La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT) ha publicado hoy una clara refutación de algunos de los muchos argumentos que se han presentado sobre el Brexit con No Deal.
El reloj marca el 29 de marzo y las empresas automotrices están paralizadas. La industria ha sido consistente y unida: un Brexit 'No Deal' tendría un impacto devastador en el sector y en los cientos de miles de empleos que apoya.
MITO 1: La industria automotriz no debería preocuparse por dejar la UE con No Deal
VERDAD: Dejar sin un acuerdo (No Deal) provocaría el cambio más sísmico en las condiciones comerciales que ha experimentado UK Automotive. De la noche a la mañana, se vería afectado por el fin inmediato del comercio libre y sin fricción con su mercado más grande, el fin del comercio preferencial con otros 70 países en todo el mundo, la imposición de miles de millones de libras de aranceles, la severa interrupción de las cadenas de suministro y la producción, y daño duradero a la reputación global del Reino Unido como un destino de inversión atractivo y estable.
MITO 2: esto es solo una alarma de la industria automotriz
VERDAD: Los últimos dos años han visto una caída significativa en la inversión, las ventas de automóviles y la fabricación, lo que ha llevado a la industria a cumplir su objetivo de producción de 2 millones de automóviles para 2020. Esto es un ciclo. El sector y otras cuestiones también están socavando el crecimiento mundial, pero las empresas encuestadas dijeron que el Brexit estaba costando puestos de trabajo y competitividad: una de cada cinco empresas automotrices ya ha perdido su negocio; Se están perdiendo miles de empleos, y el Reino Unido aún no se ha ido. 1 Esto es realidad.
MITO 3: La industria está culpando a Brexit, pero el verdadero problema es la caída de las ventas de diesel y la desaceleración en los mercados globales, incluida China.
VERDAD: Todos estos son problemas que desafían a la industria global: se enfrenta una tormenta global perfecta. Significativamente, el Brexit aún no ha ocurrido. Nos marchamos el 29 de marzo de 2019, pero las empresas lo han citado constantemente como causa de recortes de empleos y de inversiones reducidas (ahora hasta una quinta parte del promedio reciente), lo que socava la competitividad futura. 2 La incertidumbre está causando que los inversores busquen en otra parte.
MITO 4: El mercado de la UE está en declive y los mercados de crecimiento están en las economías emergentes. Un "No Deal" Brexit nos permitirá centrarnos en aquellos países para la exportación.
VERDAD: La demanda de automóviles en la UE se está desacelerando, pero el mercado chino también está en declive, ya que los autos fabricados en el Reino Unido se exportan allí en una cuarta parte. Ya exportamos a unos 160 mercados en todo el mundo, incluidas las economías emergentes, pero la UE, que representa más de la mitad de este comercio, es un mercado automotor de 15 millones en nuestra puerta.
MITO 5: Una caída en la libra hace que la exportación sea más barata, por lo que los fabricantes de automóviles del Reino Unido se beneficiarán
VERDAD: la devaluación de la libra esterlina puede hacer que la exportación sea más barata, pero encarece la fabricación de automóviles y no compensará el costo de las tarifas. La fabricación de automóviles en el Reino Unido está integrada en la red de la cadena de suministro europea, con la mayoría de las piezas utilizadas para fabricar automóviles aquí importados, negando así cualquier ventaja de costo.
MITO 6: Un Brexit de 'No Deal' ayudará a reducir los precios de los automóviles y aumentará las opciones.
VERDAD: A menos que el Reino Unido llegue a un acuerdo con la UE, las tarifas aumentarán. La elección del consumidor depende de la rentabilidad; Los importadores al Reino Unido ya tienen que diseñar automóviles para el volante a la derecha, lo que es un costo adicional significativo, mientras que la devaluación de la moneda desde 2016 ha reducido los márgenes. Si los precios suben, el mercado se contraerá, reduciendo aún más los márgenes y causando que el consumidor disminuya.
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MITO 7: Las normas de la UE frenan la innovación: la industria estará mejor sin ellas
VERDAD: La UE y el Reino Unido producen posiblemente los automóviles más avanzados técnicamente del mundo, especialmente en materia de seguridad y eficiencia, y las normas de la UE en materia de automóviles son a menudo la base de las regulaciones de la globalización. Si el Reino Unido quiere vender autos a la UE y otros mercados globales, debe cumplir con estas reglas. Actualmente tenemos algo que decir en su creación. No lo haremos una vez que nos vayamos, pero todavía tendremos que cumplir con ellos.
