La UE invierte 54.000 millones de euros al año en aumentar la seguridad en los vehículos según ACEA

La UE invierte 54.000 millones de euros del presupuesto anual de investigación y desarrollo del sector al año en aumentar la seguridad en los para hacer que los turismos y los vehículos comerciales sean aún más seguros según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) asegura en su comunicado.

A pesar de que el número de automóviles en las carreteras ha aumentado en casi 60 millones desde 2001 hasta hoy, el número de accidentes ha disminuido en este mismo periodo, pasando de 54.900 justo después del cambio de siglo a 25.260 en 2017

La Unión Europea también tiene las carreteras más seguras del mundo, contando con 49 muertes por millón de habitantes al año, mientras que el promedio mundial es de 174 muertes.

Seguridad Pasiva

En las últimas décadas, la introducción de sistemas de seguridad pasiva, como cinturones de seguridad pretensados, bolsas de aire y zonas de deformación que absorben energía, ha contribuido de manera importante a la seguridad vial al proteger a los ocupantes de un vehículo y otros usuarios de la carretera en caso de un choque

Erik Jonnaert  Secretario General de ACEA

La tecnología de seguridad pasiva consiste en reducir el impacto de un accidente o el nivel de lesiones durante y después del choque, en otras palabras, desde el momento en que se hace el primer contacto. Como resultado, la mayoría de los vehículos europeos ahora obtienen puntuaciones altas en las pruebas de choque. Sin embargo, la tecnología de seguridad pasiva está alcanzando un nivel de madurez, por lo que el margen de mejora es limitado, según explicó el secretario general de ACEA, Erik Jonnaert

Seguridad Activa

Las medidas de seguridad activa ofrecen un gran potencial para mejorar aún más la seguridad vial al evitar por completo las situaciones de emergencia, o al menos al ayudar activamente al conductor a manejarlas adecuadamente. Los sistemas de seguridad activa previenen o mitigan un accidente antes del impacto, por lo que antes de que realmente ocurra o se haga contacto

De cara al futuro, según explica el secretario general de ACEA, está claro que la seguridad activa debe tener prioridad cuando se trata de dirigir inversiones futuras o de establecer nuevos requisitos de seguridad para vehículos. Simplemente porque puede ofrecer mayores beneficios y evitar accidentes por completo, en lugar de "solo" mitigar los efectos de un choque.


Para evaluar más a fondo el potencial de las diferentes medidas de seguridad bajo consideración, el Laboratorio de Investigación del Transporte (TRL) y el Centro Europeo de Estudios de Seguridad y Análisis de Riesgos (CEESAR) realizaron un análisis detallado de las estadísticas de accidentes de tránsito. Este análisis de accidentes proporciona una guía clara sobre las fortalezas, debilidades y efectividad de las medidas de seguridad propuestas como parte de la revisión del GSR en términos de cuánto pueden mejorar aún más la seguridad vial

"Si queremos avanzar hacia el objetivo de reducir las muertes y lesiones graves a cero en el futuro, debemos poner más énfasis en una estrategia de seguridad vial integrada. Porque la única forma de alcanzar este objetivo es asegurarse de que los vehículos seguros sean conducidos por conductores seguros en carreteras seguras" apuntó el secretario general de ACEA, Erik Jonnaert