piernas de los peatones y la protección de la pelvis también era generalmente buena.
El sistema AEB de Scala puede detectar usuarios vulnerables de la vía pública como peatones y ciclistas, así como otros vehículos. En las pruebas, la respuesta del sistema a ambas fue buena, con colisiones evitadas o mitigadas en la mayoría de los casos
La protección proporcionada por el capó a la cabeza de un peatón atropellado era predominantemente buena o adecuada, con algunos malos resultados registrados en los pilares rígidos del parabrisas.
La protección proporcionada por el capó a la cabeza de un peatón golpeado era predominantemente buena o marginal, con algunas zonas de mal funcionamiento en la base del parabrisas y en los pilares rígidos del parabrisas.
El Tesla Model 3 y Škoda Scala han sido altamente elogiados por su desempeño de seguridad en este grupo de coches con cinco estrellas.
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| Tesla Model 3 Euro NCAP |
El Tesla Model 3 recibió una puntuación del 96% en protección de adultos, del 86% en infantil, del 74% en peatones y un 94% en asistentes de seguridad.
El modelo incluye una gama de características de seguridad para ayudar a los conductores en situaciones de emergencia, incluido un Sistema de asistencia de velocidad, Evitación de salida de carril y Advertencia de colisión en punto ciego. Como una función de manejo cómodo, el sistema de piloto automático de Tesla no fue evaluado por Euro NCAP. Sin embargo, Euro NCAP y Thatcham Research clasificarán dichos sistemas en un programa separado que se lanzará en 2020.
De su lado, el Škoda Scala obtuvo un 97% en el apartado de adultos, un 87% en infantil, un 81% en peatones y un 76% en sistemas de asistencia. El modelo es ahora uno de los vehículos más seguros en la categoría de automóviles familiares pequeños y es la primera gama de modelos Škoda que está equipada con la Asistencia de carril y AEB que puede detectar ciclistas y peatones.
Por su parte, el Mercedes-Benz Clase B fue calificado con un 96% en seguridad de adultos, con un 90% en infantil, con un 78% en peatones y un 75% en asistentes, al tiempo que el GLE recibió un 91% en adultos, un 90% en niños, un 78% en peatones y un 78% en asistentes.
Ambos vehículos tienen AEB Pedestrian y AEB Cyclist de serie, así como tecnología de asistencia de velocidad y asistencia de carril para maximizar la seguridad. Todos los coches de Mercedes-Benz lanzados desde 2014 han alcanzado calificaciones de cinco estrellas.
Ambos vehículos tienen AEB Pedestrian y AEB Cyclist de serie, así como tecnología de asistencia de velocidad y asistencia de carril para maximizar la seguridad. Todos los coches de Mercedes-Benz lanzados desde 2014 han alcanzado calificaciones de cinco estrellas.
La calificación con equipamiento de serie del DS 3 Crossback fue 87% en adultos, 86% en infantil, 54% en peatones y un 63% en asistentes. El Kia Ceed de serie logró un 88% en adultos, un 85% en infantil, un 52% en peatones y un 68% en asistentes.
Los DS 3 Crossback y Kia Ceed logran cinco estrellas cuando se compra un paquete de seguridad opcional
Los posibles compradores de KIA Ceed y DS 3 Crossback deben consultar sobre el equipo de seguridad opcional que se ofrece, ya que las pruebas Euro NCAP han demostrado que sus respectivos paquetes de "Asistencia avanzada para el conductor" y "Freno de seguridad activo" ofrecerán un mejor desempeño de seguridad en el mundo real.
| Vehículo | Protección de ocupantes adultos (%) | Protección del ocupante infantil (%) | Vulnerables usuarios de la carretera (%) | Asistencia de seguridad (%) |
| DS 3 Crossback (equipo de seguridad de serie) | 87 | 86 | 54 | 63 |
| DS 3 Crossback (con paquete de seguridad) | 96 | 86 | 64 | 76 |
| Kia Ceed (equipo de seguridad de serie) | 88 | 85 | 52 | 68 |
| Kia Ceed (con paquete de seguridad) | 88 | 85 | 68 | 73 |
| Mercedes-Benz B Class (equipo de seguridad de serie) | 96 | 90 | 78 | 75 |
| Mercedes-Benz GLE | 91 | 90 | 78 | 78 |
| Škoda Scala | 97 | 87 | 81 | 76 |
| Modelo 3 de tesla | 96 | 86 | 74 | 94 |
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| Tesla Model 3 |
Tesla Model 3
En el Tesla Model 3 el compartimento de pasajeros permaneció estable en el ensayo de desplazamiento frontal. Las lecturas del maniquí indicaban una buena protección de las rodillas y fémures tanto del maniquí del conductor como del pasajero.
