Scuderia Toro Rosso desvela el STR14, su Fórmula 1 para la temporada 2019 online, proporcionando la primera visión del impacto de las nuevas regulaciones aerodinámicas que se han llevado a cabo esta temporada
"Uno de los propósitos previstos de los cambios en la regulación de 2019 fue reducir la cantidad de aire generado, lo que nos deja con el desafío de reconstruir las estructuras de flujo necesarias para recuperar la carga perdida dentro del alcance de las nuevas regulaciones. Aunque se ha aumentado el ancho del alerón delantero, hemos perdido las aletas y los elementos que estaban en la parte exterior del plano principal y la placa de extremo se simplifica. Junto con la simplificación de los conductos de los frenos delanteros, las oportunidades para generar las estructuras de flujo requeridas y ubicarlas donde usted quiera son diferentes, y requieren que recupere el tamaño y la trayectoria de las reactivaciones de las ruedas delanteras y las estructuras de flujo identificando áreas clave para aerodinámica", señala Jody Egginton (Directora técnica adjunta)
Guantes biometricos. El departamento de seguridad de la FIA comenzó a experimentar la temporada pasada con guantes biométricos que pueden medir la frecuencia cardíaca del conductor y el nivel de oxígeno en la sangre, mediante pequeños sensores dentro de los guantes. A partir de esta temporada, los guantes biométricos son ahora obligatorios. Significa que, en caso de un choque, los equipos médicos podrán realizar una evaluación rápida de los signos vitales de un conductor, incluso antes de que lleguen al accidente. Se ahorrará un tiempo valioso que podría ser crucial para decidir qué acción inicial tomar.
Cascos nuevos.También se eleva el listón en términos de seguridad el nuevo casco introducido para 2019, que cumple con los estándares aún más altos establecidos por la FIA y proporciona un mayor nivel de seguridad. Para cumplir con el nuevo estándar de homologación, los cascos han tenido que pasar un nuevo conjunto de pruebas más complejas. A simple vista, el cambio obvio es una apertura más pequeña para el visor, que se ha reducido en profundidad en 10 milímetros, con la introducción de un área adicional de protección hasta estándares balísticos, para reducir el riesgo de que el conductor sea golpeado por los restos de otros coches o elementos en la pista. Por lo tanto, los cascos ofrecen una mayor protección total y también están diseñados para disipar mejor la energía cinética en caso de un impacto. El casco de protección contra incendios estándar también se ha planteado.
Peso mínimo del conductor. Para que los conductores de F1 más grandes no tengan que seguir una dieta extrema, la FIA ha decidido que el peso del conductor se considerará por separado al del automóvil, que ahora no puede pesar menos de 743 kg, incluido el conductor, pero sin combustible. Sin embargo, el conductor, con casco, traje de carrera, asiento, zapatos y cinturones debe pesar al menos 80 kilos. Por lo tanto, los conductores bajo este límite deben tomar lastre, que solo se puede colocar en el área de la cabina y en ningún otro lugar, donde podría usarse para afectar la distribución del peso del automóvil.
El equipo Toro Rosso presentó su Honda STR14 online el lunes por la tarde, mostrando una disposición de la barcaza dramáticamente diferente en línea con las mayores restricciones aerodinámicas de este año
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| Scuderia Toro Rosso STR14-frontal-3-4 |
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| Scuderia Toro Rosso STR14-lateral |
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| Scuderia Toro Rosso STR14-frontal-2 |
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| Scuderia Toro Rosso STR14-lateral-2 |
La decoración azul, plateada y roja del equipo, introducidas por primera vez en 2017, permanecen en el STR14
Toro Rosso acabó en novena posición en el campeonato de constructores la temporada pasada y este año tendrá una relación más estrecha con Red Bull utilizando piezas del coche 2018 de su equipo senior.