MITO 8: No Deal significará más empleos automotrices para los británicos
VERDAD: " No Deal" costará empleos, no los creará. Ya se han anunciado miles de recortes, y una de cada ocho empresas reduce el número de empleados como parte de la planificación de contingencia. 3 El sector depende del acceso al talento; desarrollamos lo nuestro, pero buscamos en todo el mundo a las mejores personas para llenar los vacíos de habilidades y necesitamos que nuestros empleados del Reino Unido desarrollen experiencia internacional.
MITO 9: Podemos lograr acuerdos comerciales con grandes mercados automovilísticos mundiales
VERDAD: los anuncios recientes han demostrado lo difícil que es replicar los acuerdos comerciales, sin importar los nuevos. Los acuerdos de libre comercio, como los que existen entre la UE y Canadá y Japón, toman muchos años para negociar y ponerse de acuerdo, y la fuerza de negociación depende del tamaño. El Reino Unido es grande y relativamente rico pero pequeño en comparación con la UE, China, Estados Unidos, Japón y otros países.
MITO 10: Las tarifas le darían a los fabricantes de automóviles del Reino Unido una ventaja competitiva en casa
VERDAD: solo el 12% de los automóviles vendidos aquí en el Reino Unido se fabrican aquí. Exportamos más del 80% de los autos que producimos, con dos tercios de estos vendidos en la UE y en mercados como Canadá, Japón, Corea del Sur y Turquía con los que la UE tiene acuerdos comerciales preferenciales. Las tarifas perjudicarán a los fabricantes de automóviles del Reino Unido en todos estos mercados.
MITO 11: El Reino Unido podría usar aranceles de importación para respaldar a la industria automotriz
VERDAD: El uso de aranceles para respaldar a la industria nacional está estrictamente regulado por las normas de la Organización Mundial del Comercio. Se permite cierto apoyo financiero, pero otros países podrían tomar represalias gravando las importaciones del vehículo o componente subsidiado para proteger sus propias industrias. Esto socavaría el principio de comercio libre y justo de la industria automotriz.
MITO 12: La industria automovilística alemana vende 750.000 automóviles en el Reino Unido. Exigirá un acuerdo para proteger sus propios intereses.
VERDAD: Las industrias automovilísticas alemana y de la UE han sido claras: el mercado único es más importante para ellos que un acuerdo con el Reino Unido. El Reino Unido es un mercado importante de automóviles, pero solo representa alrededor del 10% de los volúmenes de producción de la UE, 4 mientras que enviamos más del 40% de todo lo que hacemos a los clientes en la UE.
MITO 13: La desaparición de la fabricación de automóviles en el Reino Unido sería un precio que valdría la pena pagar por "No Deal"; la economía podría sobrellevarlo
VERDAD: la fabricación de automóviles es uno de los pilares económicos más importantes del Reino Unido, produciendo bienes de alto valor, creando empleos calificados e impulsando las exportaciones. Entrega una cantidad anual de £ 82 mil millones directamente al Tesoro, emplea a 186,000 personas y apoya a las economías locales, y es responsable del 13% de las exportaciones de bienes del Reino Unido. Sin embargo, la verdadera escala de su contribución es significativamente mayor, alrededor de £ 202 mil millones 5 una vez que el impacto en los sectores adyacentes, incluidas las materias primas; I + D; logística; Al por menor; financiar; seguro; La tecnología y más se tienen en cuenta.
- Encuesta de impacto Brexit del miembro de SMMT, noviembre de 2018 https://www.smmt.co.uk/2018/11/no-deal-brexit-catastrophic-blow-to-british-auto-industry-warn-businesses-in-new- encuesta/
- Inversión en el sector automotriz fresco: 2018 - £ 588.6m vs. promedio anual desde 2012 de £ 2,75 billones (cálculos SMMT basados en compromisos de inversión anunciados públicamente)
- Encuesta de impacto Brexit miembro de SMMT, noviembre de 2018
- Cifras de acea
- UK Automotive y la economía del Reino Unido. Lea más aquí: https://www.smmt.co.uk/industry-topics/economy/uk-automotive-and-the-uk-economy/
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