Tesla demostró que se proporcionaría un nivel similar de protección a los ocupantes de diferentes tamaños y a los que están sentados en diferentes posiciones. La protección de ambos maniquíes fue calificada como buena para todas las áreas críticas del cuerpo y el Tesla 3 obtuvo los máximos puntos en la prueba deformable offset.
En la prueba de barrera rígida de ancho completo, todas las zonas de la carrocería estaban bien protegidas para ambos maniquíes, con la excepción del pecho del pasajero trasero, cuya protección era adecuada.
En la prueba de barrera lateral, la protección de todas las zonas críticas del cuerpo fue buena y el Tesla 3 obtuvo el máximo de puntos.
En el impacto lateral más severo, las lecturas ficticias de compresión de costillas indicaron una protección marginal del pecho, con todas las áreas críticas bien protegidas. Las pruebas realizadas en los asientos delanteros y en los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión por la parte trasera.
Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra la lesión por latigazo cervical.
El sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) de serie obtuvo la máxima puntuación en las pruebas de su funcionamiento a las bajas velocidades a las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical, evitando colisiones en todos los escenarios de prueba.
En la prueba de desplazamiento frontal, las lecturas ficticias de la tensión en el cuello indicaron una protección marginal de esta región del cuerpo para el niño de 10 años. Por lo demás, la protección de los dos maniquíes infantiles era buena.
En la prueba de barrera lateral, la protección de todas las áreas críticas del cuerpo fue buena para ambos maniquíes y el Tesla 3 obtuvo puntos máximos en esta parte de la evaluación.
El airbag del acompañante delantero puede desactivarse para permitir el uso de un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en esa posición de asiento. Se proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag y el sistema ha sido recompensado. Todos los tipos de sistemas de retención para los que está diseñado el Tesla 3 podrían instalarse y acomodarse correctamente en el automóvil
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| Škoda Scala |
ŠKODA SCALA
El compartimento de pasajeros de la Škoda Scala se mantuvo estable en el ensayo de desplazamiento frontal.
Las lecturas ficticias indicaban una buena protección de las rodillas y fémures del conductor y del pasajero. Škoda demostró que se proporcionaría un nivel de protección similar a los ocupantes de diferentes tamaños y a los que están sentados en diferentes posiciones.
En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección de todas las áreas críticas de la carrocería fue buena o adecuada tanto para el conductor como para el pasajero trasero.
Tanto en la barrera lateral como en las pruebas más severas de los postes laterales, la protección de todas las áreas críticas de la carrocería fue buena y el coche obtuvo todos los puntos en ambas pruebas.
Las pruebas realizadas en los asientos delanteros y en los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión por la parte trasera. Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra la lesión por latigazo cervical.
El sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) de serie funcionó bien en las pruebas de su funcionamiento a las bajas velocidades a las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical.
En el ensayo frontal, la protección de todas las zonas críticas del cuerpo fue buena para ambos maniquíes, aparte del cuello del maniquí de 10 años, cuya protección fue adecuada.
En el impacto de la barrera lateral, todas las áreas críticas del cuerpo estaban bien protegidas para los dos maniquíes y la puntuación obtuvo los máximos puntos en esta parte de la evaluación.
El airbag del acompañante delantero puede desactivarse para permitir el uso de un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en esa posición de asiento. Se proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag y el sistema ha sido recompensado.
Todos los tipos de sistemas de retención para los que está diseñado el Scala pueden instalarse y acomodarse correctamente en el coche
El capó proporcionaba una protección predominantemente buena o adecuada a la cabeza de un peatón atropellado, con algunos malos resultados registrados en los pilares rígidos del parabrisas.
El parachoques proporcionaba una buena protección a las piernas de los peatones y la protección de la pelvis también era generalmente buena.
El sistema AEB de Scala puede detectar usuarios vulnerables de la vía pública como peatones y ciclistas, así como otros vehículos. En las pruebas, la respuesta del sistema a ambas fue buena, con colisiones evitadas o mitigadas en la mayoría de los casos
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| Mercedes-Benz GLE |
Mercedes-Benz GLE
El compartimento de pasajeros del Mercedes-Benz GLE se mantuvo estable en el ensayo de desplazamiento frontal.
Las lecturas ficticias indicaban una buena protección de las rodillas y fémures del conductor y del pasajero.
Mercedes-Benz demostró que se proporcionaría un nivel de protección similar a los ocupantes de diferentes tamaños y a los que se sientan en diferentes posiciones.
En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección de todas las áreas críticas de la carrocería fue buena para el conductor y al menos adecuada para el pasajero trasero. En la prueba de barrera lateral, la protección de todas las áreas críticas de la carrocería fue buena y el coche obtuvo todos los puntos en esta prueba.
