IAV una empresa de ingeniería alemana filial del Grupo Volkswagen acordó declararse culpable en el Tribunal de Distrito de EE. UU. y pagar $ 35 millones por su participación en el dieselgate.
El software desarrollado por esta empresa, con sede en Berlín y oficinas en Detroit, permitió a Volkswagen hacer trampa en las pruebas de emisiones para obtener la certificación para sus vehículos de turbodiesel de primera generación de 2.0 litros, a partir del año modelo 2009.
IAV GmbH, de la que son accionistas Volkswagen (50%), Continental Automotive GmbH (20%)
Schaeffler Technologies AG & Co. KG (10%), Freudenberg SE (10%) y SABIC Innovative Plastics BV(10%), es una empresa con sede en Berlín que diseña productos para motores, electrónica y desarrollo de vehículos.
Así que, si el software descubría que el vehículo no se estaba probando, sus sistemas de control de emisiones se reducían considerablemente, lo que permitió que el vehículo emitiera óxidos de niveles de nitrógeno hasta 35 veces más altos que los permitidos por los estándares de los EE. UU.
El Departamento de Justicia señaló que para el año 2008, "un gerente de IAV conocía el propósito del software del dispositivo de anulación, instruyó a los empleados para que siguieran trabajando en el proyecto y ordenó a los empleados que enrutaran las solicitudes de VW con respecto al software del dispositivo de anulación a través de él; el gerente estaba involucrado en la coordinación del trabajo continuo de la empresa de ingeniería en esto ".
IAV GmbH, de la que son accionistas Volkswagen (50%), Continental Automotive GmbH (20%)
Schaeffler Technologies AG & Co. KG (10%), Freudenberg SE (10%) y SABIC Innovative Plastics BV(10%), es una empresa con sede en Berlín que diseña productos para motores, electrónica y desarrollo de vehículos.
IAV Automotive Engineering, Inc., ha estado presente en el CES 2019 en Las Vegas. mostrando un compartimiento de pasajeros optimizado, tecnologías de preservación de datos y autenticación basadas en cámara, herramientas de diagnóstico remoto y escaparate de entretenimiento en ventanas laterales.
Ahora, se espera que esta empresa se declare culpable de un cargo de conspiración para defraudar a los clientes estadounidenses de VW y Estados Unidos y violar la Ley de Aire Limpio como parte de su participación en el costoso escándalo mundial de VW, el dieselgate
Como empezó el dieselgate
En cuanto al momento en que empezó el dieselgate se ha conseguido averiguar que en noviembre de 2006, un empleado de Vollswagen solicitó que un empleado de IAV ayudara en el diseño del software de dispositivo de desactivación para uso en el motor diesel.
Por su parte, el empleado de IAV aceptó hacerlo y preparó la documentación para un cambio en el diseño del software para reconocer si un vehículo estaba experimentando las pruebas estándar de emisiones de EE. UU. en un dinamómetro o se estaba conduciendo en la carretera en condiciones normales de conducción.
Así que, si el software descubría que el vehículo no se estaba probando, sus sistemas de control de emisiones se reducían considerablemente, lo que permitió que el vehículo emitiera óxidos de niveles de nitrógeno hasta 35 veces más altos que los permitidos por los estándares de los EE. UU.
El Departamento de Justicia señaló que para el año 2008, "un gerente de IAV conocía el propósito del software del dispositivo de anulación, instruyó a los empleados para que siguieran trabajando en el proyecto y ordenó a los empleados que enrutaran las solicitudes de VW con respecto al software del dispositivo de anulación a través de él; el gerente estaba involucrado en la coordinación del trabajo continuo de la empresa de ingeniería en esto ".
También, el Departamento de Justicia añadió el martes que IAV y VW sabían que los vehículos con motor diesel que diseñaron no cumplían con los estándares de emisiones de EE. UU. "Trabajó en colaboración para diseñar, probar e implementar software de trampa para engañar al proceso de prueba de EE. UU., E IAV era consciente de que VW ocultaba datos importantes sobre su trampa a los reguladores federales y estatales y a los clientes de EE. UU.".
Un gran jurado federal en Detroit presentó acusaciones a cuatro gerentes de Audi que trabajaron en Alemania y supuestamente ayudaron a desarrollar software para engañar a las pruebas de emisiones de los vehículos Audi y Volkswagen con mototes turbodiesel de 3.0 litros.
En consecuencia, la empresa de ingeniería estará a prueba durante dos años y estará bajo un monitor de cumplimiento corporativo independiente que supervisará a la compañía durante dos años como parte del acuerdo de declaración de culpabilidad.
Finalmente, la compañía también acordó cooperar con el Departamento de Justicia en su investigación en curso del esquema de trampa de emisiones.
Vía The Detroit News
 |
| Volkswagen logo |
El Dieselgate de Volkswagen
En septiembre de 2015 salió a la luz el llamado dieselgate de Volkswagen. La marca alemana había instalado ilegalmente un software para alterar los resultados de los controles técnicos de emisiones contaminantes en 11 millones de automóviles con motor diésel, vendidos entre 2009 y 2015.
Como resultado de este fraude, sus motores habían superado con éxito los estándares de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA). Los vehículos implicados emiten en condiciones reales hasta 40 veces el límite legal de óxidos de nitrógeno.
En julio de 2016, Volkswagen alcanzó un acuerdo civil de 14.7 mil millones de dólares con la Agencia de Protección Ambiental que exige que el fabricante de automóviles gaste 10 mil millones de dólares para recomprar o reparar aproximadamente 475,000 autos diesel de 2 litros vendidos entre 2009 y 2015.
En octubre de 2016 Volkswagen pactó con las autoridades de Estados Unidos pagar 17 500 millones de USD como compensación a los propietarios de los vehículos afectados y a los concesionarios. En Estados Unidos deberá pagar al Departamento de Justicia una multa de 4300 millones de USD
El gerente general de Volkswagen, Martin Winterkorn, fue acusado en mayo de cargos de conspiración federales por estafar a los Estados Unidos, cometer fraude electrónico y violar la Ley de Aire Limpio, asestando un nuevo golpe a la credibilidad del fabricante de automóviles y su intento de recuperarse del costoso plan "Dieselgate".
En octubre de 2016 Volkswagen pactó con las autoridades de Estados Unidos pagar 17 500 millones de USD como compensación a los propietarios de los vehículos afectados y a los concesionarios. En Estados Unidos deberá pagar al Departamento de Justicia una multa de 4300 millones de USD
Tras su dimisión, la responsabilidad de la dirección general recayó en Matthias Mueller anteriormente presidente y director ejecutivo de la marca Porsche (accionista mayoritario de VW).
El fabricante de automóviles se declaró culpable en marzo de 2017 de tres cargos penales relacionados con su conspiración de una década para evadir los estándares de emisiones de EE. UU. Volkswagen fue multada con un récord de 2.8 mil millones de dólares y seenfrenta tres años de libertad condicional.
El fabricante de automóviles se declaró culpable en marzo de 2017 de tres cargos penales relacionados con su conspiración de una década para evadir los estándares de emisiones de EE. UU. Volkswagen fue multada con un récord de 2.8 mil millones de dólares y seenfrenta tres años de libertad condicional.
Comentarios
Publicar un comentario