"El objetivo es mejorar siempre para competir al más alto nivel posible y este invierno hemos trabajado intensamente para introducir algunos cambios organizativos, que esperamos ayuden a suavizar algunos de los problemas que hemos experimentado en el pasado", señaló Franz Tost, director del equipo Toro Rosso
Los grupos de aero y diseño han trabajado arduamente para lograr esto, mientras que en paralelo también se centran en aspectos del proceso de desarrollo del aero, centrándose en desarrollar un concepto de automóvil que permita un desarrollo aero sostenible y regular sin la necesidad de cambios arquitectónicos importantes. Se requerirá este enfoque para desarrollar aerodinámicamente las áreas clave del automóvil rápidamente como un desarrollo continuo en la temporada, ya que esperamos ver una fase de desarrollo rápido desde el principio, añade Egginton
"Estamos entusiasmados de unirnos a Toro Rosso y Red Bull Technology. Recibimos piezas que están comprobadas. siendo que estamos utilizando una caja de cambios y una suspensión trasera, aunque muchas de las partes internas de la caja de cambios son similares a las piezas que hemos usado en el pasado. Al comprometerse con el suministro de piezas de Red Bull Technology, se debe hacer un gran esfuerzo para integrar todo lo mejor posible y, por supuesto, esto queda bajo el control exclusivo de Toro Rosso", continua Egginton
Respecto al uso del motor Honda Egginton concluye que Ahora que Red Bull Racing usará el poder de Honda en 2019, podrán tomar posesión de gran parte de la actividad de dinamómetro y jugar un papel importante en el desarrollo de la PU. En el lado del diseño, hemos podido poner más recursos en la integración de los sistemas de automóviles, la integración de PU y la integración de paquetes de refrigeración. En términos de manufactura y ensamblaje internos, con sinergia y Red Bull Racing tomando el Honda PU, hemos podido reasignar recursos a diferentes actividades que han brindado algún beneficio en términos de agregar capacidad a algunas áreas que hasta ahora eran limitado.
Las nuevas regulaciones aerodinámicas
Algunos elementos aerodinámicos ya no están permitidos y hay ligeros cambios en las alas, simplificando el frontal para reducir la turbulencia, de modo que los autos puedan competir más cerca, lo que aumenta las posibilidades de adelantamientos.
El alerón trasero puede equiparse con una aleta superior que creará un mayor diferencial de velocidad entre el alerón en su posición normal y cuando esté en la configuración DRS.
Luego tenemos un cambio en el frente de los neumáticos: para que la elección de los neumáticos sea más comprensible, Pirelli solo funcionará con tres colores durante la temporada 2019; Blanco, amarillo y rojo, correspondientes a los compuestos duros, medios y blandos. De hecho, se usarán cinco compuestos a lo largo del año, desde el más duro, C1 hasta el C5 más suave, pero en cada carrera,
NOVEDADES PARA LOS CONDUCTORES EN LA TEMPORADA 2019 DE FÓRMULA 1
La tecnología en la Fórmula 1 avanza a buen ritmo y 2019 ve varios cambios en los reglamentos técnicos para los automóviles. También para los conductores, se están introduciendo algunos elementos nuevos para aumentar los niveles de seguridad ya elevados en la F1. Echemos un vistazo a los cambios
Guantes biometricos. El departamento de seguridad de la FIA comenzó a experimentar la temporada pasada con guantes biométricos que pueden medir la frecuencia cardíaca del conductor y el nivel de oxígeno en la sangre, mediante pequeños sensores dentro de los guantes. A partir de esta temporada, los guantes biométricos son ahora obligatorios. Significa que, en caso de un choque, los equipos médicos podrán realizar una evaluación rápida de los signos vitales de un conductor, incluso antes de que lleguen al accidente. Se ahorrará un tiempo valioso que podría ser crucial para decidir qué acción inicial tomar.
Cascos nuevos.También se eleva el listón en términos de seguridad el nuevo casco introducido para 2019, que cumple con los estándares aún más altos establecidos por la FIA y proporciona un mayor nivel de seguridad. Para cumplir con el nuevo estándar de homologación, los cascos han tenido que pasar un nuevo conjunto de pruebas más complejas. A simple vista, el cambio obvio es una apertura más pequeña para el visor, que se ha reducido en profundidad en 10 milímetros, con la introducción de un área adicional de protección hasta estándares balísticos, para reducir el riesgo de que el conductor sea golpeado por los restos de otros coches o elementos en la pista. Por lo tanto, los cascos ofrecen una mayor protección total y también están diseñados para disipar mejor la energía cinética en caso de un impacto. El casco de protección contra incendios estándar también se ha planteado.
Peso mínimo del conductor. Para que los conductores de F1 más grandes no tengan que seguir una dieta extrema, la FIA ha decidido que el peso del conductor se considerará por separado al del automóvil, que ahora no puede pesar menos de 743 kg, incluido el conductor, pero sin combustible. Sin embargo, el conductor, con casco, traje de carrera, asiento, zapatos y cinturones debe pesar al menos 80 kilos. Por lo tanto, los conductores bajo este límite deben tomar lastre, que solo se puede colocar en el área de la cabina y en ningún otro lugar, donde podría usarse para afectar la distribución del peso del automóvil.
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