En el impacto lateral más severo, las lecturas ficticias de compresión torácica indicaron una protección marginal de esta región del cuerpo, mientras que otras áreas críticas del cuerpo están bien protegidas.
Las pruebas realizadas en los asientos delanteros y en los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión por la parte trasera.
Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra la lesión por latigazo cervical.
El sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) de serie funcionó bien en las pruebas de su funcionamiento a las bajas velocidades a las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical.
En el ensayo frontal, la protección de todas las zonas críticas del cuerpo fue buena para ambos maniquíes, excepto el cuello del maniquí de 10 años, cuya protección fue marginal.
En el impacto de la barrera lateral, todas las áreas críticas del cuerpo estaban bien protegidas para ambos maniquíes y el GLE obtuvo puntos máximos en esta parte de la evaluación.
El airbag del acompañante se desactiva automáticamente para permitir el uso de un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en esa posición de asiento.
Mercedes-Benz demostró que el sistema funcionaba de manera robusta y fue recompensado. Todos los tipos de sistemas de retención para los que está diseñado el GLE podrían instalarse y acomodarse correctamente en el coche
El capó proporcionaba una protección buena o adecuada a la cabeza de un peatón atropellado en casi toda la superficie.
El parachoques ofrecía una buena protección a las piernas de los peatones, pero la protección de la pelvis era mixta, con áreas de buena y mala protección.
El sistema AEB de GLE puede detectar a los usuarios vulnerables de la vía pública, como peatones y ciclistas, así como a otros vehículos. En las pruebas de respuesta del sistema a los peatones, el rendimiento fue bueno y, en las pruebas de detección de ciclistas, el GLE obtuvo puntos máximos.
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| Mercedes-Benz Clase B |
Mercedes-Benz Clase B
En el ensayo de desplazamiento frontal, el habitáculo de la Clase B se mantuvo estable.
Las lecturas ficticias indicaban una buena protección de las rodillas y los fémures tanto del conductor como del pasajero.
Mercedes-Benz demostró que se proporcionaría un nivel de protección similar a los ocupantes de diferentes tamaños y a los que se sientan en diferentes posiciones. La protección del pasajero delantero era buena para todas las áreas críticas de la carrocería.
En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección del conductor fue buena o adecuada para todas las áreas críticas de la carrocería.
Para el pasajero trasero, las lecturas ficticias de compresión torácica indicaban una protección marginal para esa zona del cuerpo, pero por lo demás la protección era buena o adecuada. En el impacto de la barrera lateral, la protección fue buena para todas las áreas de la carrocería y el coche obtuvo los máximos puntos.
En la prueba del poste lateral más severa, la protección del pecho fue adecuada y la de otras áreas críticas del cuerpo fue buena.
Las pruebas realizadas en los asientos delanteros y en los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión por la parte trasera.
Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra la lesión por latigazo cervical.
El sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) de serie funcionó bien en las pruebas de su funcionamiento a las bajas velocidades a las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical.
En el ensayo de desplazamiento frontal, la protección de los maniquíes de 6 y 10 años fue buena o adecuada para todas las zonas críticas del cuerpo.
En la prueba de barrera lateral, la protección fue buena para los dos maniquíes y el coche obtuvo el máximo de puntos en esta parte de la evaluación.
El airbag del acompañante se desactiva automáticamente cuando se coloca un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en esa posición de asiento.
Las pruebas demostraron que el sistema funcionaba de manera robusta y fue recompensado. Todos los tipos de sistemas de retención infantil para los que está diseñada la Clase B pueden instalarse y acomodarse correctamente.
La protección proporcionada por el capó a la cabeza de un peatón golpeado era predominantemente buena o adecuada, con algunas zonas de protección deficiente sólo en los pilares rígidos del parabrisas.
El parachoques proporcionaba una buena protección a las piernas de los peatones y la protección de la pelvis también era predominantemente buena.
El sistema AEB puede detectar a los usuarios vulnerables de la vía pública, como peatones y ciclistas, así como a otros vehículos. Las pruebas de la respuesta del sistema a los peatones demostraron un buen rendimiento. El Clase B ha obtenido la máxima puntuación en las pruebas de detección de ciclistas.
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| Kia Ceed |
Kia Ceed
El compartimento de pasajeros del Kia Ceed permaneció estable en el ensayo de desplazamiento frontal.
Las lecturas ficticias indicaban una buena protección de las rodillas y fémures del conductor y del pasajero.
Kia demostró que se proporcionaría un nivel similar de protección a los ocupantes de diferentes tamaños y a los que están sentados en diferentes posiciones.
El airbag del conductor no tenía suficiente presión para evitar que la cabeza se aplastara y, de hecho, entrara en contacto con el volante.
Aunque las lecturas ficticias no revelaron valores críticos de lesión, la puntuación se penalizó y la protección de esta zona corporal se redujo a "adecuada".
En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección de todas las áreas de la carrocería fue buena o adecuada tanto para el conductor como para el pasajero trasero.
En el impacto de la barrera lateral, la protección de todas las partes críticas del cuerpo fue buena y el Ceed obtuvo puntos completos en esta prueba.
Sin embargo, en la prueba más severa del poste lateral, las lecturas de la fuerza del hombro indicaron que esta parte del maniquí había soportado gran parte de la carga que de otro modo habría estado en las costillas. Como resultado, el puntaje para el pecho fue fuertemente penalizado y su protección fue calificada como deficiente. La protección de otras áreas del cuerpo fue buena.
Las pruebas realizadas en los asientos delanteros y en los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión por la parte trasera. Una evaluación geométrica de los asientos traseros indicó una protección marginal contra el latigazo cervical.
El Ceed dispone, de serie, de un sistema autónomo de frenado de emergencia (AEB). Como parte del "Advanced Driving Assistance Pack" opcional, hay disponible un sistema con capacidad mejorada. En las pruebas de su rendimiento a las bajas velocidades a las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical, este sistema funcionó bien.
Con la excepción del cuello del maniquí de 10 años, para el que las lecturas del maniquí de las fuerzas de tracción indicaban una protección marginal, todas las zonas críticas del cuerpo estaban bien o adecuadamente protegidas en el ensayo de desplazamiento frontal.
En el impacto de la barrera lateral, la protección de todas las zonas críticas de la carrocería fue buena y el coche obtuvo los máximos puntos en esta parte de la evaluación.
El airbag del acompañante delantero puede desactivarse para permitir el uso de un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en esa posición de asiento. Se proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag, y el sistema fue recompensado.
Todos los tipos de sistemas de retención para los que está diseñado el Ceed pueden instalarse y acomodarse correctamente en el coche.
El parachoques ofrecía una buena protección a las piernas de los peatones, pero la protección de la pelvis era mixta, con resultados que iban de buenos a marginales.
El sistema mejorado AEB, disponible como parte del "Advanced Driving Assistance Pack" opcional, responde a los usuarios vulnerables de la vía pública, como peatones y ciclistas, así como a otros vehículos.
El sistema funcionó bien en las pruebas de su respuesta a los peatones, pero el rendimiento fue marginal al responder a los ciclistas.
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| DS3 Crossback |
DS3 Crossback
El compartimento de pasajeros del DS 3 Crossback se mantuvo estable en el ensayo de desplazamiento frontal.
Las lecturas ficticias indicaban una buena protección de las rodillas y fémures del conductor y del pasajero.
DS mostró que se proporcionaría un nivel similar de protección a los ocupantes de diferentes tamaños y a los que están sentados en diferentes posiciones.
En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección fue buena o adecuada para todas las áreas críticas de la carrocería tanto del conductor como del pasajero trasero.
Tanto en el impacto de la barrera lateral como en la prueba del más severo poste lateral, la protección de todas las regiones críticas de la carrocería fue buena y el coche obtuvo puntos máximos en esta parte de la evaluación.
Las pruebas realizadas en los asientos delanteros y en los reposacabezas han demostrado una buena protección contra la lesión por latigazo cervical en caso de colisión por detrás.
Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra la lesión por latigazo cervical.
El frenado de emergencia autónomo (AEB), disponible como parte del paquete opcional "Freno de seguridad activo", ha obtenido buenos resultados en las pruebas de su funcionalidad a bajas velocidades, en las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical.
En la prueba de desplazamiento frontal, la protección del maniquí de 10 años era buena o adecuada para todas las partes críticas del cuerpo.
Las mediciones ficticias de la tensión del cuello indicaron una protección marginal de esta zona del cuerpo durante los 6 años del maniquí, con otras partes del cuerpo bien o adecuadamente protegidas.
El airbag del acompañante delantero puede desactivarse para permitir el uso de un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en esa posición de asiento. Se proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag y se recompensa al sistema.
Todos los tipos de retención para los que está diseñado el DS 3 Crossback pueden instalarse y acomodarse correctamente en el coche.
El parachoques proporcionó una buena protección a las piernas de los peatones y la zona de la pelvis también está bien protegida.
El paquete opcional'Active Safety Brake' tiene un sistema de frenado de emergencia autónomo que responde a los peatones pero no a los ciclistas.
En las pruebas de su respuesta a los peatones, el sistema funcionó bien. Se dispone de un sistema que responde a las necesidades de los ciclistas, independiente del paquete de seguridad, y no se ha incluido en esta evaluación.
Como conclusión ante estos resultados, el secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, afirmó que los test son cada vez más exigentes y los vehículos continúan registrando buenos resultados, lo que significa que los clientes pueden optar por modelos cada vez más seguros.
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